Voge DS900X w teście - motocykl przygodowy poniżej 10'000 euro/CHF

Voge nie ma jeszcze długiej historii i prestiżu w Europie. Jako nowa marka musi ciżko pracowa, aby si wybi. Co ciekawe, motocykl może wydawa si bardziej znajomy, niż można by si spodziewa na pierwszy rzut oka. Voge jest czści firmy macierzystej Loncin, która dostarcza silniki dla renomowanych marek, takich jak Honda, MV-Augusta i BMW. Loncin produkuje dwucylindrowy silnik o pojemności 895 cm³, który jest wykorzystywany w modelach F900GS, F900GS Adventure i F800GS. Czy oznacza to, że Voge DS900X jest tańsz wersj BMW? Nie do końca. Chociaż nie konkuruj bezpośrednio z GS-em, Voge DS900X wskazuje na potencjał stworzenia zupełnie nowego segmentu motocykli, który mam nadziej nie tylko przetasuje istniejce udziały w rynku, ale także stworzy własny rynek.

Pierwsz zauważaln różnic w porównaniu do BMW jest silnik Voge DS900X. Mimo że zainstalowano tutaj dwucylindrowy silnik o pojemności 895 cm3, który znamy z modeli średniej klasy BMW serii GS, w Voge generuje on tylko 95 KM przy 8 250 obr/min i osiga maksymalny moment obrotowy 91 niutonometrów przy 6 250 obr/min. Pomimo wystarczajcej mocy, jazda przy niższych prdkościach obrotowych jest doś niestabilna, zwłaszcza na drugim biegu. Płynna jazda poniżej 40 km/h stanowi wyzwanie, a reakcja przepustnicy zdaje si czeka tylko na jej pełne otwarcie. Silnik potrzebuje również ponad trzech tysicy obrotów na minut, aby rozwin pełn moc. Jednak po osigniciu tej prdkości motocykl staje si bardzo płynny i responsywny. W tym zakresie silnik oferuje wiele zabawy i zapewnia wrażenia z jazdy bogate w sprzżenie zwrotne.

Standardowy quickshifter, który działa zarówno przy zmianie biegów w gór, jak i w dół, działa dobrze i szybko w wyższym zakresie obrotów. Jedynie przy niższych prdkościach obrotowych zdarza si nieco nierówna zmiana biegów lub szarpanie.

Zachowanie podczas wchodzenia w zakrty jest bardzo podobne do BMW GS 850, co oznacza, że motocykl jest bardzo zwinny podczas pokonywania zakrtów i wymaga niewielkiej inicjatywy ze strony kierowcy. Sprawia to, że pokonywanie zakrtów jest motywujce i przyjemne.

Voge Enduro DS900X ma 20-litrowy zbiornik paliwa i such mas 220 kg, co czyni go konkurencyjnym w swoim segmencie pod wzgldem masy. Wysokoś siedzenia wynoszca 850 milimetrów gwarantuje bezpieczn pozycj i ułatwia manewrowanie motocyklem, nawet podczas postoju.

Wybór rozmiaru opon jest ukierunkowany na użytkowanie w terenie: Tylne koło ma 17 cali, a przednie 21 cali, co zapewnia optymaln równowag i przyczepnoś na różnych nawierzchniach.

Zawieszenie renomowanej marki Kayaba znaczco przyczynia si do osigów. Z przodu 43-milimetrowy widelec amortyzowany typu upside-down z regulowanym napiciem wstpnym zapewnia solidne prowadzenie i precyzyjne wyczucie jazdy. Z tyłu monoshock Kayaba, który również posiada regulacj napicia wstpnego, poprawia zdolnoś adaptacji do różnych sytuacji podczas jazdy.

Obecnie nie s dostpne szczegółowe pomiary zawieszenia. Jednak zawieszenie jest bardzo wygodne w codziennym użytkowaniu i podczas jednodniowych wycieczek. Jednak przy silnym hamowaniu widelec może wydawa si nieco gbczasty, co prowadzi do wyraźnego nurkowania. Standardowe zawieszenie może wic by nieco zbyt mikkie do bardzo szybkich alpejskich przełczy lub jazdy po trasach przypominajcych tory wyścigowe.

To niesamowite, jak Voge Enduro imponuje zastosowaniem wysokiej jakości komponentów w kluczowych obszarach. Szczególnie warto zwróci uwag na wybór hamulców Brembo, które słyn z niezawodności i wydajności. Z przodu motocykla znajduj si podwójne tarcze hamulcowe z systemem ABS, zapewniajce zwikszone bezpieczeństwo i precyzyjne manewry hamowania. Z tyłu znajduje si 248-milimetrowa tarcza hamulcowa, również wyposażona w ABS, co zapewnia skuteczne hamowanie i stabilnoś nawet w trudnych warunkach.

Jednak drobnym mankamentem Voge Enduro jest brak systemu ABS w zakrtach, co mogłoby zapewni dodatkowe bezpieczeństwo, zwłaszcza w wymagajcych sytuacjach podczas jazdy po krtych drogach.

Elektronika Voge opiera si na wysokiej jakości komponentach firmy Bosch. To odzwierciedla zaangażowanie Voge w integracj zaawansowanych technologii i niezawodnych systemów w celu poprawy wrażeń z jazdy i optymalizacji ogólnej wydajności pojazdu.

