Codzienny test Ducati Hypermotard 698 Mono 2024

Klasa supermoto drogowych była dotychczas zdominowana przez KTM - aż do teraz! Dlatego, że nowa Ducati Supermoto z Włoch zdołała zaimponowa już podczas [pierwszego testu na torze gokartowym] (https://www.1000ps.at/testbericht-3011068-ducati-hypermotard-698-mono-im-rennstreckentest). W wersji RVE, która oprócz świetnego wygldu standardowo wyposażona jest w Quickshifter, mieliśmy teraz okazj przetestowa j na malowniczych wiejskich drogach. Efekt jest inspirujcy!

Mimo że bezpośrednie porównanie z KTM 690 SMC R zostanie omówione w innym raporcie, trudno nie porównywa Ducati z produktami KTM - w końcu te motocykle s konkurencj dla nowego Hypermotarda, a także aktualnym punktem odniesienia. Włosi nie musz ukrywa swojego silnika. Wrcz przeciwnie! Superquadro Mono o pojemności 659 cm3 generuje moc 77,5 KM przy 9 750 obr/min i moment obrotowy 63 Nm przy 8 000 obr/min. To czyni go najmocniejszym jednocylindrowym silnikiem dostpnym obecnie w motocyklach drogowych. Ale Hypermotard nie imponuje tylko na papierze, ale także przynosi ze sob ogromn iloś emocji.

Podczas gdy jednocylindrowe jednostki o dużej pojemności skokowej czsto mog wydawa si szorstkie i bardziej rolnicze, jednocylindrowy Ducati emanuje elegancj i sportow moc. Od około 3000 obrotów na minut przyspiesza łagodnie i potżnie przyspiesza do maksymalnej prdkości 10 250 obrotów na minut. Nawet ze standardowym układem wydechowym, Superquadro Mono nagradza Ci naprawd cudownym dźwikiem, a nawet dziwnymi przerwami w zapłonie w trybie overrun. Czyste emocje - po prostu klasyczne Ducati.

Podczas wstpnej prezentacji oraz po pierwszym teście na torze gokartowym, jedno pytanie pozostało bez odpowiedzi: Czy silnik może również przekona na wiejskiej drodze? W końcu jego moc pojawia si późno jak na Ducati Supermoto, a moment obrotowy nie jest najwyższy w tej klasie. Sugeruje to obroty silnika - nietypowe i celowe dla tej klasy. Jednak podczas jazdy wszystko staje si jasne: 70% maksymalnego momentu obrotowego jest dostpne od 3000 obr/min, a 80% od 4500 obr/min. Oznacza to, że w siodle nie brakuje ciosu, a Ducati Supermoto mocno wysuwa si z zakrtu. W rzeczywistości nie było zauważalnej różnicy w naszym porównaniu siły ucigu z austriack konkurencj (która ma 10 Nm wicej). Tak dobry jest debiutancki model Ducati. Mimo że ten motocykl jest pierwszym supermoto od włoskiej firmy, już udało im si opanowa silnik.

Supermoto ma bardzo specyficzne wymagania, jeśli chodzi o wybór opon. Tutaj wysoki moment obrotowy i wysokie prdkości na zakrtach spotykaj si z nisk mas. Aby zapewni najlepsze możliwe bezpieczeństwo i przyczepnoś, wymagana jest specjalna opona, taka jak ContiAttack SM 2. Opracowany dla tej klasy motocykli, nastpca SM EVO oferuje szerok gam technologii, które s idealnie dostosowane do motocykli takich jak Ducati Supermoto. Jeśli chcesz dowiedzie si wicej o oponie, kliknij tutaj: Pierwsze doświadczenia z ContiAttack SM2.

Supermoto i elektronika - czy to w ogóle do siebie pasuje? Jeśli jest to zrobione po mistrzowsku, to tak! Poczwszy od prostego, ale czytelnego 3,8-calowego wyświetlacza LC, który jest obsługiwany za pomoc znanych elementów sterujcych Ducati na kierownicy. Podczas gdy połowa wyświetlacza jest zajta przez prdkoś, wskaźnik biegu i obroty, druga połowa pokazuje tryby jazdy i indywidualne opcje ustawień elektroniki. Obejmuje to ABS na zakrtach, w tym Ducati Wheelie Control i funkcj slide-by-brake, kontrol trakcji Ducati, kontrol hamowania silnikiem, Ducati Power Launch i Ducati Quick Shift (DQS) do zmiany biegu na wyższy i niższy. Parametry nie tylko dostosowuj si do trybów jazdy Sport, Road, City i Wet, ale można je również ustawi osobno.

