KTM 990 Duke kontra KTM 1390 Super Duke R Test i porównanie 2024

Poza innymi Motorbike News 2024, takimi jak Honda Africa Twin ES, Suzuki GSX-8R, Ducati Hypermotard 698 Mono, Triumph Scrambler 400X czy Harley-Davidson Livewire S2 Del Mar, mieliśmy również okazj przetestowa dwa najnowsze modele KTM w Hiszpanii. Podczas dwudniowej jazdy po centrum Barcelony i okolicznych wiejskich drogach testowaliśmy nowe modele KTM. Testy te nie miały na celu wyczerpania możliwości tych dwóch sportowych motocykli, ale miały na celu zbliżenie do codziennych doświadczeń wikszości użytkowników. Jeśli chcesz si przekona, co naprawd potrafi 1390 Super Duke R, polecam Test KTM 1390 Super Duke R na torze wyścigowym przeprowadzony przez profesjonalist Martina Bauera. Schaaf, kamerzysta i zawodowy motocyklista terenowy, pojawia si w tym teście i dzieli si swoimi wrażeniami z jazdy. Opisał również indywidualny test KTM 990 Duke i podzielił si swoimi odczuciami. Oboje szybko doszliśmy do wniosku, że KTM 990 Duke dostarcza wikszej frajdy. Dlaczego? Kilka powodów jest oczywistych, kilka mniej.

Podczas naszego testu jazdy mieliśmy okazj zwiedzi miasto. Barcelona to ogromna metropolia z ponad 3 milionami mieszkańców i odpowiednio szalonym ruchem ulicznym. Nie jest to typowe środowisko dla sportowych motocykli. Jednak nowoczesna technologia silnika i elektronika, oraz wygodna pozycja siedzca sprawiaj, że poruszanie si po miejskiej dżungli jest zaskakujco komfortowe. KTM 990 Duke jest przyjemny i lekki, waży 190 kg i zapewnia dobry przegld ruchu ulicznego dziki charakterystycznej, wyeksponowanej pozycji jazdy dla modelu Duke. Z kolei KTM Super Duke, ważcy 212,5 kg, z mniejszym ktem skrtu i pozycj siedzenia zorientowan na przednie koło, sprawia, że poruszanie si po ulicach jest mniej przyjemne. Jednakże, jeśli przesuniesz swoje pośladki do przodu, postawa na Super Duke'u staje si bardziej luźna, co pozwala na relaksowan jazd od świateł do świateł bez nacisku na nadgarstki. Zarówno duży silnik V2 Super Duke'a, jak i 990 Duke, pozwalaj na płynne przyspieszanie, cho zauważalnymi wibracjami. Elektronika w obu modelach działa doskonale, umożliwiajc łatwe prowadzenie tych potżnych jednostek napdowych. KTM 990 Duke, z moc 123 KM, również nie jest bez pazura, a dynamiczne obroty dwucylindrowego silnika zachcaj do przyspieszenia. Mimo swojej wyrafinowanej natury przy niskich obrotach, wystarczy niewielki ruch nadgarstka, aby poczu moc tego silnika.

Podsumowujc, KTM 990 Duke i 1390 Super Duke R maj niewiele wspólnego, jeśli chodzi o codzienn jazd po mieście. Sportowe silniki s łatwe w prowadzeniu nawet przy niskich prdkościach, chociaż wibracje Super Duke'a s silniejsze ze wzgldu na wiksz pojemnoś skokow. Prowadzenie obu maszyn jest zawsze proste. Najwiksza różnica jest w wadze i pozycjach siedzenia. Jeśli jesteś zainteresowany porównaniem technicznym, możesz znaleź go tutaj.

Aby jak najszybciej opuści gsto zabudowany obszar wokół Barcelony, KTM 990 Duke i 1390 Super Duke R EVO musiały również pokona kilka kilometrów na autostradzie i głównych drogach. To właśnie tutaj zawieszenia były w stanie pokaza swoj komfortow stron. Chociaż zawieszenia WP s znane jako sportowe elementy zawieszenia, nie s one dokładnie znane ze swojej czułej reakcji. Dlatego tym bardziej cieszy fakt, że komponenty WP w KTM 990 Duke przełamuj ten trend i czysto pochłaniaj nawet niewielkie nierówności. Pozostaje sportowym podwoziem, ale takim, które nie nieprzyjemnie przekazuje kierowcy poprzeczne rowki, pokrywy włazów lub małe nierówności na bardziej szorstkich nawierzchniach. Przy dużych prdkościach lekki KTM 990 Duke pozostaje stabilny i poza nieco twardym siedzeniem, nie trzeba cierpie podczas podróży. Pomimo dobrych osigów na podejściu, KTM 990 Duke przebija tutaj cud komfortu KTM Super Duke'a, półaktywne zawieszenie EVO. Jesteśmy pod szczególnym wrażeniem rozpitości pomidzy różnymi ustawieniami tłumienia zawieszenia. Tryb można zmieni za naciśniciem przycisku, a tłumienie można ustawi bardziej mikko lub mocniej w zależności od potrzeb. W trybie Sport można wyczu każdy rowek na drodze, podczas gdy najłagodniejsze ustawienie pozwala radykalnemu hiper-nakedowi na jedwabiście gładkie pokonywanie nierówności. Konwencjonalne zawieszenie nigdy nie nadży, zwłaszcza że nikt nie zadałby sobie trudu, aby całkowicie zmieni konfiguracj elementów zawieszenia tylko na pocztek. Dziki półaktywnemu zawieszeniu wystarczy jedno naciśnicie przycisku, aby całkowicie zmieni charakter KTM Super Duke'a. Kolejne naciśnicie przycisku i znów jest rześki i twardy, gotowy na wszystko. To najwikszy luksus i ogromny wzrost komfortu w KTM 1390 Super Duke R EVO.

