Beta Alp 4.0 Test 2024 - poufne wskazówki dla zawodników enduro

Dla niektórych Beta Alp 4.0 bdzie już kandydatem na jednorożca, ponieważ nie oferuje ochrony przed wiatrem. Ale poza tym ma na celu właśnie zachowanie równowagi midzy jazd w terenie i poza nim. Alp w jego nazwie nie oznacza alpejski ani Alpy, ale "uniwersalny". Podczas dwudniowej wycieczki enduro z naciskiem na jazd terenow w południowej Słowenii sprawdziliśmy, czy Alp 4.0 zasługuje na swoj nazw.

Przegld kluczowych danych technicznych Beta Alp 4.0 pokazuje, dlaczego może to by wyjtkowy model. Alp był dostpny już na pocztku lat 2000, wtedy z silnikiem Suzuki DR350, który cieszył si dużym uznaniem wśród miłośników przygód. Nowa wersja jest wyposażona w nowoczesny, chłodzony ciecz jednocylindrowy silnik o pojemności 349 cm3, który generuje 35 KM przy 9500 obr/min i 28 Nm przy 6250 obr/min. Mimo że nie jest to silnik o spektakularnej mocy, oferuje znacznie lepsze osigi. Silnik ten pochodzi od chińskiej firmy Tayo, znanej na rynku dwukołowców z marki Zontes. Ponadto, Beta jest produkowana we Włoszech. Dziki sześciobiegowej skrzyni biegów Alp 4.0 osiga maksymaln prdkoś 135 km/h, co według producenta Beta powinno umożliwi komfortowe podróżowanie. Jednocześnie motocykl waży tylko 150 kg w stanie gotowym do jazdy, co czyni go znacznie lżejszym niż inne "lekkie" motocykle enduro turystyczne. Opony maj standardowe rozmiary enduro, 90/90-21 z przodu i 140/80-18 z tyłu.

Zanim dotarliśmy na trudny teren, a także podczas przejazdów połczeniowych, poruszaliśmy si po asfalcie. Tutaj Beta Alp 4.0 okazała si by bardzo przyjaznym i prostym w obsłudze towarzyszem podróży. Wysokoś siedziska wynoszca 865 mm, połczona z wsk tali i nisk wag, stanowi znaczn zalet dla osób o krótszych nogach w porównaniu do zazwyczaj bardzo wysokich i czasami ciżkich motocykli enduro. Pozycja jazdy jest zrelaksowana i wyprostowana, a jedynie bardzo wysocy kierowcy, o wzroście 1,90 m lub wicej, mog czu si nieco nieswojo na tym kompaktowym motocyklu. Jednak przy moim wzroście 1,85 m z łatwości utrzymuj si w siodle i ciesz si zrelaksowan, bezproblemow jazd. Ta bezproblemowa jazda to również zasługa silnika, który jest bardzo płynny i dobrze reaguje na gaz. Podobnie jak w przypadku wielu nowoczesnych silników jednocylindrowych, silnik w Alp potrzebuje troch obrotów, aby si rozpdzi, ale oferuje wystarczajc moc, aby szybko ruszy z miejsca. Przełożenia s bardzo długie, co umożliwia osignicie maksymalnej prdkości odpowiedniej do podróżowania, ale poziom obrotów pozostaje w środkowym zakresie nawet przy prdkościach powyżej 100 km/h, bez wrażenia przeciżania silnika. Niemniej jednak, na Alp 4.0 można również bardzo komfortowo podróżowa na 5. biegu po lokalnych drogach bez szarpania. Bardzo cichy, przyjemny dźwik, brak nieprzyjemnych wibracji i płynna zmiana biegów to kolejne pozytywne cechy tego motocykla.

Jednak na trudnych drogach zdajesz sobie spraw, że zawieszenie nie jest najlepsze. Widelec teleskopowy i amortyzator o skoku 185 mm z przodu i 195 mm z tyłu zapewniaj wystarczajcy skok zawieszenia, ale komponenty nie działaj wystarczajco dobrze i szybko, aby czysto wygładzi małe nierówności. Jednak nieregulowane zawieszenie jest wyposażone w wystarczajce tłumienie, aby pozosta stabilnym przez cały czas. Nawet ze standardowymi, bardzo grubymi oponami VRubber z Tajlandii, toczy si bardzo płynnie. I to pomimo faktu, że na trasach terenowych napełniliśmy opony powietrzem o ciśnieniu 1,2 bara. Jazda na Beta nigdy nie jest spektakularna, ale z łatwości opanowuje wszystkie obszary normalnej jazdy po drogach.

