MV Agusta Enduro Veloce

MV Agusta przedstawia nowe Enduro Veloce w 2024 roku. Maszyna ta jest kontynuacj limitowanej serii LXP Orioli i podkreśla zaangażowanie MV Agusta w ekskluzywny segment turystycznych enduro. W świecie projektowania motocykli sztuk jest połczenie praktycznych wymagań prawdziwego pojazdu przygodowego z estetyk, która przyspiesza puls. MV Agusta udało si to osign właśnie w przypadku Enduro Veloce: stworzyli pikny motocykl, który nie tylko porusza dusz, ale także spełnia rygorystyczne standardy estetyczne MV Agusta. Harmonijne linie, zrodzone z kreatywnych umysłów projektantów MV Agusta, s hołdem dla pikna i mocy.

Pod lśnic powłok MV Agusta Enduro pulsuje serce potżnego trzycylindrowego silnika o pojemności 931 cm3, który zapewnia 124 KM przy 10 000 obr/min i solidny moment obrotowy 102 Nm przy 7 000 obr/min. Ten silnik, klejnot dla fanów trzycylindrowych motocykli, został stworzony w uświconych halach MV Agusta i waży 57 kg. Szczególnie fascynujcy jest przeciwbieżny wał korbowy - technologia, któr nasi uważni czytelnicy 1000PS mog rozpozna z innych sportowych motocykli z Włoch. Jego żyroskopowy efekt ma na celu zneutralizowanie bezwładności przedniego koła i nadaje MV Agusta Enduro zwinności, która przyspiesza bicie serca. Technologia ta okazuje si szczególnie korzystna w motocyklu, który dumnie nosi 21-calowe przednie koło.

Dźwik trzycylindrowego silnika MV Agusta Enduro nie jest dziełem przypadku, ale wynikiem starannego projektu wykorzystujcego system klap. Oto krótki test dźwiku na Twitterze. Niewtpliwa cecha, która sprawia, że serca entuzjastów bij szybciej przy każdym naciśniciu przepustnicy. Elektronik maszyny można opisa jako w pełni wyposażon: 6-osiowy IMU, cztery wstpnie skonfigurowane tryby jazdy, pełny uchwyt przepustnicy ride-by-wire i precyzyjnie regulowana kontrola trakcji zapewniaj kierowcy szereg narzdzi umożliwiajcych dostosowanie si do każdego wyzwania. Ponadto, kontrola startu, ABS w zakrtach z wykrywaniem uniesienia tylnego koła i intuicyjny tempomat uzupełniaj pakiet technologii, a wszystko to dostpne jest za pośrednictwem ostrego jak brzytwa 7-calowego wyświetlacza HD TFT.

MV Agusta Enduro opiera si na dobrze znanych partnerach: Sachs dostarcza regulowane zawieszenie, Brembo precyzyjne hamulce Stylema, a Bridgestone przyczepne opony A41. Dwa tryby ABS zapewniaj kierowcy elastycznoś w dostosowywaniu intensywności interwencji do stylu jazdy i terenu, a podświetlane diodami LED elementy sterujce gwarantuj łatw obsług w każdych warunkach.

MV Agusta podkreśla fakt, że motocykl jest w 100% wyprodukowany we Włoszech. Ale oczywiście nie tylko wtajemniczeni wiedz, że grupa motocyklowa Stefana Pierera posiada obecnie wikszoś udziałów we Włoszech. Dla fanów marki MV Agusta jest to kwestia ambiwalentna. Z jednej strony kierowcy MV Agusta doceniaj ekskluzywnoś i włoski styl swoich motocykli. Z drugiej strony, od dziesicioleci cierpi z powodu ogólnych warunków, jakie przyniosły ze sob struktury własnościowe. Od czasu do czasu pojawiały si ulepszenia, a potem niepowodzenia. Były lata ze stabilnymi dostawami czści zamiennych, a potem znowu sytuacje, w których lojalnoś wobec marki była wystawiana na ciżk prób. W obecnej strukturze z KTM możemy polega na tym, że kluczowe kwestie zwizane z handlem pojazdami działaj dobrze. Enduro Veloce objty jest czteroletni gwarancj fabryczn. Fani marki MV mog spa spokojnie. W zakładzie w Varese maj zosta poczynione inwestycje. Motocykle trialowe GAS GAS pokazuj, jak niezależna produkcja z własnym charakterem może działa we wszechświecie KTM. Mała kuźnia nadal ma swoj produkcj i dusz w Hiszpanii, podczas gdy motocykle enduro marki s produkowane z zestawu firmy macierzystej.