Wystarczy wstpu, przejdźmy do interesujcej czści, mianowicie jazdy po zakamarkach. W okolicach Barcelony znajduje si kilka wspaniałych dróg asfaltowych, z wskimi, niekończcymi si zakrtami i prawie zerowym ruchem. Oba motocykle, 990 Duke i 1390 Super Duke R EVO, otrzymuj motywujce prowadzenie przez zakrty, a szybko dochodzimy do wniosku, że wolimy 990. 990 Duke, z eksponowan pozycj jazdy i szerok kierownic, łatwo si pochyla, chtnie skrca i jest bardziej zwrotny, zwłaszcza w ciasnych zakrtach. Rzdowy dwucylindrowiec jest bardziej żywiołowy, pozwalajc na szybkie zwikszenie obrotów przy niewielkim przekrceniu przepustnicy i zapewniajc duży moment obrotowy. 1390 Super Duke R EVO naturalnie pcha znacznie mocniej ze swoim maksymalnym momentem obrotowym 145 Nm, ale V2 nie strzela przez zakres obrotów tak chciwie i, w połczeniu z dłuższymi przełożeniami, oferuje bardzo mocne, ale bardziej liniowe wrażenia z jazdy. Nawet przy minimalnym poszanowaniu przepisów ruchu drogowego, jazda 990 Duke na pełnym gazie jest prawie niemożliwa, a na 1390 Super Duke R i tak nie jest to możliwe. Jednak dziki wszechstronnemu cigowi V2, zmiana biegu na Super Duke'u jest mniej konieczna lub pożdana niż na innych hiper nakedach. Oprócz silnika, zachowanie 1390 w zakrtach również podkreśla jego bardziej stabilny, mniej zabawowy charakter. Nie oznacza to, że 1390 Super Duke R jest trudny do uzyskania kta pochylenia. Skrca chtnie i bez wikszego wysiłku, a w razie potrzeby można nim nawet sterowa na ciasnych promieniach, ale nie wchodzi w pochylenie tak szybko, jak 990 Duke. Wol by wcignity w zakrt zauważalnie ciałem, zwiksza kt bardziej precyzyjnie i liniowo oraz pozostaje niezwykle stabilny nawet przy dużych ktach pochylenia z doskonałym sprzżeniem zwrotnym z przedniego koła. Na dłuższych promieniach, przy wyższych prdkościach lub podczas jazdy bliżej granicy przyczepności, Super Duke z pewności ma przewag dziki wyraźniejszemu sprzżeniu zwrotnemu i wikszej stabilności, ale rzadko można dosta si do tego zakresu na drodze publicznej. 990 Duke może by kontrolowany bardziej bez wysiłku i zabawy ze wzgldu na przecitne kty nachylenia dróg wiejskich, ale także nie ma prawie żadnych sportowych osigów. Tylko jeśli chodzi o hamowanie, nie może nadży, ponieważ przedni hamulec Brembo w 990 niestety nie jest sukcesem. W przeciwnym razie ten wyczynowy motocykl zasługiwałby na hamulec z dobr modulacj, silnym opóźnieniem i wyraźnym punktem nacisku na dźwigni. 1390 Super Duke R pokazuje drog dziki wzorowym i bardzo mocnym hamulcom.

Ci, którzy maj doświadczenie z modelami Duke i Super Duke, nie bd zaskoczeni dotychczasowymi wrażeniami. Inny, mniej oczywisty powód do radości z jazdy na KTM Naked Bike 990 Duke w Winkelwerk to zainstalowane opony. Super Duke R jest wyposażony w opony Michelin Power GP. Ta sportowa opona zapewnia wyjtkowo dobr przyczepnoś, gdy tylko osignie odpowiedni temperatur i może by również używana na torze wyścigowym. Jednak ma ona mniej zaokrglony karkas niż opona Michelin Power 6, któr zamontowaliśmy w modelu 990 Duke, co w połczeniu z szerszym o 200 mm tylnym kołem wpływa na prowadzenie Super Duke'a z dala od zwinności i w kierunku stabilności. Nowa Power 6 to sportowa opona szosowa, której karkas przedniego koła został zmieniony i zaokrglony, dziki czemu bardzo chtnie toczy si po bokach. To świetna opona dla 990 Duke, ale w tym porównaniu wzmacnia różnice w prowadzeniu.

