Test drogowy i codzienna jazda KTM 1390 Super Duke R EVO 2024

Podczas naszej zimowej ucieczki do Barcelony w marcu mieliśmy okazj po raz pierwszy przetestowa nowy KTM Naked Bike. Podczas pierwszej prezentacji nowego KTM Naked Bike, kierowca wyścigowy Martin Bauer doprowadził besti do granic możliwości. Jednak wiele osób bdzie również jeździ austriackim hiper-nakedem po wiejskich drogach i w życiu codziennym, dlatego ścigaliśmy go przez miasto, autostrad i Winkelwerk.

Na pocztek kilka słów o najważniejszych zmianach i innowacjach w nowym modelu KTM Naked Bike. Od 2024 roku KTM 1390 Super Duke R bdzie miał powikszony silnik LC8 V-twin o pojemności skokowej 1350 centymetrów sześciennych. Dla porównania: 1290 Super Duke miał 1 301 cm3. KTM zwikszył średnic otworu ze 108 do 110 milimetrów, podczas gdy skok pozostał niezmieniony na poziomie 71 milimetrów, co minimalizuje ogólne modyfikacje wymagane w silniku. Dziki temu moc wyjściowa wzrosła ze 180 do 190 KM przy 10 000 obr/min, a moment obrotowy ze 140 do 145 Nm przy 8 000 obr/min. Główn innowacj jest wprowadzenie zmiennych faz rozrzdu. Było to konieczne, aby zachowa równowag midzy zwikszonymi osigami a zgodności z surow norm emisji spalin Euro 5+. System zmiennych faz rozrzdu, pierwszy w modelu KTM, działa podobnie do systemu Shiftcam firmy BMW, przełczajc midzy dwoma różnymi profilami krzywek dolotowych w zależności od obciżenia i prdkości obrotowej silnika. Jednocześnie jednak okresy kontroli luzu zaworowego zostały wydłużone do 60 000 kilometrów. Kolejne innowacje obejmuj zoptymalizowany airbox i zwikszenie średnicy przepustnicy z 56 do 60 milimetrów. KTM zastosował również bardziej rygorystyczn kontrol klap przed przeprojektowanym tylnym tłumikiem, aby spełni wymagania nowej normy hałasu ASEP 2.0. Jeśli chodzi o podwozie, 1390 Super Duke R wykorzystuje najnowsz generacj komponentów WP Apex, z 48-milimetrowym widelcem teleskopowym upside-down z przodu i pionowym amortyzatorem centralnym z tyłu, oba w pełni regulowane, a nawet z osobnymi ustawieniami dla "Highspeed" i "Lowspeed" z tyłu. Skok sprżyny pozostaje taki sam i wynosi 125 milimetrów z przodu i 140 milimetrów z tyłu. Wersja Evo modelu Super Duke R charakteryzuje si półaktywnym zawieszeniem, rozpoznawalnym po niebieskich tulejach widelca, i oferuje najnowsz, trzeci generacj technologii WP Semi-Active z picioma trybami zawieszenia: "Auto", "Comfort", "Rain", "Street" i "Sport". Opcjonalnie dostpne s tryby "Track" i "Pro", przy czym ten ostatni oferuje również automatyczne wyrównywanie obciżenia. Zawieszenie EVO ma również funkcj zapobiegania nurkowaniu i fabryczn opcj startu, w której tył jest obniżony, aby uzyska lepsz przyczepnoś na starcie, jak w MotoGP. Dziki zbiornikowi paliwa powikszonemu o 1,5 litra, KTM 1390 Super Duke R mieści teraz 17,5 litra paliwa, co według KTM powinno zapewni zasig około 300 kilometrów przy zużyciu paliwa na poziomie 5,9 litra/100 km. Waga w pełni zatankowanego pojazdu wynosi 212,5 kilograma. To tyle, jeśli chodzi o najważniejsze nowinki techniczne KTM 1390 Super Duke.