Widelec Sachs 48 mm ma regulacj kompresji, odbicia i napicia wstpnego oraz skok sprżyny 210 mm. Monoshock Sachs, który również jest w pełni regulowany, oferuje 210 mm skoku na tylnym kole. Wysokoś siedzenia wynosi 870 mm, ale można j obniży do 850 mm dziki regulowanemu siedzeniu. Prześwit wynosi 230 mm. Zarejestrowany poziom hałasu Enduro Veloce wynosi 90 dB(A), a maksymalna dopuszczalna masa całkowita to 496 kg. Daje to imponujc ładownoś. Waga Enduro Veloce wynosi około 240 kg, gdy jest w pełni zatankowany i gotowy do jazdy. Dokładn wartoś określimy na wadze 1000PS.

Całoś dopełniaj standardowe opony Bridgestone Battlax A41, zamontowane na bezdtkowych kołach Takasago Excel. Dla tych, którzy szukaj przygód poza utartymi szlakami, elektronika oferuje konfiguracj zaprojektowan specjalnie w celu zaspokojenia potrzeb opon Bridgestone AX41, aby zapewni, że Enduro Veloce rozwinie swój potencjał w każdym terenie.

Porównanie MV Agusta Enduro nie jest łatwe. Nie ma motocykla o naprawd podobnych danych technicznych. Na przykład Tiger 900 jest znacznie słabszy, podczas gdy duże turystyczne enduro, takie jak duży GS, nie maj 21-calowych przednich kół i s jeszcze ciższe.

W Austrii nowa MV Agusta Enduro kosztuje 27 990 euro; w Niemczech motocykl kosztuje 23 990 euro. To około 6 500 euro taniej niż klasyczny LXP Orioli. Tutaj można znaleź aktualne ceny MV Agusta Enduro Veloce na rynku 1000PS. MV Agusta wyprodukuje łcznie około 1000 pojazdów tego modelu w Varese w pierwszym roku.

W kwietniu opublikowano film dotyczcy nowego MV Agusta Enduro Veloce. Pod filmem na YouTube dotyczcym MV Agusta Enduro Veloce komentatorzy wyrażaj różne opinie, od aspektów technicznych po kwestie projektowe. Powtarzajcym si tematem jest obawa o zaangażowanie i wpływ KTM na MV Agusta, a niektórzy obawiaj si, że marka może straci swoj niezależnoś, szczególnie w zakresie projektowania. Istnieje nadzieja, że bezpieczeństwo finansowe KTM da MV Agusta nowe życie.

Wygld Enduro Veloce spotkał si z mieszanym przyjciem: Niektórzy uważaj, że jest atrakcyjny i porównuj go do Africa Twin, podczas gdy inni uważaj, że wyglda bardziej jak zwykły motocykl przygodowy i nie oferuje nic nowego.

Ogólnie rzecz biorc, komentarze odzwierciedlaj mieszank nadziei i sceptycyzmu. Podczas gdy niektórzy dostrzegaj techniczn błyskotliwoś i potencjał Enduro Veloce, inni s zaniepokojeni cenami, utrat tożsamości marki i strategicznym kierunkiem MV Agusta pod kierownictwem KTM. Tutaj można znaleź pierwsze wideo nowego MV Agusta touring enduro. Wideo testowe pojawi si w najbliższych dniach. Zapraszamy również do wyrażenia swojej opinii na temat motocykla na końcu raportu na forum 1000PS.

Gdy przyjrzałem si z bliska MV Agusta Enduro, szybko zdałem sobie spraw, że ten włoski szturmowiec nie jest po prostu kolejnym motocyklem - to ognisty, uduchowiony koń pełnej krwi, który galopuje z pasj i elegancj, która może pochodzi tylko od MV Agusta.

Silnik oferuje zapierajc dech w piersiach responsywnoś i wspaniał moc obrotow. Sportowa jednostka napdowa wkrca si na wysokie obroty. Przyspieszenie od 0-100 w 3,5 - 4 sekundy jest możliwe nawet dla amatorów. Silnik jest bardzo bezpośredni, ale nie jest nieprzyjemnie wymagajcy na przepustnicy. Na drodze jest to jeden z najlepszych silników na rynku - prawdziwa śmietanka! Skrzynia biegów i asystent zmiany biegów idealnie pasuj do tej wspaniałej jednostki napdowej. Sprzgło jest łatwe w modulacji. Podczas bardzo agresywnych manewrów hamowania, w tym sportowych zmian biegów na 1. i 2. biegu, tylne koło tupie i wprowadza pewien niepokój do pojazdu. Na papierze podawane jest 90db(A) hałasu stacjonarnego. Silnik brzmi jednak niezwykle sportowo i ogniście. Dźwik został zaprojektowany tak, aby był przyjemny. Nie dudni i nie przeszkadza w siodle. Ale jedno jest pewne: ten motocykl ucieszy fanów sportowego brzmienia.

