Test Triumph Rocket 3 Storm R i GT 2024

Tak jak jego poprzednicy, nowy Triumph Rocket 3 to roadster z trzycylindrowym silnikiem rzdowym o pojemności 2458 cm3. Wał korbowy jest zamontowany wzdłużnie, co eliminuje generowanie sił żyroskopowych, które zazwyczaj wpływaj na układ kierowniczy w przypadku silników montowanych poprzecznie, co powinno zapewni bardzo zwinne prowadzenie mimo wagi 320 kg. Jednak tam, gdzie jest dużo słońca, zawsze znajdzie si też cień. Podczas przyspieszania z miejsca można zauważy boczny ruch toczenia, szczególnie przy szybkim otwieraniu przepustnicy, ponieważ silnik musi przeciwdziała bezwładności wału korbowego, co generuje moment obrotowy działajcy bocznie. Decyzja Triumph o wyborze tego typu napdu jest prosta do wyjaśnienia. Ponad 20 lat temu Triumph chciał zyska wiksze znaczenie na rynku amerykańskim. Wstpne badania szybko ujawniły, że Amerykanie preferuj motocykle o bardzo dużych pojemnościach skokowych. Dlatego zamiast ogranicza si do półśrodków, postanowili pójś na całoś i wybrali prawdziwie mski silnik, ale zachowujc tradycyjn konfiguracj trzycylindrow. Ponieważ jednak nawet trzycylindrowy silnik o tak dużej pojemności skokowej staje si zbyt szeroki, silnik został obrócony o 90 stopni i zamontowany wzdłużnie, a ta koncepcja jest stosowana do dziś.

Jak już wspomniano, silnik o najwikszej pojemności skokowej generuje potżny moment obrotowy 225 NM przy zaledwie 4000 obr/min i moc 182 KM przy 7000 obr/min. To aż o 15 KM i 4 NM wicej niż i tak już potżny poprzednik. Główny nacisk położono jednak na elektronik, aby móc spełni wymagania normy Euro5+ przy jednoczesnym zwikszeniu osigów dziki zmodyfikowanemu tuningowi.

Kolejn wyjtkow cech silnika jest to, że nie tylko posiada on najwiksz całkowit pojemnoś skokow, ale również rozdziela j na zaledwie trzy cylindry. Skutkuje to imponujc indywidualn pojemności skokow każdego cylindra wynoszc 820 cm3, co z kolei zapewnia ogromne przyspieszenie już od najniższych obrotów. Dziki zastosowaniu elektronicznie sterowanego wtrysku paliwa oraz systemu Ride by Wire, cały pakiet mocy jest także łatwy w obsłudze.

Od zaawansowanego ABS zależnego od kta nachylenia i kontroli trakcji, przez różnorodne mapy silnika, aż po intuicyjny tempomat, Triumph również poczynił znaczce postpy w dziedzinie elektroniki, które pomagaj kierowcy panowa nad potżnym silnikiem.

Podczas gdy system Ride by Wire poprawia właściwości jezdne, bezpieczeństwo, kontrol, a tym samym napd, zoptymalizowany ABS na zakrtach zapewnia bezpieczne odzyskanie pdu do przodu. Sprzgło Torque Assist wspiera kierowc w szybkiej i precyzyjnej zmianie przełożeń sześciobiegowej skrzyni biegów, a asystent zmiany biegów jest dostpny jako wyposażenie dodatkowe dla obu modeli. Nowa funkcja Hill Hold zapobiega staczaniu si motocykla do tyłu i automatycznie uruchamia tylny hamulec do momentu ruszenia przez kierowc. Oba modele Rocket s wyposażone w cztery tryby jazdy - Road, Rain, Sport i tryb konfigurowany przez kierowc, z których każdy dostosowuje zachowanie reakcji i ustawienia kontroli trakcji.

