CFMOTO 450MT 2024 w teście - lekkie turystyczne enduro A2 z potencjałem!

CFMOTO przeszło dług drog od swojego założenia 35 lat temu. Chiński producent motocykli, który obecnie ma 3000 dealerów na całym świecie i zatrudnia ponad 5500 osób, staje si poważnym konkurentem na rynku motocyklowym w 2024 roku. W tym roku firma rywalizuje nawet w Moto2 i Moto3. Nowy model CFMOTO 450MT (Multi-Function Touring) to najnowszy dodatek do bogatego portfolio: motocykl przygodowy z równoległym napdem bliźniaczym, skierowany na rynek A2, dołczajcy do modeli 650MT, 700MT i 800MT. Mimo niewielkiej pojemności 449,5 cm3, motocykl ten charakteryzuje si imponujcym wyposażeniem, wielostopniowym zawieszeniem KYB o dużym skoku, prześwitem 220 mm oraz kombinacj kół przednich i tylnych o rozmiarach 21 cali/18 cali, zaprojektowan do jazdy w terenie. Dodatkowo oferuje 5-calowy kolorowy wyświetlacz, kontrol trakcji Bosch, dwukanałowy ABS oraz regulowan przedni szyb w stylu rajdowym. Cena tego imponujcego motocykla wynosi 5990 euro w Niemczech.

Cztery loty i 29 godzin podróży zajły nam dotarcie na mał wysp El Nido na Filipinach, aby sprawdzi, czy nowy 450MT jeździ tak dobrze, jak si prezentuje. Nasz test głównie odbywał si na zakurzonych trasach w upale, co stanowiło prawdziw przygod zarówno dla motocykla, jak i dla kierowcy.

Równoległy silnik o pojemności 449,5 cm3 ma wał korbowy 270° i został opracowany i wyprodukowany przez CFMOTO w Chinach. Silnik jest już używany w modelach 450SR i 450NK, ale CFMOTO zmieniło wałek rozrzdu, układ dolotowy, układ zasilania paliwem i układ wydechowy, aby jeszcze bardziej dostosowa silnik do swoich potrzeb. Rezultatem jest maksymalna moc 42 KM przy 8500 obr/min i maksymalny moment obrotowy 42 Nm przy 6500 obr/min. Oznacza to, że MT oferuje nieco mniejsz moc szczytow niż jego siostrzane maszyny, ale może zapewni wikszy moment obrotowy w dolnym i średnim zakresie prdkości obrotowych. Dla porównania: supersportowy 450RS dostarcza 48 KM przy 10000 obr/min (6 KM wicej, co jest dostpne 1500 obr/min wyżej w zakresie obrotów) i 39,3 Nm przy 7750 obr/min (2,7 Nm mniej momentu obrotowego, przy 1250 obr/min wyżej).

Jak można si spodziewa po cenie, MT jest stosunkowo prosty. Nie ma trybów jazdy do kontrolowania mocy i prostej mechanicznej przepustnicy bez ride-by-wire. Ta oldschoolowa prostota oznacza, że stosunkowo niewiele technologicznych sztuczek może si nie uda w środku pustkowia, ale także skutkuje doś szybk reakcj przepustnicy, szczególnie w dolnym końcu zakresu obrotów. Po otwarciu przepustnicy i poluzowaniu linki, dostarczanie mocy jest stosunkowo płynne, a motocykl sprawia wrażenie, jakby mógł od razu wystartowa. Mimo że dostpne s tylko 42 KM, byłem zaskoczony żywotności bliźniaka - wydech również wyraźnie brzmi jak wicej.

Przy prdkości powyżej 50 km/h instynktownie wrzucałem pity lub szósty bieg i pozwalałem dobrze rozłożonemu momentowi obrotowemu wykona prac, podczas gdy ja siedziałem i cieszyłem si jazd. Drogi na Filipinach mog bez ostrzeżenia zmieni si z asfaltowych w szutrowe, co oznacza, że prdkości na drodze s stosunkowo niskie. W zakresie prdkości od 70 do 80 km/h, CFMOTO czuje si jak w domu. Słodki punkt silnika znajduje si midzy 4000 a 7000 obr. Tak wic, w stanie zrelaksowanym, świetnie jest pływa w ruchu miejscowych. Poza Filipinami, krajem, w którym 450 cm3 jest uważane za duży motocykl, prawdopodobnie bdziesz musiał zwikszy obroty i wrzuci wyższy bieg, aby nadży za szybszym ruchem ulicznym.