A jak wyglda jazda poza utartymi szlakami? Reszta grupy może preferowa Hardenduro, ale my nadal omijamy strome zbocza i skomplikowane odcinki terenowe. Podróżuj w towarzystwie mojego ojca i jego przyjaciół, którzy wszyscy s w wieku ponad 60 lat. Dla nas liczy si raczej podróżowanie malowniczymi, mało uczszczanymi ścieżkami i cieszenie si piknem krajobrazów, niż ekstremalne podjazdy. Jednak zdarzaj si momenty, gdy musimy stawi czoła specjalnym wyzwaniom, szukajc właściwej ścieżki. Przez dwa dni eksplorowaliśmy na Beta Alp 4.0 wiele żwirowych dróg, dwupasmowych leśnych traktów, leśnych dróg, ale również kilka pojedynczych szlaków, zarośnitych drewnianych ścieżek i skalistych podjazdów. Nasz przygod opisałbym jako wycieczk enduro, cho Alp zdecydowanie wyszedł poza swoj stref komfortu.

Kompaktowa i przystpna ergonomia modelu Beta Enduro ułatwia jazd w terenie. Motocykle Hardenduro, które towarzysz nam w podróży, s również wskie i lekkie, ale znacznie wyższe. W trudnym terenie, okazjonalne zejście na ziemi jest łatwiejsze na modelu Beta. Jednocześnie, pozycja stojca na Beta Enduro jest również udana i zaskakujco aktywna. Ze wzgldu na nisk wysokoś, ramiona sigaj do niskiej kierownicy, co powoduje pochylenie górnej czści ciała do przodu, podobnie jak w przypadku Hardenduros. Po usuniciu gumowych wkładek, podnóżki zapewniaj duż przyczepnoś, a w razie potrzeby kolana mog uszczypn wski środek motocykla Beta, a mały 11-litrowy zbiornik pozostawia dużo miejsca z przodu.

Oznacza to, że możesz porusza si bardzo pewnie po nieutwardzonych drogach i nie czujesz si nie na miejscu. Silnik również przyczynia si do tego uczucia. Może nie jest spektakularny, ale nadal ma wystarczajc moc w środku zakresu obrotów. Na drogach szutrowych można bawi si przyczepności, pozwoli tylnemu kołu oderwa si dziki precyzyjnej kontroli przepustnicy i wyczarowa wielki uśmiech pod kaskiem. Gdy robi si bardziej stromo i luźno, trzeba nieco opuści przepustnic, aby uzyska wystarczajcy nacisk i, jeśli to konieczne, dozowa go za pomoc płynnego, precyzyjnego sprzgła. Ze wzgldu na długie przełożenie, wicej jeździ si na pierwszym i drugim biegu, ale nie stanowi to problemu, a silnik wie również, jak zamienia krótkie zrywy przepustnicy. Przy niewielkim przesuniciu ciżaru i szarpniciu nadgarstka, przednie koło unosi si, co sprawia, że jazda po wyboistych torach jest bardzo przyjemna. Dziki stabilnej konfiguracji podwozie radzi sobie nawet z takimi manewrami i małymi skokami, chociaż Beta Enduro zdecydowanie nie został do tego stworzony. Bardzo rzadko zdarza mi si, aby podskakiwał i zawsze pozostaje stabilny na takich twardych wybojach. Na kamienistych zboczach można jednak zauważy wspomniane wcześniej, niezbyt precyzyjne zachowanie reakcji na małych wybojach i troch si podskakuje.

Hamulce również nie należ do najwyższej klasy. Mimo że systemy hamulcowe pochodz od Nissina, mogłyby oferowa lepsz kontrol podczas intensywnego hamowania. Jeśli podróżujesz w komfortowych warunkach, to nie stanowi to wikszego problemu. Dźwignia hamulca nożnego jest łatwo dostpna, gdy jedziesz w pozycji stojcej, a hamulce reaguj czuło na lekkie naciśnicie. Dopiero przy zastosowaniu wikszej siły, zaciski hamulcowe zaczynaj mocno działa. Wymaga to nieco praktyki na luźnym terenie, zanim nauczysz si celowo i kontrolowanie blokowa tylne koło.

