Lepszy wybór? Test Suzuki GSX-8R na wiejskiej drodze

Motocykle sportowe Suzuki Supersport - powinny zapewnia imponujcy wygld w garażu, przyjemnoś z jazdy w weekendy i komfort w codziennym użytkowaniu. Powinny również by odpowiednie do sporadycznych wizyt na torze. To szeroki zakres umiejtności, który trzeba opanowa! Już sprawdziliśmy, jak model GSX-8R radzi sobie na torze wyścigowym: Test Suzuki GSX-8R na torze wyścigowym.

Przejdźmy teraz do pierwszego zadania, jakie powinien spełnia taki motocykl: wygld. Oczywiście, mówimy tu również o osobistych gustach, ale oto fakty. Baz jest naked bike GSX-8S, wokół którego zbudowano sportow owiewk. Z przodu znajduje si pionowo ustawiony podwójny reflektor, który przypomina nieco motocykle Suzuki World Endurance - trudno o bardziej sportowy wygld! Jakoś wykonania jest typowa dla Suzuki, negatywnie wyróżnia si jedynie staromodny kluczyk zapłonu. Jednak w naszym obszarze testowym w Barcelonie i okolicach styl został dobrze przyjty: Hiszpańska młodzież preferuje takie sportowe motocykle! Wygld jest sportowy, ale nadal wystarczajco wygodny, aby zabra ze sob pasażera.

Dobry wygld to nie wszystko - co z przyjemności z jazdy w weekend? Każdy, kto zna nowy dwucylindrowy silnik Suzuki z przesuniciem czopa korbowego o 270° z naked bike'a, nie doświadczy żadnych niespodzianek w nowym Suzuki Supersport - w końcu został on bezpośrednio zaadoptowany. Ale to nic złego, przynajmniej na wiejskich drogach! W końcu silnik o mocy 83 KM i momencie obrotowym 78 Nm przekonuje mocnym środkiem. To tutaj bdziesz głównie podróżował po wiejskich drogach. Ponieważ silnik Suzuki jest nieco słabszy w górnej jednej trzeciej zakresu obrotów, warto wcześniej zmieni bieg. Proces ten ułatwia standardowy quickshifter, który działa znakomicie.

W porównaniu do swojej technicznej siostry 8S, Suzuki zdecydowało si na zastpienie komponentów KYB układem zawieszenia Showa, który ma zapewnia wyrafinowan reakcj widelca SFF-BP, przy zachowaniu regulowanego napicia wstpnego sprżyny amortyzatora. Dziki tym zmianom 8R nie jest jednak tylko rakiet do pokonywania zakrtów, ale pozostaje łatwym w prowadzeniu motocyklem sportowym. Widelec zapewnia wyraźne sprzżenie zwrotne z przednim kołem, co dodatkowo poprawia lekko pochylon do przodu pozycj siedzenia i zwikszony nacisk na kierownic. Niestety, gdy robi si szybciej i zakrty staj si szybsze, można odczu słaby punkt zawieszenia: tłumienie odbicia amortyzatora. Wiksze tłumienie zapewniłoby pełniejsze odczucia z jazdy przy dużych prdkościach. Nic jednak nie umniejsza zasadniczej przyjemności z jazdy.

To raczej pokazuje, że Suzuki musiało znaleź złoty środek midzy sportem a codzienn użyteczności, ale to działa dobrze. Dłuższe jednodniowe wycieczki nie stanowi problemu dla Suzuki Supersport. Jest to również zasługa ergonomii.

Zdolnoś do kompromisu jest kontynuowana w zakresie pozycji siedzcej. Z siodła o wysokości 810 mm wida dwa podniesione wsporniki kierownicy, które mieszcz znane elementy sterujce Suzuki. Jednak dziki ich stosunkowo wysokiemu montażowi siedzisz na Suzuki tylko nieznacznie pochylony do przodu. Chociaż pozycja jazdy zwiksza nacisk na przednie koło i zwizane z tym wyczucie przodu, nigdy nie powoduje niewygodnego obciżenia nadgarstków. Kt kolan, który jest równie sportowy, ale nie przesadzony, pasuje do tego. Rezultatem jest agresywny wygld naked bike'a GSX-8S, ale bez prawie żadnych wad pod wzgldem komfortu. Do tego dochodzi lepsza ochrona przed wiatrem i warunkami pogodowymi dziki pełnej owiewce.

Pod wzgldem elektronicznym Suzuki Supersport jest standardowo wyposażony w znane systemy Suzuki. Obejmuj one trzy tryby mocy (A, B, C, przy czym A oferuje najbardziej bezpośredni reakcj), trzystopniowy system kontroli trakcji, który można dezaktywowa, ABS i quickshifter. Wszystkie opcje s wyświetlane na czytelnym wyświetlaczu TFT. I to wszystko, czego potrzebujesz! Systemy działaj doskonale i doskonale uzupełniaj sportowy pakiet Suzuki Supersport. Jedynie zachowanie reakcji w trybie A było dla nas nieco zbyt ostre pod hiszpańskimi ktami, ponieważ prowadzi do zauważalnych zmian obciżenia.

Na szczście mieliśmy również do dyspozycji GSX-R, aby dokona bezpośredniego porównania. Mocne strony GSX-R szybko stały si jasne. Główny nacisk położono na pozycj jazdy. Chociaż w motocyklu sportowym wystpuje nieco wikszy nacisk na nadgarstki, z pewności nie jest to niewygodne ani nieodpowiednie na długie podróże. Przede wszystkim zwikszony nacisk z przodu przynosi również korzyści w postaci lepszego wyczucia przedniego koła. Dziki temu GSX-R można pokonywa zakrty bardziej precyzyjnie niż jego niezamaskowana siostra z wysok kierownic. Nieco bardziej sportowe komponenty Showa oczywiście również odgrywaj tutaj decydujc rol. Dla porównania, GSX-R - zgodnie z pozycjonowaniem Suzuki - jest bardziej sportowym GSX-S, ale dziki wygodnej pozycji siedzcej nie musi iś na wiele kompromisów w zakresie komfortu. Wrcz przeciwnie: dziki owiewce GSX-R jest bardziej stabilny przy dużych prdkościach i zapewnia przynajmniej niewielk ochron przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi.

Gdybym miał wybiera midzy tymi dwiema wersjami, wybrałbym Suzuki Supersport. Oprócz bardziej harmonijnego wygldu w moich oczach, Supersport oferuje wicej motocykla bez konieczności kompromisów - cho za wyższ cen. Oferty można znaleź tutaj: Kup Suzuki Supersport.