A dźwik? Wyobraź sobie, że Luciano Pavarotti zdecydował si na cover Metalliki - mocny, namitny i niespodziewanie melodyjny. MV Agusta Enduro śpiewa własn ari, która sprawia, że serca tych, którzy wierz, że motocykl powinien by czymś wicej niż tylko środkiem transportu, bij szybciej. To symfonia, która nie tylko oddaje sportowego ducha na papierze, ale żyje i oddycha każd chwil na drodze. W świecie coraz bardziej zdominowanym przez cyfrowe narzdzia i jednolitoś dźwików, Enduro przypomina nam, że wciż istniej maszyny, które s zbudowane z dusz i charakterystycznym głosem.

Na pocztek jedna rzecz! Ogólnie rzecz biorc, MV Agusta Enduro czuje si bardziej komfortowo na asfalcie niż w terenie. Ale również na asfalcie ustawia poprzeczk naprawd wysoko. Jest stabilna na szybkich prostych i wzbudza zaufanie. Uwielbia zakrty! Bez wzgldu na to, jak ukształtowane s zakrty - pokonuje je śpiewajco. Wysokiej jakości podwozie utrzymuje opony na właściwym kursie! Silnik z doskonał reakcj i przeciwbieżnym wałem korbowym powinien by dobrym partnerem. Korekty położenia przepustnicy nie maj znaczcego wpływu na tor jazdy. Po prostu pozostaje na torze. Chociaż wydaje si solidny w terenie, silnik nieco zbyt łatwo wchodzi na obroty. Dla ostrożnych kierowców ten motocykl jest z pewności trudny do jazdy w terenie. Jednak i tutaj podwozie wykonuje świetn robot. Ogólnie rzecz biorc, zawieszenie oferuje bardzo szeroki zakres regulacji. Na drodze można jeździ naprawd twardo, a nastpnie uzyska bardzo mikkie zachowanie podczas jazdy. Pomimo dużego skoku zawieszenia, przód prawie w ogóle si nie ugina. Rower oferuje szeroki zakres ustawień, zarówno pod wzgldem obciżenia, jak i przeznaczenia. Do jazdy w terenie uniwersalne zawieszenie można dostroi tak, aby było mikkie jak masło. Maszyn można również precyzyjnie sterowa w terenie. Jednak rozpieszczeni kierowcy innych marek bd tskni za elektronicznym zawieszeniem. Jeśli w cigu dnia cigle przełczasz si midzy jazd terenow a szutrow, konfiguracja jest zawsze kompromisem.

Siedzc na MV Agusta w trybie "Touring", czujesz, że wszystko jest na swoim miejscu. Nie ma potrzeby zmiany czegokolwiek na motocyklu. Oczywiście, masz szerokie możliwości regulacji kontroli trakcji i przełczania trybów - ale po co? Przepustnica reaguje doskonale, moc jest przesyłana na tylne koło w sposób kontrolowany, a kontrola przedniego koła utrzymuje motocykl na kursie. Jednak w miar upływu dnia, zwikszajc prdkoś, manewry hamowania staj si trudniejsze. Przy bardzo sportowym stylu jazdy, ABS nie nadża za sportowym charakterem reszty motocykla. Niestety, nie ma opcji przełczenia ABS w tryb "Sport". W trybie terenowym kontrola trakcji praktycznie reguluje jazd po szutrze, a ABS może by używany w trybie terenowym lub całkowicie dezaktywowany poprzez naciśnicie innego przycisku. Naprawd podniecajc funkcj jest "Launch Control". Aktywuje si go na prawym końcu kierownicy. Nastpnie otrzymujesz instrukcje na wyświetlaczu. Wkładamy bieg, wciskamy sprzgło, dajemy pełny gaz, puszcza sprzgło i ruszamy! Podczas mojej pierwszej próby udało mi si bardzo łatwo przyspieszy od 0 do 100 km/h w 3,7 sekundy. Oto wideo. Z troch praktyki jestem pewien, że czas poniżej 3,5 sekundy jest możliwy. To świetna wartoś dla turystycznego enduro.