Ostatnim powodem naszej radości z KTM Naked Bike nie jest tak naprawd prowadzenie, ale wrażenia z jazdy. Niezależnie od tego, czy jedziesz na luzie, czy pod obciżeniem, na wysokich lub niskich obrotach, a także przy każdej zmianie biegu, tylny tłumik KTM Naked Bike brzmi jak symfonia. Piszczy, ryczy i huczy tak piknie, że można si zastanawia, jak temu motocyklowi udało si spełni norm Euro5+ i dzisiejsze surowe przepisy dotyczce hałasu. To rzadkoś w dzisiejszych czasach, aby standardowy wydech brzmiał tak dobrze. Kiedy Schaaf pokonuje zakrt przede mn na KTM Naked Bike i rozpdza V2 na kolejnej prostej, 190 koni wydaje z siebie agresywny, ale nie nieprzyjemny ryk. Niestety, jako kierowca KTM Naked Bike prawie tego nie zauważasz. Prawdopodobnie jest to spowodowane niskim, tylnym ustawieniem tyłu, lub po prostu dźwik jest zbyt cichy, aby przenikn do przodu. W każdym razie, siedzc w siodle KTM Naked Bike, prawie nie zdajesz sobie sprawy, jak potżny silnik pracuje pod tob. Narzekanie na brak "hum hum hum" w 2024 roku może by prymitywne i przestarzałe, ale bezczelne uderzenia z tyłu KTM Naked Bike sprawiaj, że uśmiech pod naszymi kaskami jest jeszcze szerszy.

Jeśli chodzi o elektronik, obaj rywale nie maj ze sob nic wspólnego, przynajmniej jeśli chodzi o jazd po wiejskich drogach. Oba oferuj systemy wspomagania zależne od kta pochylenia, zgodne z typow koncepcj obsługi KTM i stylowe wyświetlacze TFT. Super Duke oferuje kilka systemów bardziej skoncentrowanych na torze wyścigowym, ale nie mieliśmy okazji ich testowa. Jeśli chcesz dowiedzie si wicej, zapraszamy do przeczytania testu KTM 1390 Super Duke na torze wyścigowym autorstwa Martina Bauera. Co do cen, oba pojazdy s dosy drogie, nawet w porównaniu z konkurencj w swoich segmentach, ale nadal trzeba dopłaci za takie opcje jak quickshifter, kontrola hamowania silnikiem lub kontrola momentu obrotowego silnika. Super Duke R EVO może również pochwali si doskonałym elektronicznym zawieszeniem. Oprócz komfortu zapewnianego przez szerok gam ustawień i szybk regulacj, oferuje także kilka specjalnych funkcji, takich jak opcja obniżenia tyłu dla jeszcze lepszych startów, podobnie jak w MotoGP. Jednakże, jest to możliwe tylko w przypadku zamówienia pakietu Suspension Pro, za który trzeba dodatkowo zapłaci. Pomijajc wysokie koszty dodatkowe, elektronika w obu modelach pozostawia niewiele do życzenia. Kontrola trakcji działa bardzo precyzyjnie, ABS nie ingeruje zbyt wcześnie, a quickshifter zmienia biegi płynnie i bez wikszych zmian obciżenia.

W Austrii KTM 990 Duke kosztuje 16 399 euro, KTM 1390 Super Duke R 24 499 euro, a wersja EVO 26 999 euro. Za wszelkie funkcje elektroniczne trzeba doliczy około 1000 euro, ale wciż istnieje różnica około 8 000 euro midzy 990 Duke a Super Duke. Tutaj znajdziesz niemieckie i szwajcarskie ceny KTM 990 Duke i 1390 Super Duke R EVO 2024.

Dziki swojej ekstremalnej zwinności, dynamicznemu silnikowi i zabawnej charakterystyce jazdy, KTM Naked Bike czuje si jak w domu na wiejskich drogach. W porównaniu do swojej starszej siostry, KTM 990 Duke, ta brutalna hiper-naklejka 1390 Super Duke R radzi sobie doskonale w codziennym użytkowaniu i na drogach publicznych. Dziki strefie hamowania i półaktywnemu zawieszeniu oferuje nawet konkretn przewag nad 990 Duke, a różnice zależ głównie od osobistych preferencji. Czy warto zainwestowa kilka tysicy euro wicej w Super Duke'a? Jeśli zależy nam na ogromnej mocy dostpnej przez cały czas, chcemy mie wyjtkowy motocykl, który si wyróżnia i świetnie sprawdza si na torze wyścigowym, to Super Duke zasługuje na rozważenie i jazd testow. Ci, którzy wol pozosta na wiejskich drogach i cieszy si prost jazd w towarzystwie wspaniałego dźwiku silnika, bd bardziej zadowoleni z KTM 990 Duke.