Ergonomia modelu KTM Naked Bike ma na celu połczenie komfortu z osigami. Pozycja w siodle jest bardzo podobna do poprzedniego modelu, tj. wyraźnie zorientowana na przednie koło, ze sportowym ktem kolan i pochylon do przodu górn czści ciała. Jeśli przesuniesz pośladki tak daleko do przodu, jak to możliwe, pozycja jazdy jest również wystarczajco wyprostowana, aby umożliwi wygodne prowadzenie w ruchu miejskim. Szeroka kierownica zapewnia dobr kontrol nad motocyklem przy niskich prdkościach. Silnik o mocy 190 KM jest niezwykle łagodny w dolnym zakresie obrotów. Od 2000 obr/min moc jest czysta, ale potżny silnik V2 daje do zrozumienia wibracjami, że niskie obroty nie s jego stref komfortu. Niemniej jednak łatwo jest przyspieszy nawet przy niskich obrotach, od 2500 obr / min staje si to płynniejsze, a od 3000 obr / min osigana jest strefa komfortu silnika. Nie spodziewałbyś si takiego poziomu wyrafinowania i dostpności po tak dużym, sportowym silniku, ale nowoczesny system zarzdzania silnikiem sprawia, że jest to możliwe. W połczeniu z niezbyt radykaln ergonomi zapewnia to zaskakujco przyjemne wrażenia z jazdy w mieście. Skrzynia biegów działa również dobrze przy niskich prdkościach, czasami popełnia drobne błdy pod czściowym obciżeniem, ale pozostaje w dużej mierze niezawodna. Rozpraszanie ciepła przez silnik jest przyjemnie dyskretne w naszym teście przy temperaturach zewntrznych od 18 do 20 °C, a wibracje s obecne, ale przyczyniaj si do charakterystycznych wrażeń z jazdy, nie bdc postrzegane jako irytujce. Półaktywne zawieszenie WP pozwala kierowcy przełcza si midzy trybami Comfort, Road i Sport za pomoc jednego przycisku, dostosowujc w ten sposób charakterystyk zawieszenia do różnych nawierzchni. W najbardziej mikkim ustawieniu zadziwiajce jest to, jak komfortowo taki hipernaked może toczy si po pokrywach włazów kanalizacyjnych i innych nierównościach.

Na ile można wykorzysta 190 KM modelu KTM 1390 Super Duke na drogach publicznych? Maksymalna moc jest dostpna dopiero przy 10 000 obr./min. Jeśli nie użyjesz krótkiego, a przez to nieco nerwowego pierwszego biegu, nie osigniesz legalnie najmocniejszego zakresu obrotów. Jednak w przypadku Super Duke'a ma to mniejsze znaczenie niż w przypadku innych mocnych motocykli. Ogromny silnik w układzie V jest w stanie dostarczy tyle momentu obrotowego na tylne koło nawet przy niskich obrotach i w środku zakresu obrotów, że w przeciwieństwie do silników czterocylindrowych, nie trzeba wykrca Super Duke'a, aby uzyska sportowe i przyjemne przyspieszenie. Ze wzgldu na t charakterystyk, współtester Schaaf nazywa nawet KTM 1390 Super Duke R "motocyklem na wiejskie drogi", który oferuje wspaniały stopień nieuzasadnionego sportowego charakteru. Ale tylko dlatego, że na dole dostpna jest duża moc, nie oznacza to, że bestii zabraknie pary na górze. Przy około 6500 obr./min system Camshift przełcza si na drugi profil krzywki, a Super Duke ponownie zwiksza swoj moc i Nm. To tutaj pokazuje swoje prawdziwe, absolutnie brutalne oblicze. Potżne doświadczenie, ale szczerze mówic, trudno jest zajś tak daleko na drodze publicznej, nawet przy hojnej interpretacji przepisów ruchu drogowego. Ale to nie ma znaczenia, ponieważ najwiksz fascynacj pozostaje to, jak sportowo, ale nieskomplikowanie, kontrolowanie i bez emocji można obsługiwa ogromn moc Hyper Naked. W ustawieniu sportowym zawieszenie zapewnia mocne i bezpośrednie wyczucie jazdy oraz wspiera wysokie prdkości i dynamiczne manewry. W przeciwieństwie do wielu innych zawieszeń WP, reakcja półaktywnych elementów zawieszenia EVO jest precyzyjna i dokładna. W połczeniu z pozycj siedzenia zorientowan na przednie koło, otrzymujesz wyraźne informacje zwrotne z przodu w siodle. Dziki szerokiej kierownicy i dużej swobodzie ruchów bocznych, Hyper Naked może by manewrowany w zakrtach z łatwości i zwinności. Zasadniczo ergonomia Super Duke'a pozwala na wszystkie style jazdy, ale najchtniej podża za lini jazdy, gdy kierujesz nim ciałem w promieniu. Ta lekko wiszca pozycja nie musi by ekstremalna, aby uzyska dobre wyczucie poziomu przyczepności. Jedn z najwikszych zalet Super Duke'a jest to, że jest bardzo stabilny przy każdym stopniu pochylenia. KTM 1390 Super Duke R jest tak zrelaksowany i nie robi wrażenia nawet przy dużych prdkościach, że prawdopodobnie wykorzystujemy tylko 30% jego potencjału. Dotyczy to również wysokiej jakości hamulców Brembo, które wyróżniaj si w strefie hamowania z precyzyjn modulacj, wyraźnym punktem nacisku i prawie żadn sił ani skokiem wymaganym na dźwigni hamulca.