Możesz dowiedzie si, jak systemy działaj na granicy i na torze supermoto w raporcie NoPain. Jednak na wiejskiej drodze system może by również przekonujcy, ponieważ przy odpowiednim ustawieniu (regulowanym w zależności od umiejtności i doświadczenia) pozwala na łatwe drifty, jednocześnie zapewniajc bezpieczeństwo Ducati Supermoto, dziki czemu można zrobi niewiele złego. Pakiet elektroniki Ducati przemawia zatem do szerokiego grona kierowców: tych, którzy po prostu chc aktywnie pdzi po wiejskiej drodze ze wszystkimi systemami - tych, którzy chc troch nabroi, ale nie s jeszcze pełnymi profesjonalistami - i tych, którzy chc jecha na pełnym gazie bez jakiejkolwiek interwencji ze strony elektroniki.

Nawet taki motocykl jak Ducati Supermoto nie służy tylko do ścigania najlepszych czasów na torze Supermoto. Oczywiście, na tak nowoczesnym supermoto nie można oczekiwa cudów pod wzgldem komfortu, zwłaszcza jeśli chodzi o ochron przed wiatrem. Niemniej jednak, Ducati Supermoto oferuje wystarczajcy komfort siedzenia, aby poradzi sobie z codziennymi dojazdami do pracy, zwłaszcza że gromadzenie si ciepła midzy nogami jest ograniczone. Chociaż wysokoś siedzenia jest typowo wysoka i wynosi 904 mm, nawet nasi niżsi kierowcy testowi o wzroście około 175 cm znaleźli dobr postaw, ponieważ łuk krokowy jest stosunkowo niski, a waga gotowa do jazdy wynoszca 151 kilogramów ułatwia obsług podczas postoju.

Jednak bardziej irytujcy jest fakt, że nowy Ducati Supermoto 698 Mono nie posiada wskaźnika poziomu paliwa. Bezskutecznie szukaliśmy również wskaźnika pozostałego zasigu. Oznacza to, że radoś z jazdy po zakrtach zostaje przerwana dopiero wtedy, gdy kontrolka rezerwy zapali si na pomarańczowo. Funkcja, która z pewności znalazłaby swoje miejsce nawet na niewielkim wyświetlaczu Supermoto Ducati.

Po zatankowaniu i opuszczeniu Barcelony wikszoś czasu spdziliśmy na krtych wiejskich drogach wokół miasta - tam, gdzie Hypermotard staje si w pełni sob. To właśnie tutaj w pełni regulowane zawieszenie pokazuje swoj wartoś i precyzj, jak oferuje. Ducati pozwala pokonywa zakrty z absolutn precyzj i zapewnia wyraźne sprzżenie zwrotne z podłożem. Hypermotard 698 Mono ma również nerwowe zachowanie typowe dla supermoto, ale nigdy nie daje poczucia niestabilności. Ten sam stabilny obraz można znaleź w przypadku hamulców. Z przodu Mono, układ hamulcowy Brembo z pomp radialn, regulowan dźwigni, zaciskiem M4.32 i imponujc pojedyncz tarcz o średnicy 330 mm zapewnia optymalne hamowanie. Specjalnie opracowany przez Brembo dla tego modelu, oferuje pierwszorzdn skutecznoś hamowania. Na tylnym kole 1-tłoczkowy zacisk z pojedyncz tarcz 245 mm, również o specjalnej konstrukcji, zapewnia doskonał sił hamowania.

W połczeniu z już chwalonym silnikiem, Ducati stworzyło niesamowicie fajny motocykl na wiejsk drog. Niczym nóż do pizzy przez Margarith, Ducati Supermoto 698 Mono przecina krajobraz i pozostawia wrażenie.

Cena Ducati Supermoto 698 Mono w Polsce wynosi 12 390 euro, a wariantu RVE 13 390 euro. W Szwajcarii Ducati Supermoto 698 Mono kosztuje 13 290 CHF, a RVE 14 290 CHF. W Austrii ceny wynosz 14 595 euro za wersj standardow i 15 595 euro za RVE.

Aktualne oferty można znaleź tutaj: Kup Ducati Supermoto.