Atak nie tylko w segmencie retro! Peugeot skuter przyszłości

Poky: "Znajdujemy si tutaj w eleganckiej paryskiej kamienicy na statycznej prezentacji New Django. W jakim kierunku rozwija si Peugeot Motorcycles?"

Laurent Lilti, Globalny Dyrektor ds. Produktu, Marketingu i Komunikacji, Peugeot Motorcycles: "Portfolio marek i produktów pod mark Peugeot rośnie i rośnie. Oprócz przejcia tradycyjnej marki BSA, naszej nowej marki motocykli elektrycznych DAB Motors oraz Peugeot Motorcycles, silna nazwa Django bdzie w przyszłości stała sama, bez dodatku Peugeot. Różnicujemy wic nasze marki i klientów, do których chcemy dotrze, jednocześnie rozszerzajc ofert."

Poky: "Porozmawiajmy o najbliższych latach: Czy najbliższa przyszłoś bdzie elektryczna, czy silnik spalinowy nadal odgrywa znaczc rol w tych planach?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Silnik spalinowy jest dla nas nadal niezwykle ważny, jest wrcz kluczowy. Napdy elektryczne maj obecnie sens głównie w przestrzeni miejskiej. Jednak rzeczywistoś życia wielu kierowców jednośladów wykracza poza to, ponieważ wiele osób mieszka również na przedmieściach miast lub na obszarach wiejskich. Elektryfikacja jest ważna i pracujemy nad tym, ale silnik spalinowy jest naszym priorytetem na najbliższ przyszłoś."

Poky: "Aktualne portfolio Peugeot oferuje jednoślady od 50 przez 125 do 400 centymetrów sześciennych. Który segment jest najważniejszy w Europie?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "W Europie najważniejszym rynkiem jest klasa A1, chociaż chcemy agresywnie wkracza na nowe rynki z produktami takimi jak XP 400 i tam leży pewien priorytet."

Poky: "Peugeot Motorcycles produkuje i sprzedaje swoje produkty w wielu krajach azjatyckich, takich jak Chiny, Wietnam i Indie. Jak różni si sytuacja w Azji?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Niewiele. Skutery na rynek azjatycki s budowane na tej samej platformie co te na rynek europejski, maj jednak ze wzgldu na tamtejsze warunki ramowe 150 centymetrów sześciennych. Ale także w Azji segment Big GT (modele midzy 300 a 400 ccm) staje si coraz ważniejszy."

Poky: "Europa jest podzielona na dwa obozy, jeśli chodzi o jazd skuterem. W regionie DACH i na północy istnieje sezon, podczas gdy na południu jeździ si przez cały rok. Co ciekawe, szczególnie na południu pojazdy trójkołowe, takie jak Peugeot Metropolis, s znacznie bardziej popularne niż w Europie Północnej. Dlaczego tak jest?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "W miastach i metropoliach o ruchu drogowym jak w Paryżu (śmiech) wiele osób zrezygnowało z jazdy samochodem, ponieważ po prostu nie można si porusza. Mam pikny samochód w garażu, którego używam maksymalnie 7 razy w roku. Wielu kierowców ma podobnie, a ponieważ (przynajmniej) we Francji pojazdy trójkołowe o pojemności powyżej 125 cm³ można prowadzi z prawem jazdy na samochód, s one tutaj tak popularne."

Wtrcenie Poky: "W Niemczech i Austrii nie jest to inaczej pod wzgldem prawnym."

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Drugim powodem sukcesu jest to, że dziki tej ofercie, oprócz kierowców samochodów, przycigamy również byłych motocyklistów, którzy opuścili świat motocykli z powodu obaw o bezpieczeństwo. Trzecie koło daje poczucie pewności siebie i tym samym przyciga ludzi z powrotem do siodła."