Pod wzgldem elektronicznym KTM Naked Bike prezentuje wszystkie możliwości zależne od kta pochylenia, wielostopniowe systemy wspomagania i quickshifter, który obecnie jest standardem w nowoczesnych hiper-nakedach. W praktyce te systemy działaj tak, jak powinny, skutecznie ograniczajc moc, ale można je stopniowo zmniejsza i ostatecznie wyłcza dla doświadczonych jeźdźców. Ponadto, dziki półaktywnemu podwoziu, KTM Naked Bike posiada kilka ekscytujcych, nietypowych funkcji na pokładzie. Na przykład, motocykl posiada funkcj anti-dive z Super Adventure. Mimo krótkiego skoku zawieszenia i sportowego tłumienia, efekt jest do opanowania. Zawieszenie oferuje dodatkowe funkcje z opcjonalnym pakietem Suspension Pro, takie jak regulacja tłumienia odbicia i kompresji za pomoc elektroniki, jeśli potrzebna jest określona konfiguracja. Zawieszenie może również obniży tył, zapewniajc dodatkow przyczepnoś podczas sportowych startów, podobnie jak "urzdzenie wysokości jazdy" w MotoGP. KTM Naked Bike EVO, który testowaliśmy, posiada również quickshifter, który w wikszości przypadków działa bardzo dobrze, płynnie zmieniajc biegi bez nieestetycznych zmian obciżenia, pomimo dużej indywidualnej pojemności cylindrów.

Każdy, kto kupuje tak ekstrawagancki motocykl typu naked bike, jak KTM Super Duke, może również chcie wyraźnie zakomunikowa światu zewntrznemu moc i potg motocykla. Nowy design Super Duke'a zdecydowanie przyciga wzrok i polaryzuje społecznoś motocyklow. Dźwik z rury wydechowej Akrapovic również pasuje do 190 KM, ale jest zaskakujco mało spektakularny, szczególnie dla kierowcy. Podczas gdy otoczenie wyraźnie słyszy grzmot potżnych tłoków, kierowca słyszy go tylko troch ze wzgldu na niski wydech. W siodle Super Duke jest akustycznie wrcz powścigliwy. Krok w złym kierunku, zwłaszcza w czasach surowych norm emisji spalin i przepisów dotyczcych hałasu.

Polityka dotyczca dopłat i akcesoriów KTM jest dobrze znana. Niemniej jednak, biorc pod uwag ceny żdane za modele KTM 1390 Super Duke, uzasadnione jest pytanie, dlaczego w tym drogim segmencie nadal trzeba płaci dodatkowo za quickshifter, kontrol momentu obrotowego silnika, kontrol hamowania silnikiem i inne. KTM 1390 Super Duke R EVO jest dostpny w Austrii w wersji podstawowej za 24 499 euro i wersji EVO za 26 999 euro. Dodanie 340 euro za quickshifter nie robi oczywiście różnicy, ale pozostawia nieświeży posmak. Wersja EVO jest również dostarczana z pakietem Suspension Pro, który odblokowuje dodatkowe funkcje półaktywnego zawieszenia. Oprócz trybu z automatyczn regulacj tłumienia, otrzymujesz także trzy gniazda konfiguracyjne, w których tłumienie odbicia i kompresji zawieszenia można precyzyjnie regulowa elektrycznie. Pozycja obowizkowa dla wszystkich kierowców sportowych i wyścigowych.

Jednak czy krytyka polityki akcesoriów i wysokiej ceny KTM 1390 Super Duke jest uzasadniona, czy może całkowicie normalna w tym hipersegmencie? Oto jak KTM 1390 Super Duke wypada na tle konkurencji pod wzgldem ceny: W porównaniu do innych modeli w klasie Hyper Naked, plasuje si w górnym segmencie cenowym. Suzuki GSX-S1000, Yamaha MT-10, BMW S 1000 R, Ducati Streetfighter V2 i inne Hyper Nakedy z nieco wikszym dystansem do granicy 200 KM kosztuj kilka tysicy mniej niż KTM 1390 Super Duke. Zamiast tego dołcza do grona wysokiej klasy hiper Nakedów. Na przykład Ducati Streetfighter V4, BMW M 1000 R i Kawasaki Z H2 SE s na równi, a nawet bardzo ekskluzywne modele MV Agusta Brutale 1000 nie s tak daleko. Modele KTM 1390 Super Duke R s zatem w dobrym towarzystwie pod wzgldem ceny. Jednak żaden z wyżej wymienionych konkurentów nie żda dodatkowych pienidzy za quickshifter. Krytyka pozostaje wic uzasadniona. Jeśli chcesz samodzielnie porówna obecne motocykle Hyper Naked, w tym ceny regionalne, możesz znaleź link do Porównanie cen Hyper Naked 2024 tutaj.