Weryfikacja rzeczywistości z KTM 990 Duke

Zimowa kwatera 1000PS w Barcelonie dała mi możliwoś wypróbowania nowego KTM Duke'a w wielu różnych scenariuszach na pocztku sezonu. Niniejszy raport dotyczy zatem nie tylko dzikiego pokonywania zakrtów, ale także pomarańczowego koloru w codziennym życiu motocyklowym. To w szczególności przyczynia si do przeważnie pozytywnego ogólnego wrażenia na temat KTM. Podczas pokonywania zakrtów trzeba radzi sobie ze znacznym ograniczeniem, które zostanie wyjaśnione w końcowej czści tego raportu z testów.

Poprzedni model, 890 Duke, był idealnie dopasowanym towarzyszem codziennego życia. Na szczście dotyczy to również najnowszej wersji o zwikszonej pojemności, a KTM 990 radzi sobie jeszcze lepiej. Porównanie nowego z poprzednim wypada szczególnie korzystnie w obszarach podwozia i skrzyni biegów. Osigi w innych obszarach codziennego życia były już bardzo pewnie prezentowane przez 890.

Wsiadanie na motocykl to pierwszy powód do zadowolenia, pozycja do jazdy jest wyprostowana, godna KTM Duke'a, z dobrze tolerowanym ktem kolana. Mimo to, w porównaniu do starego motocykla, masz teraz nieco wiksz orientacj przedniego koła w siodle. Ale nie na tyle, aby na dłuższ met zbytnio obciża nadgarstki. KTM Duke bez trudu manewruje w ruchu miejskim, kierownica ma odpowiedni rozmiar, a reakcja przepustnicy jest bezbłdna. Jednak mniej wrażliwi kierowcy powinni zdecydowanie obejś si bez trybu sportowego w obszarach miejskich, ponieważ rzdowy bliźniak dostarcza niesamowit iloś momentu obrotowego z piwnicy. Oznacza to, że ogromny napd jest dostarczany przy bardzo niewielkim obrocie przepustnicy. Jednak w trybie Street, a tym bardziej w trybie Rain, nawet prawdziwi szorstcy kierowcy bd w stanie sobie z tym poradzi. Mattighofen jest naprawd utalentowany i doświadczony, jeśli chodzi o elektronik i tuning, co imponujco pokazuje KTM 990 Duke.

Sprzgło jest gładkie i łatwe w regulacji, a silnik nie wydziela nieprzyjemnego ciepła w temperaturach około 20 stopni Celsjusza. Najwiksze zmiany wprowadzono w obszarze podwozia. Widelec jest w pełni regulowany, podobnie jak tylny amortyzator, jeśli chodzi o napicie wstpne i odbicie. Oba elementy doskonale spełniaj swoje zadanie, również w codziennym użytkowaniu. Reakcja jest teraz wystarczajco czuła, aby zapewni, że jazda po nierównościach nie sprawia już bólu. Wstrzsy s odpowiednio tłumione w siedzeniu 990 Duke, nawet przy sportowym, wyściełanym siedzeniu.

Poprzedni model miał skrzyni biegów, która działała doskonale, zwłaszcza w połczeniu z quickshifterem. To również sprawia prawdziw radoś w KTM 990; działa bezbłdnie przy każdej prdkości i pozycji przepustnicy. Nowości jest wyczucie dźwigni zmiany biegów. Podczas gdy byłem zirytowany chwiejnym i delikatnym wyczuciem we wszystkich modelach 890, krótki skok zmiany biegów i wyraźne sprzżenie zwrotne przy stopie s absolutnym błogosławieństwem. To sprawia, że zmiana biegów jest przyjemności! Nawiasem mówic, to motto ma również zastosowanie podczas manewrowania, gdzie niska masa KTM robi bardzo pozytywne wrażenie.

Nie ma potrzeby obawia si długich odcinków autostradowych lub trudnych odcinków łczcych w drodze do zakrtów. Odczuwalne wibracje w dłoniach s zauważalne tylko przy bardzo wysokich prdkościach, poniżej których nigdy nie odczuwa si nieprzyjemnych łaskotek, nawet w stopach. Pod wzgldem zużycia paliwa KTM Naked Bike jest równie dobry, 4,7 litra / 100 km podane przez KTM jest całkiem realistyczne.

Po wejściu w zakrt KTM Duke naturalnie czuje si jak w domu; pomimo nienagannych osigów na co dzień, od razu zdajesz sobie spraw, że ten motocykl został zbudowany przede wszystkim z myśl o szybkiej lokomocji. Silnik jest szczególnie motywujcy, prawdziwie wolnosscy, który popycha ci aż do granic możliwości. Ogromny moment obrotowy dostpny na pocztku pozwala również na wczesn zmian biegu na wyższy, ale ponieważ Duke'owi nigdy nie brakuje powietrza w całym zakresie obrotów, nawet naprawd wysokie obroty wywołuj duży uśmiech na twarzy. Na wierzchołku przepustnica jest wciskana całkowicie płynnie, Duke katapultuje ci z zakrtu, a ostry quickshifter potwierdza zmian biegu na wyższy z głośnym hukiem.

Delikatne podwozie zapewnia charakterystyczn dla KTM stabilnoś. Geometria z odpowiedni swobod ruchu w siodle pozwala na hang-offy, nawet gwałtowna gimnastyka na maszynie w żaden sposób jej nie zakłóca. Wciż stosunkowo wyprostowana pozycja jazdy nieco utrudnia doskonałe wyczucie przedniego koła, ale nadal zapewnia wystarczajc pewnoś przy naprawd dużych prdkościach na wiejskich drogach. Pomimo świetnej stabilności, impuls kierownicy nie wymaga prawie żadnej mocy, KTM 990 Duke pochyla si niezwykle chtnie, a także zachowuje si całkowicie neutralnie w tej pozycji. Jest to dodatkowo wzmocnione przez nowe sportowe opony Michelin Power 6, które zamontowaliśmy. Szczerze mówic, aż do strefy hamowania, nie mog sobie wyobrazi motocykla z puli bezpośrednich konkurentów, który daje tyle frajdy z jazdy w zakrtach.

Jednakże przed kolejnym zakrtem pojawia si nieco zaskakujce rozczarowanie, ponieważ przedni hamulec niestety nie jest przekonujcy. Siła hamowania sama w sobie jest wystarczajca, przynajmniej dopóki skok dźwigni jest odpowiedni. Jednakże modulacja stanowi prawdziwe wyzwanie dla przecitnych motocyklistów, takich jak ja. Na pocztku czu nieokreślony pusty skok dźwigni, który nagle i niespodziewanie przeradza si w sił hamowania. Oznacza to, że prawa rka kierowcy nie bdzie w stanie doświadczy czegoś takiego jak progresja. Co wicej, ostry punkt nacisku zaczyna przesuwa si pod stałym obciżeniem. W takim stopniu, że musiałem przerwa moj szybk jazd po mniej niż dziesiciu minutach. Kierowca wyścigowy, który hamuje czterema palcami, miałby nieco wikszy skok dźwigni, ale kolarz szosowy, taki jak ja, musiał pod koniec nieco mocniej nacisn palce po prawej stronie. Pozostaje mie nadziej, że można tu wprowadzi ulepszenia, na przykład poprzez zastosowanie innych klocków hamulcowych.