Jednak podczas zwikszania obrotów - zwłaszcza na wyższych biegach - można zauważy, że CFMOTO 450MT powoduje wibracje i hałas przy wysokich obrotach, ale pod wzgldem osigów nie robi wiele. Przy jednej z rzadkich okazji, gdy rozpdziliśmy CFMOTO MT do 130 km/h, zauważyliśmy, że wibracje mog sta si problemem przy tej prdkości. CFMOTO 450MT prawdopodobnie nie jest w stanie przekroczy prdkości 150 km/h.

Na nieutwardzonych drogach cyfrowa reakcja przepustnicy MT utrudnia życie chińskim gumom CST Ambro. Jednak brak przyczepności jest również źródłem zabawy, wic MT sprawia, że tył tańczy. Moment obrotowy silnika o pojemności 450 cm3 w niskim i średnim zakresie obrotów dał MT prawdziwy napd na zakurzonych szlakach, które napotkaliśmy podczas naszego testu i pozwolił na łatwe i przewidywalne latanie tylnym końcem przy wyłczonej kontroli trakcji. Jednak podniesienie przedniego koła w celu pokonania przeszkody nie jest tak łatwe, jak wyglda na zdjciach prasowych, zwłaszcza gdy 17,5-litrowy zbiornik jest pełny.

Wszystkie elementy podwozia s nowe i zostały opracowane specjalnie dla modelu 450MT. Składaj si one z rurowej ramy stalowej ze zdejmowan ram pomocnicz i ram pomocnicz, które można stosunkowo łatwo wymieni, jeśli ulegn uszkodzeniu. Zawieszenie KYB ma 200 mm skoku z przodu i z tyłu oraz, zgodnie z arkuszem danych, jest w pełni regulowane z tyłu. Znalazłem jednak tylko opcje regulacji tłumienia odbicia i napicia wstpnego sprżyny na tylnym amortyzatorze. 450MT oferuje imponujcy prześwit wynoszcy 220 mm, czyli tylko o 10 mm mniej niż na przykład Royal Enfield Himalayan. Jak już wspomniano, szprychowe koła maj średnic 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu, a sucha masa MT wynosi 175 kg. Pomimo długiego skoku zawieszenia, wysokoś siedzenia wynosi tylko 820 mm i można j nawet obniży do 800 mm. Dziki temu CFMOTO jest bardzo łatwy w prowadzeniu, nawet dla mniejszych motocyklistów. Dla porównania: Honda CRF 300 ma siedzenie na wysokości 885 mm, 390 Adventure od KTM 855 mm, a Himalayan 825 mm.

Gdy tylko usidziesz na motocyklu, siedzenie jest szerokie i mikkie, a zawieszenie wyraźnie si ugina, co czyni motocykl jeszcze bardziej interesujcym dla mniej wysokich spośród nas. W dobry dzień mam 1,70 m wzrostu i nawet kierowcy o wzroście 1,65 m nie bd mieli problemu z wysokości siedzenia w standardowym ustawieniu.

Mimo że w El Nido było przyjemnie, rekordy kta pochylenia nie s możliwe na drogach tej wyspy. Ale nawet w domu, w Wielkiej Brytanii, standardowej oponie CST Ambro z pewności brakowałoby sprzżenia zwrotnego. Znalezienie limitu było niemożliwe. Jestem pewien, że opony OEM w CFMOTO 450 MT bd trwa wiecznie, ale wymieniłbym je na opony wyższej jakości tak szybko, jak to możliwe, jest tu duży potencjał.

Poza tym CFMOTO 450MT dobrze radził sobie w terenie. Około 90% naszej trasy testowej przebiegało po zakurzonych ścieżkach, nic poważnego. Gdy tylko naciśniesz troch mocniej, CFMOTO nabiera rozpdu i w zasadzie nie robi na nim wrażenia zawieszenie z długim skokiem sprżyny, nawet na bardziej szorstkich nawierzchniach. Na stromych wzniesieniach, moment obrotowy bliźniaczego silnika pozwala podjecha pod gór bez żadnych problemów, ale dopiero po wyłczeniu kontroli trakcji. Jego konstrukcja jest wyraźnie zorientowana na drog i ma wiele rezerw bezpieczeństwa. Nawet w błocie, piasku i głbokiej wodzie, motocykl nie zrobił na mnie żadnego wrażenia i okazał si by solidnym i wytrzymałym motocyklem terenowym - zwłaszcza w tej cenie.