Poky: "Wracamy do Django. New Django z wyświetlaczem TFT i nowoczesnym, mocniejszym, chłodzonym ciecz silnikiem nieco odchodzi od retro stylu. Czy to koniec mody na retro i czy New Django zastpi Django w średnioterminowej perspektywie, czy też retro bdzie nadal ważne po 2024 roku?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Retro jest niezwykle ważne, oferta na rynku raczej rośnie niż maleje. W segmencie skuterów włoska marka ma tutaj praktycznie monopol, który oczywiście chcemy zaatakowa. Zwłaszcza że Peugeot ma naprawd dług histori jednośladów. Produkujemy motocykle od 1898 roku. Przodek Django siga 1955 roku! New Django uzupełnia lini Django, ale Django (Classic) również przejdzie przez przeszkod Euro 5+ i pozostanie dla nas ważnym produktem w segmencie na pewno jeszcze przez długi czas."

Poky: "Dziś mieliśmy okazj przyjrze si różnym modelom Django, a także rzuci okiem w przyszłoś. Koncept SPx również odwołuje si do klasyka z historii Peugeot: modelu 103, który jest odpowiednikiem austriackiego Puch Maxi. Ten koncept jest już bliski produkcji seryjnej i jest napdzany elektrycznie. Czy w przyszłości ruch miejski bdzie automatycznie oznaczał E-Moped?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Im bliżej jesteśmy (historycznych) centrów miast, tym wiksza szansa, że bd tam mogły jeździ tylko pojazdy elektryczne. W takich miejscach wystarcz małe pojazdy z wyjmowanymi akumulatorami i mniejszym zasigiem. Jeśli chcemy porusza si pojazdem także poza miastem, nie obejdzie si bez zamontowanych na stałe akumulatorów. Aby osign satysfakcjonujcy zasig, pojemnoś akumulatora powinna wynosi co najmniej 10, a najlepiej 14 kWh. Akumulatory o takiej pojemności s drogie i ciżkie. W konsekwencji pojazdy, które to oferuj, bd kosztowa co najmniej 10.000 euro.

Moglibyśmy zbudowa taki produkt. Niektórzy konkurenci, jak BMW z modelem CE04, już to robi, ale jeśli si mu przyjrze, realnie przejeżdża około 100 km, co jest za mało dla klienta. Pracujemy nad nośnikami technologii, które lepiej spełni oczekiwania klientów, ale to potrwa jeszcze około 4-5 lat, zanim bd gotowe do wprowadzenia na rynek."

Poky: "Topow ofert Peugeot w kategorii skuterów stanowi obecnie modele XP400 i XP400GT. Miałem okazj zobaczy te pojazdy, ale nie mogłem ich przetestowa. Byłem nieco zszokowany wag wynoszc 231 kg w stanie gotowym do jazdy. Konkurencja, taka jak Honda ADV 350, jest o prawie 50 kg lżejsza. Dlaczego?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "XP400 został zaprojektowany z myśl o tym, aby by najbardziej wytrzymałym i wszechstronnym pojazdem w swojej klasie. Inżynierowie Peugeot włożyli dużo pracy i czasu, aby stworzy niesamowicie odporny pojazd z zaawansowan technologi. Chassis bez problemu przetrwa upadek z wysokości jednego metra, co przetestowaliśmy. Wystarczy wsiś i jecha dalej.

Jest jednak jeszcze jeden powód wikszej wagi: Jeśli spojrze na zawieszenie z tyłu, zauważy si, że dziki innowacyjnemu systemowi uzyskano 40 mm wicej skoku zawieszenia niż w typowym skuterze: Dwu-ramienna wahaczowa konstrukcja napdu XP400 jest połczona z poprzeczk za pomoc u-kształtnego mechanizmu, który wpływa na amortyzator. Na zewntrz prawie nic nie wida, ponieważ konstrukcja jest ukryta za praw owiewk boczn. Wynik mówi sam za siebie: XP400 prowadzi si stabilnie, nie bdc przy tym ociżałym. Dodatkowo posiada prawdziwe właściwości terenowe.

ADV 350 widz tylko czściowo jako konkurencj, ponieważ nie może zaprzeczy swojej bazie Forza, nawet jeśli wizualnie jest dostosowany do stylu Adventure. Ponadto brakuje mu 50 cm³ i ponad 7 KM mocy. XP400 natomiast jest prawdziw mieszank motocykla i skutera."

Poky: "Mam nadziej, że wkrótce bdziemy mogli odby jazd próbn na XP400. Tego testu nam jeszcze brakuje! Dzikuj za rozmow!"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Zawsze chtnie! Również dzikuj!"