Nowa automatyczna skrzynia biegów ASA zaprezentowana w BMW R 1300 GS

Po latach unikalnej dwusprzgłowej skrzyni biegów Hondy w sektorze motocyklowym i niedawno wprowadzonym sprzgle Honda E-Clutch, Bawarczycy pokazuj teraz swojego innowacyjnego ducha dziki własnej automatycznej skrzyni biegów. W maju 2024 r. w BMW Enduro R 1300 GS zaprezentowano automatycznego asystenta zmiany biegów ASA, który został zaprojektowany tak, aby uczyni jazd motocyklem łatwiejsz i wygodniejsz.

Jakie funkcje oferuje nowa technologia ASA? Zasadniczo system elektronicznie kontroluje dozowanie sprzgła i może również samodzielnie zmienia biegi lub jedynie wspomaga zmian biegów. Dziki automatycznemu uruchamianiu sprzgła nie ma potrzeby sigania po dźwigni sprzgła podczas zatrzymywania si i ruszania z miejsca. Zamiast tego wystarczy po prostu zahamowa lub przyspieszy i pozwoli elektronice zaj si reszt. Nawet podczas manewrowania wystarczy tylko przekrci przepustnic. Zgaśnicie motocykla nie powinno by już możliwe. Po ruszeniu z miejsca, w trybie rcznej zmiany biegów "M", kierowca zmienia biegi jak zwykle za pomoc manetki nożnej; ASA tylko wspomaga proces zmiany biegów. W automatycznym trybie zmiany biegów "D" system automatycznie oblicza najlepszy moment na zmian biegu podczas przyspieszania i zwalniania oraz automatycznie zmienia biegi. W obu trybach zmiany biegów zmiany biegów powinny by niezwykle wydajne, z jedynie delikatnymi przerwami w cigniciu i ledwo wyczuwalnym szarpniciem zmiany biegów. Powinno to zwikszy stabilnoś jazdy i unikn kolizji kasków podczas jazdy z pasażerem. Szybkoś zmiany biegów powinna by porównywalna ze znanym asystentem zmiany biegów Pro.

ASA nie wymaga podwójnego sprzgła, jak DCT Hondy, ale opiera si na tradycyjnej 6-biegowej skrzyni biegów i konwencjonalnym sprzgle wielotarczowym. Sprzgło i drżek zmiany biegów s sterowane elektromechanicznie za pomoc siłowników, czyli małych silników elektrycznych. Oznacza to, że komputer pokładowy wysyła sygnały elektroniczne do siłowników, które przekształcaj je w ruch mechaniczny, precyzyjnie sterujc zmian sprzgła i biegów. Aby to osign, potrzebne s nowe czujniki położenia tarcz sprzgła i prdkości wału wejściowego skrzyni biegów. System jest niewidoczny z zewntrz i waży zaledwie 2,1 kg.

Nikt jeszcze nie miał okazji wypróbowa nowego systemu na własnej skórze, ale BMW zaprezentowało ASA w modelu BMW R 1300 GS, a kierowcy testowi pokazali jego zalety. Pokazano manewrowanie, ruszanie, zatrzymywanie i przyspieszanie przy różnych prdkościach. ASA działa nawet w terenie nieutwardzonym i ma ułatwi jazd w trudnym terenie. Oczywiście pojawia si pytanie, w których modelach BMW można spodziewa si tego nowego systemu. Według BMW byłby on zasadniczo kompatybilny z każdym modelem. Jednak stopień skomplikowania różni si znacznie w zależności od dostpnej przestrzeni w silniku i skrzyni biegów oraz wokół nich. Boxer 1300 został już dostosowany do obsługi ASA. Jako pionier technologii, tylko model GS jest obecnie wyposażony w ASA i ten silnik, ale można oczekiwa, że przyszłe modele 1300, R 1300 R, R 1300 RT i R 1300 RS, bd również miały dostpne ASA jako opcj. Asystent automatycznej zmiany biegów powinien by dostpny pod koniec roku i bdzie kosztowa dodatkowo około 1000 euro.

W porównaniu z konkurencj, BMW Enduro zajmuje ekscytujc pozycj. Jego funkcje s bardziej podobne do [dwusprzgłowej skrzyni biegów DCT Hondy] (https://www.1000ps.at/testbericht-3009715-dct-vorteile-und-nachteile-des-honda-doppelkupplungsgetriebe), ponieważ bawarski enduro zawsze automatycznie steruje sprzgłem, a także ma automatyczny tryb zmiany biegów. Jednak system BMW nie opiera si na dwóch sprzgłach, ale jest bardziej podobny pod wzgldem konstrukcji i funkcjonalności technicznej do nowego systemu Honda E-Clutch, w którym sprzgła s również sterowane elektronicznie za pomoc siłowników. E-Clutch nie może jednak samodzielnie zmienia biegów i oferuje również rczn dźwigni sprzgła, która może by używana do rcznej interwencji w dowolnym momencie. Pod wzgldem kompatybilności Enduro jest również porównywalne z E-Clutch, ponieważ oba systemy s w mniejszym lub wikszym stopniu połczone z konwencjonalnymi skrzyniami biegów i sprzgłami, a zatem mog by instalowane w każdym motocyklu. DCT jest znacznie wiksza, znacznie ciższa (10 kg) i bardziej złożona w konstrukcji. Pod wzgldem ceny, system BMW, jeśli pozostanie na poziomie około 1000 euro, jest bliższy DCT niż tańszemu o 500 euro systemowi E-Clutch.

Jazda pod gór, ostre hamowanie, ruch miejski, czy płynna jazda z pasażerem - zoptymalizowane sterowanie sprzgłem i zmian biegów może zapewni komfort i korzyści w różnych sytuacjach. Jak dobrze system działa w tych warunkach, jest jeszcze nieznane poza BMW. Jednak podczas pierwszej prezentacji ASA w wersji prototypowej zrobiła pewne wrażenie i zainspirowała do pomysłów, gdzie nowa technologia może by użyteczna. Jak poradzi sobie ASA w miejskiej dżungli bez użycia sprzgła? Jak sprawdzi si na trasach off-roadowych? Odpowiedzi na te pytania poznamy w przyszłych testach. BMW podkreśla, że mimo zastosowania ASA, charakterystyka boksera o pojemności 1300 cm3 pozostaje niezmieniona, lecz należy skupi si na samych doznaniach z jazdy. Długotrwały sukces DCT Hondy pokazuje, że istnieje duże zainteresowanie takimi zautomatyzowanymi systemami ułatwiajcymi jazd.