Jednak jeśli oczekujesz zbyt wiele od CFMOTO, osignie on swoje granice. Opony walcz o przyczepnoś, a zawieszenie również wykazuje słabości w porównaniu do zachowania podczas normalnej jazdy w terenie. Chociaż zawieszenie może brakowa wyrafinowania, warto pamita, że drogi na Filipinach wystawiłyby na prób niejedn konfiguracj. Eksperci prawdopodobnie zauważ, że MT450 jest zbyt ciżki, aby dobrze radzi sobie w terenie, skrytykuj fakt, że nie można wyłczy przedniego ABS, tylko tylny, a zawieszenie jest zbyt ograniczone w skrajnych przypadkach. Ale CFMOTO 450MT bez wtpienia radzi sobie dobrze. Możesz go zanurzy w błocie, przypadkowo uderzy o skał, a on ci nie zawiedzie. Turystyczne enduro A2 jest łatwe w prowadzeniu w terenie. Powiedziałbym, że 90% klientów doceni fakt, że motocykl jest oferowany w przystpnej cenie. Uznaj prost wydajnoś w każdej sytuacji za zalet. 10% osób, dla których to, co jest oferowane, nie jest wystarczajce, mog wymieni opony, zainwestowa w regulowane zawieszenie na rynku wtórnym, i w ten sposób uzyska motocykl przygodowy, który prawdopodobnie ma wikszy potencjał terenowy niż konkurencja.

Moc hamowania CFMOTO zapewnia pojedyncza tarcza o średnicy 320 mm i czterotłoczkowy zacisk hamulcowy z dwukanałowym systemem ABS firmy Bosch. ABS na tylnym kole można również wyłczy podczas jazdy. Siła hamowania jest wystarczajca na drodze, ale nadal brakuje ugryzienia i wyczucia. Ze wzgldu na kompletnoś chciałbym zauważy, co nastpuje: Nasz motocykl testowy nie miał prawie żadnych kilometrów na zegarze, co oznacza, że tarcze hamulcowe i klocki były zupełnie nowe, wic skutecznoś hamowania może si jeszcze poprawi z czasem.

ABS działa zgodnie z tymi samymi parametrami zarówno w terenie, jak i na drodze, a zatem interweniuje stosunkowo wcześnie w przypadku uderzenia w luźn nawierzchni. Jednak nadal oferuje on ogromny wzrost bezpieczeństwa dla pocztkujcych motocyklistów. Ze wzgldu na warunki testowe i lokalizacj testu nie byliśmy w stanie przetestowa hamowania przy dużych prdkościach ani stabilności podwozia. Nasi koledzy z Austrii nadrobi to latem.

CFMOTO 450MT sprawia wrażenie i wyglda jak duży motocykl, ale ma niskie i wygodne siedzenie. Siedzi si bardziej w motocyklu niż na nim. Kierownica jest szeroka, a przednia szyba regulowana rcznie za pomoc systemu zapadkowego. Ogólnie rzecz biorc, CFMOTO 450MT nie jest złym miejscem do spdzenia kilku godzin. Dziki szerokiemu siedzeniu pasażera i solidnym uchwytom, CFMOTO dba również o każdego pasażera.

Nasz motocykl zużywał średnio 4,7 l/100 km, co wcale nie jest złym wynikiem, chociaż zużycie paliwa z pewności można by nieco zmniejszy przy normalnym stylu jazdy po utwardzonych drogach. Dziki dużemu, 17,5-litrowemu zbiornikowi paliwa, zasig wynosi zdecydowanie ponad 350 kilometrów, ale z łatwości mógłby przekroczy 400.

Kokpit i wyświetlacz s przejrzyste i bogate w informacje. CFMOTO 450MT posiada łcznoś Bluetooth. Jedynym prawdziwym znakiem zapytania jest zdolnoś motocykla do osigania wyższych prdkości i utrzymywania ich bez zbytnich wibracji. 120 km/h lub nieco powyżej nie powinno by problemem, ale wszystko powyżej prdkości autostradowych może by troch za dużo dla 42-konnego twina. Z pewnym bagażem, by może pasażerem, motocykl przygodowy zgodny z norm A2 również może by nieco nadwyrżony.

Doskonale czytelny wyświetlacz TFT ma dwie opcje ładowania z boku (USB-A i USB-C) i przyczynia si do ogólnego wrażenia jakości motocykla, czego nie można oczekiwa za cen poniżej 6000 euro. Wyposażenie wygldałoby dobrze na wikszej, droższej maszynie: osłony dłoni s standardem, podobnie jak uchwyty, przyzwoity bagażnik, regulowana przednia szyba, terenowe podnóżki ze zdejmowanymi gumami i charakterystyczne podwójne reflektory. Moim zdaniem jest to również dobrze wygldajcy motocykl. Z bliska oczywiście wida kilka oznak, że został zbudowany za określon cen - przestarzałe przełczniki s prawdopodobnie najbardziej oczywiste - ale z odległości kilku metrów nigdy nie zgadłbyś, że jest to motocykl A2 za mniej niż 6000 euro.

Gmole i osłony silnika s dostpne opcjonalnie. Wiksza, wyższa przednia szyba i szereg mikkich rozwizań bagażowych s również dostpne jako akcesoria.

Tekst: Adam Child