Elektroniczny tempomat jest standardowym wyposażeniem. Można regulowa prdkoś co do 1 km/h za pomoc przycisku oraz szybko przywróci ustawienia po zahamowaniu jednym dotkniciem. Obydwa modele wyposażone s w funkcjonalny kolorowy wyświetlacz TFT oraz podświetlany piciokierunkowy joystick umieszczony na lewym manetce. Minimalistyczny, elegancki wyświetlacz, który można dostosowa pod ktem, oferuje dwa motywy układu informacji, zapewniajc optymaln czytelnoś dla każdego motocyklisty. Kierowca ma nawet możliwoś spersonalizowania ekranu startowego swoim imieniem.

W celu podniesienia poziomu bezpieczeństwa, oba modele motocykli s standardowo wyposażone w system bezkluczykowego zapłonu oraz blokad kierownicy, któr można dezaktywowa na życzenie użytkownika. Nadajnik w kluczyku można wyłczy, co pozwala na wydłużenie żywotności baterii oraz zwikszenie bezpieczeństwa. Dodatkowo, pod siedzeniem znajduje si specjalna przegroda z gniazdem ładowania USB, idealne do bezpiecznego i suchego przechowywania urzdzeń podczas ich ładowania.

Dziki zastosowaniu technologii LED, oświetlenie jest nie tylko nowoczesne, ale również energooszczdne.

Podwozie jest w całości wykonane przez Showa. Z przodu znajduje si solidny widelec USD o średnicy 47 mm, a z tyłu zamontowano centralny amortyzator tej samej firmy. Oba elementy zawieszenia s w pełni regulowane, co pozwala na ich dostosowanie do indywidualnych potrzeb użytkownika.

W systemie hamulcowym dominuj komponenty Brembo. Dwa zaciski hamulcowe Stylema ściskaj dwie 320-milimetrowe tarcze na przednim kole, co gwarantuje wyjtkowo skuteczne hamowanie. Dodatkowo, na tylne koło montowany jest monoblokowy zacisk hamulcowy Brembo M4, który współpracuje z duż tarcz o średnicy 300 mm.

Rocket 3 Storm bdzie dostpny w dwóch wersjach: Rocket 3 Storm R oraz Rocket 3 Storm GT, przy czym różnice dotycz głównie pozycji jazdy. Pozycja kierowcy w modelu Rocket R, zainspirowana roadsterem, oraz wymiary kierownicy zostały zaprojektowane tak, aby zapewni optymalne osigi i kontrol, jednocześnie oferujc relaksujce i zaangażowane doznania z jazdy. Model Rocket GT charakteryzuje si nieco bardziej wysunit do tyłu konfiguracj chwytu kierownicy, o 125 mm różnicy w porównaniu do modelu R, co przekłada si na bardziej wyprostowan pozycj podczas jazdy. Każdy z modeli posiada również indywidualnie zaprojektowane siedzenie z wysokiej jakości, czarno pomalowan odlewan aluminiow podstaw. Rocket 3 Storm R wyposażony jest w siedzenie kierowcy i pasażera typu Roadster o wysokości 773 mm, zaprojektowane tak, aby zapewni komfort i pewnoś siebie przy niskich prdkościach oraz doskonał zwrotnoś. Model GT oferuje specjalnie wyprofilowane siedzenie kierowcy turystycznego oraz obszernie wyściełane siedzenie pasażera, uzupełnione o regulowane oparcie dla pasażera. Wysokoś siedziska w modelu GT wynosi zaledwie 750 mm, co dodatkowo zwiksza komfort kierowcy.