Nasze testy podczas midzynarodowych prezentacji prasowych s krótkie, ale intensywne. Musimy czsto zatrzymywa si, skrca i manewrowa podczas jazdy fotograficznej, spdzajc cały dzień w siodle, pokonujc zaledwie 210 km. Mimo sportowego charakteru, zawsze schodzisz z MV Agusta Enduro bardzo zrelaksowany. Może to by zasługa precyzyjnego silnika, niskiej pozycji siedzcej i ergonomicznego designu. Czujesz si swobodnie na motocyklu, zwłaszcza podczas manewrowania, i łatwo sterujesz w trudnych sytuacjach. Komfort siedzenia na eleganckiej kanapie był doskonały, a górna czś ciała była cudownie zrelaksowana. Niestety przednia szyba nie jest regulowana, co może by problemem dla kierowców o wzroście 185 cm przy dużych prdkościach. Poziom temperatury w siodle jest bardzo przyjemny, nawet podczas długich sesji zdjciowych typu stop and go. Zarówno kierowca, jak i silnik otrzymuj odpowiedni iloś świeżego powietrza. MV Agusta Enduro jest również pozytywna pod wzgldem wibracji. Duży wyświetlacz jest łatwy do odczytania, ale może wydawa si zbyt nowoczesny dla tradycyjnych kierowców. Można go dostosowa do swoich potrzeb i połczy z now aplikacj MV Ride.

Na pierwszy rzut oka MV Agusta Enduro imponuje przede wszystkim wspaniałym lakierem, a przy bliższym przyjrzeniu si - dbałości o szczegóły. W praktyce jednak podkreśla to również charyzmatyczny dźwik. Pozostańmy jednak w temacie designu i jakości wykonania. Cho motocykl produkowany jest na skal przemysłow, niewielka liczba egzemplarzy daje możliwości projektowe, których nie maj produkty masowe. Na przykład wyszukany lakier zachwyci entuzjastów. Ale drobne detale, takie jak aerodynamiczne elementy w lusterkach bocznych lub dwukolorowe siedzenie, również dobrze pasuj. Głowica cylindra jest również pomalowana na czerwono w Enduro Veloce - nawet jeśli jest ledwo widoczna. Ale motocykl ma si podoba także podczas prac konserwacyjnych. Czerwona głowica cylindra jest dobrym przykładem na to, że nie wszystko w tym motocyklu ma sens. Mało kto schyli si i spróbuje rzuci okiem na czerwon głowic cylindra. Ale dla fanów marki te szczegóły robi różnic. Te nierozsdne detale stanowi również czś ceny zakupu. Z trzeźwego punktu widzenia MV Agusta Enduro jest droższa niż motocykle o wikszej mocy i bogatszym wyposażeniu. Jednak ten Enduro Veloce jest również naprawd cholernie dobr MV Agust. Jeśli wic zawsze szukałeś ekskluzywnego motocykla, Enduro Veloce to kuszca okazja. Jest wygodny, praktyczny i prezentuje si jako prawdziwy włoski pojazd dla entuzjastów. Niemniej jednak, z bezpieczeństwem solidnej konstrukcji i 4-letni gwarancj fabryczn. Przyzwoita jakoś wykonania daje jednak nadziej, że fabrycznej gwarancji nie trzeba bdzie wykorzystywa. Powierzchnie wygldaj przyzwoicie, komponenty s wysokiej jakości, a dokładnoś spasowania czści wydaje si by wysokiej jakości. Oczywiście te motocykle prasowe były budowane rcznie - ale wszystkie motocykle produkowane w Varese s. Każdy motocykl jest nawet uruchamiany i przejeżdża kilka kilometrów na stanowisku testowym. Dlatego wszystkie nowe Enduro Veloces maj 5 kilometrów na prdkościomierzu zaraz po opuszczeniu fabryki.

Pod koniec dnia zużycie paliwa wyniosło 6,0 l/100 km. Niektórzy kierowcy zmniejszyli również wysokoś siodełka. Aby to zrobi, należy poluzowa 3 śruby na spodzie siodełka, obróci elementy dystansowe, a nastpnie ponownie je dokrci. Gniazdo USB-C i USB do ładowania znajduj si po prawej stronie wyświetlacza. Zakres regulacji zawieszenia jest naprawd szeroki. Można go również wykorzysta do spełnienia nietypowych życzeń specjalnych. Jeśli chcesz, możesz również dostroi zawieszenie tak, aby było naprawd twarde na drodze. Działa to zapierajco dech w piersiach, ale oczywiście kosztuje komfort jazdy.

Ostatecznie MV Agusta Enduro to naprawd udana mieszanka radości z jazdy, praktyczności i irracjonalności. Można na nim jeździ cholernie szybkim i sportowym motocyklem, ale nadal mamy bardzo praktyczn maszyn do codziennych tras.

Na 1000PS.com publikujemy testy, takie jak ten, w 16 jzykach. Oto przykład raportu z testu MV Agusta Enduro Veloce w jzyku włoskim, angielskim, czeskim, francuskim i hiszpańskim.

• MV Agusta Enduro Veloce - Test enduro turystycznego
• MV Agusta Enduro Veloce - Test cestovního endura
• MV Agusta Enduro Veloce - Test enduro de voyage
• MV Agusta Enduro Veloce - Prueba de enduro Touring