Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na wiejskiej drodze 2024

Motocykl, który obraca si z prdkości około 16 000 obr/min, należy do toru wyścigowego! Przynajmniej takie jest założenie. Ta rzecz nie może by zabawna na wiejskiej drodze, nie mówic już o codziennym życiu. No dobrze. Ale potem wsiadłem, odjechałem - i natychmiast rzuciłem moje uprzedzenia na wiatr. Kawasaki Ninja ZX-4RR daje mnóstwo frajdy na wiejskich drogach!

Jest też pozycja do jazdy. Przerzu nog przez siodło, signij do kierownicy, połóż stop na podnóżku - i bdź zdumiony. Mały ZX-4RR ma oczywiście sportowe wymiary, naked bike jest zdecydowanie wygodniejszy, ale jak na prawdziwy motocykl sportowy i tak jest niezwykle komfortowy. Końcówki kierownicy nie s zamontowane tak nisko na widelcu, dziki czemu obciżenie rk jest niespodziewanie niskie, a podnóżki znajduj si na wysokości, która niekoniecznie wymaga wymiarów ciała rajdowca - nawet osoby o wzroście nieco poniżej 1,85 metra znajd na małej Ninja doskonał przestrzeń.

Jazda żwawym japońskim motocyklem jest również cudownie przyjemna i niemal zabawna, chociaż musz jasno powiedzie, że Ninja ZX-4RR jest daleka od codziennego motocykla sportowego, który jest skłonny do kompromisów, który tylko wyglda jak supersport, ale wykorzystuje komponenty swojej tańszej nagiej siostry. Nie, Ninja ZX-4RR ma precyzyjnie dostrojony widelec Showa, którego średnica 37 milimetrów może wydawa si bardzo smukła, ale jest to wysokiej jakości widelec SFF-BP (Separate Function Fork - Big Piston) z regulowanym napiciem wstpnym sprżyny. Tylny monoshock można nawet regulowa pod wzgldem napicia wstpnego sprżyny, odbicia i kompresji. Oznacza to, że jest łatwy w obsłudze, ale także bardzo dojrzały i pozostaje przyjemnie stabilny pomimo swojej wyraźnej zwinności.

Podwójny układ tarcz hamulcowych o średnicy 290 milimetrów z promieniowo zamontowanymi zaciskami monoblokowymi zdecydowanie nie jest niewymiarowy i niezawodnie hamuje, nie bdc zbyt agresywnym ani brutalnym. Nadaje si do codziennego użytku, ale jest wystarczajco sportowy, aby odpowiednio wyhamowa niezbyt lekki Kawasaki ZX-4RR. Waga w żadnym wypadku nie jest tak rekordowa jak limit obrotów, 189 kilogramów gotowego do jazdy to niewiele, ale wiele motocykli o pojemności 400 cm3 waży mniej.

Cóż, solidna stalowa rama, na której opiera si Ninja ZX-4RR, naturalnie w pewnym stopniu przyczynia si do wagi, ale silnik z pewności waży wicej niż wiele jednośladów o tej pojemności skokowej. I to prowadzi nas do elementu ZX-4RR, który czyni t maszyn naprawd wyjtkow: rzdowy czterocylindrowy silnik o pojemności 399 cm³. W jakiś sposób niewyobrażalne jest, że można czu si tak sportowo z 77 KM - ale kiedy ogranicznik po prostu nie chce interweniowa, zwikszanie obrotów jest uzależniajce! I naprawd fajnie jest odpowiednio rozkrci t mał rakiet, ponieważ maksymalna moc jest dostpna dopiero przy 14 500 obrotach, a można, a nawet powinno si j rozkrci do około 16 000 obrotów - dzikuje ci przenikliwym, ale nie nieprzyjemnym, niepowtarzalnym dźwikiem.

Moment obrotowy wynoszcy zaledwie 39 niutonometrów przy dumnych 13 000 obrotów na minut wydaje si jeszcze bardziej bezużyteczny na papierze niż moc - a jednak Ninja ZX-4RR udaje si obraca prawie bez wysiłku nawet od dołu, elektroniczne zarzdzanie silnikiem wykonuje doskonał robot i wydobywa to, co najlepsze z małej pojemności skokowej. Dostpny zakres obrotów i tak jest rekordowo szeroki, nawet jeśli można by sobie życzy nieco wicej mocy na dole, w środku ładnie si rozpdza, naprawd zaczyna działa przy nieco poniżej 8000 obrotów, a gumowy pierścień nie odpuszcza aż do 16000 obrotów! Oczywiście nie należy porównywa Ninja ZX-4RR z maszynami o wikszej pojemności skokowej, a już na pewno nie z dużymi motocyklami o pojemności 1000 cm3, ale to, co zieloni potrafi wycisn z małej Kawy, jest imponujce.

Naprawd dobr funkcj, która pasuje do sportowego Kawasaki ZX-4RR, jest quickshifter z blipperem. Biegi po prostu si ślizgaj, a wrzucanie kolejnych przełożeń zarówno w gór, jak i w dół przy niewiarygodnych obrotach daje mnóstwo frajdy. Elektronika w małej zielonej rakiecie i tak jest bardzo wszechstronna: kolorowy wyświetlacz TFT może by już standardem w tej klasie, ale z ABS, trójstopniow regulacj kontroli trakcji, czterema trybami jazdy (Sport, Road, Rain, Rider), łczności ze smartfonem i oświetleniem LED, Kawasaki ZX-4RR zdecydowanie nie jest źle wyposażony.

Każdy zainteresowany ZX-4RR ma doś łatwo, przynajmniej jeśli chodzi o wybór koloru i porównanie z konkurencj - jest dostpny tylko w kolorze zielonym, a jeśli szukasz cudownie wysokoobrotowego silnika w klasie 400 cm³, bdziesz szukał na próżno. Można by pomyśle, że Zieloni powinni pobiera premi za wyjtkowoś tego trujcego zielonego supersportowego motocykla - ale na szczście tak nie jest. Jeśli powstrzymasz si od porównywania Ninja ZX-4RR z innymi, znacznie mniej zorientowanymi na osigi motocyklami sportowymi o pojemności 400 cm³, możesz rozważy codzienne motocykle sportowe o pojemności nieco poniżej 700 cm³, takie jak Yamaha R7, Triumph Daytona 660, Honda CBR650R lub własna Ninja 650 - ale nie s one tańsze ani nawet droższe. Jak na fakt, że Ninja ZX-4RR jest nawet zaskakujco odpowiednia do codziennego użytku, nieco poniżej 10 000 euro/franków nie jest zbyt wysoka, a potżny zastrzyk trucizny z pewności (i słusznie) znajdzie wielu fanów i nabywców!