Test skutera Vespa GTV 300 2024

Według Vespy, GTV jest bardziej sportow i jednocześnie bardziej tradycyjn siostr jej topowego modelu GTS 300. Seria modeli GTV przypomina prawdopodobnie najwikszy sukces wyścigowy Vespy. W 1951 roku 10 skuterów Vespa wziło udział w wyścigu długodystansowym Sei Giorni w Varese, obok wielu motocykli terenowych. Skutery były wyśmiewane przez motocyklistów i wydawały si nie na miejscu, dopóki, ku zaskoczeniu wszystkich, nie zdobyły dziewiciu indywidualnych złotych medali na koniec wyścigu. Limitowana edycja modelu Vespa "Sei Giorni" już w 2017 roku przypominała o tym triumfie, a GTV 300 kontynuuje t tradycj.

Pod wzgldem wizualnym GTV demonstruje swoj histori sportowym wygldem retro, zwłaszcza dziki uderzajco nisko umieszczonemu reflektorowi. Faro basso, czyli lampa na dole, tak Włosi nazywaj ten projekt, który był widoczny w różnych modelach Vespa na przestrzeni dziesicioleci. GTV zapożycza ten tradycyjny element stylistyczny, a także wolnostojc rurow kierownic i przedni panel z poprzednich modeli GTV, ale nadaje mu nowoczesny wygld dziki elementom świetlnym LED i nowoczesnemu, okrgłemu wyświetlaczowi LC z opcj łczności ze smartfonem. Co wicej, GTV celowo zrywa z bardziej tradycyjnym, niektórzy powiedzieliby nawet statecznym, designem poprzednich modeli GTV i, nietypowo dla Vespy, obywa si bez chromowanych elementów. Nie ma błyszczcego chromu na końcach kierownicy, ani na desce rozdzielczej, osłonie wydechu, pierścieniu reflektora, logo Vespa, napisach modelu i innych odblaskowych elementach. W rezultacie GTV 300 od razu wyglda poważnie, zadziornie i sportowo, nie tracc przy tym swojego włoskiego stylu. Z wyjtkiem osprztu kierownicy. Ze wzgldu na wolnostojc kierownic rurow, przełczniki zintegrowane z owiewk kierownicy nie były już możliwe, ale przy całym swoim sportowym charakterze i puryzmie, GTV 300 nadal zasługuje na bardziej starannie zaprojektowane okucia.

Oprócz specjalnego, autonomicznego wygldu, GTV jest bardzo zbliżony do swojej siostry GTS z technicznego punktu widzenia. Jego sercem jest ten sam chłodzony ciecz jednocylindrowy silnik HPE 300, który wytwarza 23,8 KM przy 8 250 obr/min i 26 Nm momentu obrotowego przy 5 250 obr/min z pojemności 278 cm3. Stalowa rama, podstawowy kształt owiewki, 12-calowe koła, zbiornik paliwa o pojemności 8,5 litra i wysokoś siedzenia wynoszca 790 mm s identyczne jak w GTS. Masa pojazdu jest odpowiednio zbliżona. Zważyliśmy GTV 300 na naszej wadze bydlcej 1000PS z pełnym zbiornikiem paliwa na 168 kg, podczas gdy GTS 300 ważył 166,5 kg. Istniej tylko niewielkie różnice w siodle, przednim zawieszeniu i hamulcach, ale już wywołały one poruszenie w społeczności Vespy. GTS 300 otrzymał zmienione zaciski hamulcowe i pompy hamulcowe w 2023 roku oraz amortyzator poprzeczny na zawieszeniu przedniego koła, który według Vespy ma na celu zwikszenie komfortu i stabilności pojazdu na kostce brukowej. Jednak nowy GTV 300 nie otrzymał tych aktualizacji i dlatego jest wewntrznie identyczny ze "starym" GTS 300. Ale czy "przestarzała" technologia jest zauważalna w negatywny sposób podczas jazdy?

Chociaż Vespa GTV prezentuje si jako sportowy dwukołowiec, jako mały skuter pozostaje w domu w obszarach miejskich. Naszym obszarem testowym był zatem głównie obszar miejski Wiednia, a także okoliczne drogi wiejskie i krótkie odcinki autostrad. Zgodnie z oczekiwaniami, GTV radzi sobie bardzo dobrze w miejskiej dżungli i wokół niej. Niska masa i małe koła zapewniaj mu duż zwinnoś, przechyla si niemal automatycznie pod ktem pochylenia, a dziki rurowej kierownicy i krótkiemu rozstawowi osi wynoszcemu 1380 mm można nim sterowa zadziwiajco łatwo i szybko przez gsty ruch uliczny i konwoje autostradowe. Na nierównych drogach GTV z krótkim skokiem zawieszenia nie jest cudem komfortu, ale pomimo braku aktualizacji zawieszenia, jazda na nim nie jest tortur. Cho nierówności s wyczuwalne, to nie przenosz si nieprzyjemnie na tył i tylko na najwikszych wybojach i przy rozpdzie amortyzatory z tyłu dobijaj do dna. Nawet przy wyższych prdkościach do ok. 130 km/h, bo taki jest maksymalny zakres prdkości GTV, pozostaje on stabilny i wierny torowi jazdy. Dobrze wyściełane siodło z pojedynczym siedziskiem przynajmniej amortyzuje wstrzsy, których zawieszenie nie jest w stanie pochłon. Bardziej sportowy kształt siedzenia w porównaniu do GTS oferuje dobre podparcie dla kierowcy, ale ma wady podczas podróży w parach.