To połczenie renomowanych marek i innowacyjnych rozwizań technologicznych pokazuje, że Voge poważnie traktuje wprowadzenie na rynek konkurencyjnego motocykla, który zapewnia zarówno osigi, jak i bezpieczeństwo.

Voge Enduro DS900X oferuje imponujco bogaty pakiet akcesoriów w standardowym wyposażeniu, co na pierwszy rzut oka jest naprawd zaskakujce przy cenie poniżej 10 000 CHF/Euro. Ten kompleksowy zakres funkcji sprawia, że jest to wyjtkowo atrakcyjna oferta na rynku motocykli. Poniżej znajduje si szczegółowa lista wszystkich funkcji zawartych w standardowym modelu:

• Asystent martwego pola
• Czujnik ciśnienia w oponach z wyświetlaczem temperatury opon
• Przednie światło LED
• Kierunkowskazy LED
• 2-stopniowo regulowana przednia szyba
• Jazda bezkluczykowa
• Bezprzewodowy system Apple Car Play / Android Auto
• Kamera samochodowa
• Bagażnik
• Ogrzewanie kierownicy i foteli
• Listwa zderzeniowa
• Płyta ochronna silnika
• osłony dłoni
• Dźwignia zmiany biegów (w gór i w dół)
• Amortyzator kierownicy
• Dodatkowe reflektory
• Gniazdo ładowania USB A i USB C
• Stojak główny

Szeroka lista zamontowanych akcesoriów, jakoś silnika i zastosowanie markowych czści w podwoziu, hamulcach i elektronice daj do myślenia. Nieuchronnie nasuwa si pytanie: w czym tkwi haczyk? W rzeczywistości nie ma oczywistego haczyka, ale raczej szczegóły, które uzasadniaj atrakcyjn cen Voge Enduro DS900X. Na przykład logo "VOGE" składa si z prostoktnej folii samoprzylepnej. Przycisk kierunkowskazu jest twardy i zapewnia jedynie słab informacj zwrotn, czy kierunkowskaz został wyłczony. Pomimo funkcji jazdy bezkluczykowej, do otwarcia korka wlewu paliwa potrzebny jest fizyczny kluczyk, który trzeba wycign z pilota bezkluczykowego. Podnóżki pasażera s również umieszczone w taki sposób, że niepotrzebnie utrudniaj obsług podpórki centralnej. Te punkty pokazuj, że Voge Enduro DS900X nie ma na celu konkurowania w segmencie wysokiej klasy enduro.

W wyniku tendencji do coraz wikszej mocy silnika, wiele modeli motocykli, które wcześniej były dostpne dla pocztkujcych kierowców dziki dławieniu, stało si nie do jazdy dla nowicjuszy w najnowszych wariantach modeli o mocy ponad 95 KM. Jednak Voge Enduro DS900X, o maksymalnej mocy 95 KM, pozostaje dostpny dla posiadaczy prawa jazdy A2 dziki opcji elektronicznego dławienia. Decyzja Voge o zaprzestaniu tendencji do cigłego zwikszania mocy z pewności spotka si z aprobat wielu pocztkujcych motocyklistów, zwłaszcza w połczeniu z atrakcyjn cen maszyny. Może to sprawi, że Voge Enduro DS900X stanie si popularnym wyborem wśród osób poszukujcych niedrogiego, ale zorientowanego na osigi motocykla.

Wszystkie powyższe elementy podkreślaj strategi, jak Voge realizuje w swojej ofercie motocykli Enduro: wysoka jakoś podstawowych komponentów i niezrównany komfort, bez dżenia do doskonałości w każdym detalu. To zapewnia odświeżajce podejście w świecie motocykli, gdzie czsto goni si za coraz wiksz ilości zbdnych funkcji i optymalizacj czści, które nie zawsze s konieczne. Voge nie tylko pozycjonuje si jako budżetowa alternatywa dla renomowanych marek motocyklowych, ale także oszczdza koszty produkcji w obszarach, gdzie wielu motocyklistów nie oczekuje doskonałości.

Dla tych, którzy nie maj problemu z użyciem kluczyka podczas tankowania lub akceptuj prost naklejk jako logo, Voge DS900X oferuje niezrównany stosunek jakości do ceny. Z drugiej strony, ci, którzy ceni perfekcj, szerok sie dealerów i przeszkadzaj im drobne wady, mog by mniej zadowoleni z Voge DS900X. To jednak nie stanowi problemu, ponieważ sprawdzone modele s dostpne u dealerów premium, którzy spełniaj te wymagania.

Voge DS900X prezentuje si jako sympatyczna maszyna, oferujca doskonały stosunek jakości do ceny, pozostawiajc kierowc bez obaw o wytrzymałoś silnika podczas kolejnej jazdy.

Jednak pytanie, jak Voge DS900X radzi sobie w terenie, pozostaje bez odpowiedzi i wymaga intensywnego testu off-roadowego. Bez szczegółowych specyfikacji podwozia trudno dokona świadomej oceny. Jeśli przejdzie ten test, może okaza si jeszcze bardziej przekonujc propozycj dla poszukiwaczy przygód i entuzjastów jazdy w terenie.

Motocykl został przetestowany na stronie Makzary.ch w Mumpf (CH). W Szwajcarii można już przetestowa Voge DS900X u dealerów - na stronie Makzary można również zamówi w przedsprzedaży zestawy naklejek na Voge DS900X.