Aby to było możliwe, ABS musi by wyłczony. Oprócz dwóch trybów jazdy: Street i Offroad, stylowego wyświetlacza TFT i elementów oświetleniowych LED, jest to również jedyna znaczca funkcja elektroniczna w Beta Alp 4.0. Niestety, jest to także jedyny poważny minus na nieutwardzonym terenie. Aby wyłczy ABS, należy przez kilka sekund nacisn przycisk ABS na kierownicy w trybie jazdy terenowej. Podobnie jak u wielu innych producentów, system jest ponownie aktywowany po wyłczeniu zapłonu lub silnika. Niestety, ABS również resetuje si po zgaśniciu silnika. Podczas jazdy pod gór i pod obciżeniem, silnik zapewnia wystarczajce ciśnienie, aby łatwo zgasn. Jednak podczas zjazdu ze wzniesienia na luźnym podłożu i przy hamowaniu, które nie jest idealnie kontrolowane, zbyt łatwo jest przycisn zbyt mocno tylny hamulec i nie pocign dźwigni sprzgła wystarczajco szybko, zanim jednocylindrowy silnik o niskiej masie zamachowej zgaśnie. Ponieważ ABS można dezaktywowa tylko podczas postoju, trzeba zatrzyma si ponownie i nacisn przycisk ABS na kilka sekund, zanim bdzie można kontynuowa jazd. Czasami zdarzało mi si to kilka razy z rzdu, co stawało si irytujce. Przez wikszoś czasu reset ABS jest po prostu irytujcy, ale może by problematyczny podczas zjazdu ze wzniesienia.

Podczas dwudniowego pobytu w Słowenii, Beta Alp 4.0 została poddana prawdziwej próbie. Mimo licznych skoków, nierównych szutrowych dróg i intensywnych uderzeń, doszło tylko do dwóch usterek. Pierwsza polegała na tym, że wyświetlacz TFT zacił si podczas gorcego i zakurzonego przejazdu, ale problem udało si szybko rozwiza przez wyłczenie i ponowne włczenie zapłonu. Drugi problem to wibracje dwóch śrub na pokrywie wydechu, co jest zjawiskiem możliwym nawet w najlepszych motocyklach enduro. Podsumowujc, Beta Alp 4.0 wykazała si duż wytrzymałości, a jej solidnoś robiła wrażenie, zwłaszcza biorc pod uwag jej cen.

Jeśli obecnie korzystasz z Beta Alp 4.0 do jazdy enduro i planujesz również kilkudniowe wycieczki, bdziesz potrzebowa odpowiednich rozwizań bagażowych. Jedynym oryginalnym akcesorium Beta dla modelu Alp 4.0 jest bagażnik, który można połczy z górnym kufrem. Możliwoś ta może nawet przekształci go w funkcjonalnego miejskiego skutera. Dopuszczalna ładownoś 172 kg z pewności wystarczy na bagaż lub pasażera. W obu przypadkach przestrzeń jest jednak doś ograniczona.

Beta Alp 4.0 kosztuje 6 250 euro w Austrii, 6 130 euro w Niemczech i 6 990 CHF w Szwajcarii, co stawia go w jednej linii z konkurencj. Honda CRF300L, na przykład, kosztuje 6 190 euro w Austrii, ale z 286 cm3 i 27 KM oferuje mniejsz moc i pojemnoś skokow. CRF300L Rally z owiewkami kosztuje znacznie wicej, bo 7500 euro. Dotyczy to również gorco oczekiwanych i jednorożcowych pretendentów CFMOTO 450 MT i Royal Enfield Himalayan. Jako najlżejsze turystyczne enduro, s one znacznie ciższe i droższe niż Alp 4.0.

Ze wzgldu na brak ochrony przed wiatrem i stosunkowo kompaktowe wymiary, Beta Alp 4.0 może nie by pierwszym wyborem dla miłośników długich, przygodowych wypraw, ale w mojej ocenie stanowi fascynujc propozycj dla specyficznej grupy entuzjastów enduro. Jeśli nie zamierzasz zdobywa górskich szczytów, nie potrzebujesz motocykla typu Hardenduro. Z kolei, jeśli nie planujesz przejeżdża setek kilometrów na jednym tankowaniu, nie musisz inwestowa w pełnowymiarowe turystyczne enduro. Beta Alp 4.0 zapewnia prost i przyjemn jazd podczas krótkich wypadów w łatwym lub średnio trudnym terenie, a także umożliwia komfortowe poruszanie si po asfalcie. Cho nie jest to maszyna doskonała, w tej kategorii cenowej trudno oczekiwa ideału. Zaoszczdzone pienidze w porównaniu do droższych modeli można przeznaczy na fantastyczne wycieczki lub drobne ulepszenia Alpa. Podsumowujc, Beta Alp 4.0 zasługuje na uwag i nie należy jej lekceważy!