Kamerzysta Schaaf zajmuje miejsce za mn i razem przedzieramy si przez korki. Zasadniczo Vespa GTV oferuje tyle samo miejsca, co Vespa GTS, co oznacza, że dla dwóch mżczyzn w butach o rozmiarze 44-45 obszar stóp jest nieco ciasny. Najwiksz różnic jest jednak siedzenie. Siodełko Vespa GTS jest raczej proste, a siedzenie pasażera nawet lekko pochyla si w kierunku kierowcy. Jednak ze wzgldu na jednomiejscowy wygld, siodełko Vespa GTV opada w kierunku tyłu. Wyglda to bardziej dramatycznie niż jest w praktyce, ponieważ siedzenie ładnie kompresuje si pod ciżarem pasażera i nie ma si wrażenia cigłego opadania do tyłu. Jazda w dwie osoby na Vespa GTV 300 jest już nieskomplikowana i wystarczajco dobra, ale nadal można poczu nieco niekonwencjonalny kształt siodła Vespa GTV i czu si mniej komfortowo w trybie dwuosobowym niż w innych modelach Vespa.

Chociaż wyższe prdkości s również możliwe dziki silnikowi, jak już wspomniano, prdkości miejskie i nieco wicej to strefa komfortu jednostki HPE. Włoski skuter rozpdza si naprawd szybko od 0 do 50 km/h, a 70 km/h jest również szybko osigane po zwolnieniu przepustnicy. Takie manewry przyspieszania wywołuj szeroki uśmiech pod kaskiem, o ile nie interweniuje kontrola trakcji. W niesprzyjajcych warunkach, w zimnie, na mokrej nawierzchni lub na mokrych torach, jest to dobra funkcja bezpieczeństwa, ale w suchych warunkach system jest dostrojony nieco zbyt konserwatywnie i wydaje si, że odbiera moc czściej niż powinien. Dzieje si tak jednak tylko podczas gwałtownego przyspieszania z postoju; elektronika działa idealnie podczas jazdy. Im ciaśniejsze zakrty, tym wiksza przyjemnoś z jazdy Vespa GTV 300, ponieważ można w pełni wykorzysta jego zwinnoś i mocny środek pasma mocy. Bardzo dobrze radzi sobie z zabawnymi, szybkimi prdkościami, czuje si pewnie i pozostaje stabilny nawet na pofałdowanych drogach. Hamulce nie s przesadnie czułe, ale wykonuj przyzwoit robot, a tylny hamulec wykonuje wicej pracy niż zwykle w dwukołowych pojazdach silnikowych ze wzgldu na ciżar z tyłu. Gdy tylko włożysz nóż midzy zby, opuścisz wspomnian stref komfortu skutera i naprawd bdziesz chciał wiedzie, zauważalnie osigniesz limit Vespa GTV. Nie jest stworzony do bezlitosnego grzania. Silnik wyczerpuje si przy wyższych prdkościach, podwozie nie jest już w stanie powstrzyma niewielkich ruchów kołysania, a hamulce również wymagaj dużej siły rcznej przy gwałtownych hamowaniach. Ponadto trzeba zwraca uwag na kt pochylenia na lewych zakrtach, który jest znacznie bardziej ograniczony po lewej stronie niż po prawej ze wzgldu na podpórk centraln.

Praktycznoś odgrywa ważn rol w przypadku skuterów Vespa, które s czsto używane głównie jako pojazdy codziennego użytku. Praktyczny system bezkluczykowy, łcznoś ze smartfonem za pośrednictwem aplikacji Vespa MIA, niskie zużycie paliwa wynoszce 3,3 l/100 km, cho szybko wzrasta do 5 l/100 km przy szybkich przejazdach, a także niewielka konstrukcja, która została stworzona z myśl o szybkim postpie w dużym ruchu ulicznym, przemawiaj na korzyś GTV 300. To, czego brakuje GTV, podobnie jak jego siostrze GTS, to wystarczajca iloś miejsca pod siedzeniem. Niestety, kask pełnotwarzowy nie wchodzi tutaj w gr, a jedynie kask odrzutowy. Jednak wyniki sprzedaży GTS sugeruj, że ta wada nie powinna przeszkadza zbyt wielu nabywcom Vespy.

Ponieważ GTS 300 jest nie tylko modelow siostr GTV, ale także aktualnym liderem w gamie Vespa pod wzgldem sprzedaży, warto porówna ceny. W Austrii Vespa GTV 300 kosztuje 7 699 euro, czyli o 500 euro wicej niż GTS 300 za 7 199 euro. Tutaj można znaleź niemieckie ceny Vespy GTV 300 i szwajcarskie ceny Vespy GTV 300. Za dodatkow cen GTV 300 to złowieszczo wygldajcy, ale tradycyjnie stylizowany GTS z nowoczesnym wyświetlaczem LC, który oferuje lepsz czytelnoś i łcznoś ze smartfonem.