Najwiksza różnica midzy tymi dwoma modelami Triumph Cruiser polega jednak na pozycji podnóżków. W modelu Rocket R s one zamontowane centralnie, z dwoma opcjami montażu, które pozwalaj na regulacj wysokości o 15 mm, aby dostosowa si do każdego rozmiaru kierowcy i zapewni naturaln oraz umiarkowanie sportow pozycj jazdy. Model Rocket GT posiada system podnóżków zamontowany bardziej z przodu, co sprawia, że jazda na tym motocyklu ma charakter relaksacyjny i niestandardowy. Podnóżki można zamontowa w trzech różnych pozycjach poziomych (z całkowit różnic 50 mm), co umożliwia znalezienie najwygodniejszej pozycji, nawet podczas długich podróży. Zarówno modele R, jak i GT wyposażone s w innowacyjne, czernione, chowane podnóżki pasażera.

Oczywiście motocykl o masie 320 kilogramów nie może konkurowa pod wzgldem zwinności z lżejszymi jednośladami, ale dziki konfiguracji silnika nie można go również porównywa z innymi ciżkimi metalowymi motocyklami. Wzdłużny wał korbowy zapewnia zadziwiajc zdolnoś pokonywania zakrtów jak na tak ciżki i długi motocykl. Bardziej skierowana do przodu pozycja siedzca w modelu Rocket 3 skutkuje również bardziej skierowan do przodu górn czści ciała, co zapewnia jeszcze wicej informacji zwrotnych podczas jazdy w sportowym tempie. Jednakże, neutralnoś podczas pokonywania zakrtów została nieco poświcona na rzecz wygldu i wyjtkowo szerokich opon o szerokości 240. Przy szerokości 150, przednia opona jest również szersza niż wiele innych opon tylnych. Mimo to, Rocket 3 nadal można prowadzi w sportowy sposób przy niskich ktach pochylenia, co wspomaga również dobry prześwit. Dziki niskiej wysokości siedzenia, mniejsi kierowcy mog również dobrze kontrolowa motocykl podczas manewrowania w ciasnych sytuacjach. Zawieszenie jest również sportowo zestrojone i pomaga w sprzżeniu zwrotnym, chociaż silniejsze uderzenia s wyraźnie odczuwalne podczas jazdy po krawdziach lub pokrywach włazów. Kierowca zorientowany na komfort również może tutaj dokona pewnych regulacji poprzez dostosowanie ustawień.

Najbardziej imponujcy jest jednak silnik. Dziki wyjtkowo niskim wibracjom, rozpdza si on błyskawicznie, nie zastanawiajc si ani chwili. Przy dużej pojemności skokowej zazwyczaj jedziesz z maksymaln prdkości 2000 obrotów, aż nie otworzysz gazu, a tylna opona zacznie błaga o litoś. Skrzynia biegów zmienia biegi bardzo dobrze i płynnie. Dziki sterowaniu ride-by-wire i różnym trybom jazdy, reakcja silnika na przepustnic jest również regulowana. Możliwym minusem jest zmiana obciżenia. Szczególnie na niższych biegach trudno jest przejś od wybiegania do przyspieszania bez wstrzsów. Mimo to, silnik jest bez zarzutu i pokazuje, że nawet 3-cylindrowy silnik montowany wzdłużnie może posiada wiele dobrze znanych zalet silników Triumph Triples montowanych poprzecznie. Jedynie toczcy si moment obrotowy może by odczuwalny podczas przyspieszania z miejsca, ale nie jest to już zauważalne już od kilku kilometrów na godzin.

Dziki skutecznemu układowi hamulcowemu, 320 kg można zatrzyma bez wikszego wysiłku, co nie pozostawia miejsca na krytyk.

Oczywiście, ceny Triumph Cruiser również plasuj si w wyższym segmencie rynku, adekwatnie do klasy tych motocykli. Model Rocket 3 Storm R jest dostpny w Austrii w cenie 29 995 euro, a w Niemczech za 25 895 euro. Z kolei wersja GT kosztuje odpowiednio 30 995 euro i 26 695 euro. Wszystkie ceny zawieraj obowizujce podatki. Aktualne oferty i ogłoszenia dotyczce tych modeli znajdziesz tutaj: Kup Triumph Rocket 3 Storm.