Test porównawczy BMW R 1300 GS - Honda Africa Twin 2024

Jeśli interesuj Ci wszystkie nowości dotyczce Africa Twin Adventure Sports w szczegółach, zapoznaj si z pierwszym raportem z testu przygotowanym przez Gregora, który doskonale je omawia. Tutaj skupimy si na nich tylko w skrócie. Zacznijmy od serca Africa Twin: w modelu z 2024 roku, popularny równoległy silnik dwucylindrowy o pojemności 1084 cm3 otrzymał ulepszenia wydajności, które zapewniaj lepsz sił cigu przy niskich i średnich obrotach. Mimo że moc maksymalna pozostaje na poziomie 102 KM przy 7500 obr/min, maksymalny moment obrotowy wzrósł o 7% do 112 Nm i teraz osigany jest wcześniej, już przy 5500 obr/min zamiast poprzednich 6250 obr/min. Wzrost mocy osignito dziki nowemu stopniowi sprżania 10,5:1 (w porównaniu do poprzedniego 10,1:1), a także zmianom w sterowaniu zaworami, kanałach dolotowych i wydechowych oraz elektronice sterujcej. Zmodyfikowano również układ wydechowy, aby poprawi dostarczanie mocy przy niskich i średnich prdkościach obrotowych silnika.

• 19-calowe przednie koło z szerszymi oponami 110/80
• Skrócony skok zawieszenia o 20 mm. Teraz 210 mm z przodu i 200 mm z tyłu.
• Zawieszenie EERA w standardzie
• Niższa wysokoś siedzenia z 835 do 855 mm
• Przeprojektowana owiewka dla lepszej ochrony przed wiatrem
• Nowa owiewka z 5-kierunkow regulacj
• Przeprojektowane, o 15 mm bardziej tapicerowane siedzenie o zoptymalizowanej gstości
• 30 mm mniejszy prześwit, 25 mm niżej położony środek ciżkości

Africa Twin Adventure Sports nadal jest wyposażona w ulepszon przekładni DCT oraz system sakw, który zdemontowaliśmy na potrzeby testu porównawczego; na motocyklu pozostały jedynie wsporniki. Możesz znaleź aktualn cen bazow Adventure Sports na naszym rynku.

W obliczu japońskiej konkurencji, nasz długodystansowy tester BMW R 1300 GS przybywa do pojedynku w Hiszpanii, wyposażony w liczne dodatki. Szczegóły znajdziesz w raporcie z długoterminowego testu, ale od nowego półaktywnego zawieszenia DSA, przez światła doświetlajce zakrty, po elektrycznie regulowan przedni szyb, prawie wszystko z katalogu BMW jest wliczone w cen. Aktualn cen bazow BMW R 1300 GS najlepiej sprawdzi w ofertach na naszym rynku. A najlepszym sposobem na porównanie czystych danych technicznych jest nasze porównanie motocykli BMW R 1300 GS vs Honda Africa Twin Adventure Sports.

Czasami wystarczy otworzy drzwi, wic zaczn ten raport testowy od najwyższej dyscypliny jazdy turystycznej enduro: podróżowania. Oba luksusowe enduro idealnie si do tego nadaj. Mimo możliwości zmiany terenu jazdy na bardziej cywilizowane środowiska, Africa Twin Adventure Sports utrzymuje swoj reputacj solidnego i niezawodnego pojazdu na dłuższe trasy. Nowe standardowe funkcje, takie jak tempomat i podgrzewane manetki, podkreślaj jego funkcjonalnoś i przydatnoś do codziennego użytku.

GS nie musi si ogranicza, oferuje nawet tempomat wspomagany radarem za dodatkow opłat, cho nie jest on wolny od wad. Niezrozumiała dezaktywacja na autostradzie zdarza si raz na kilkaset kilometrów. Na wyświetlaczu pojawia si komunikat "Cruise control not available", ale tempomat można ponownie aktywowa kilka sekund później, jakby nic si nie stało. W pewnych okolicznościach (niestety trudnych do odtworzenia) system ostrzegania przed kolizj z przodu również rozpoznaje zagrożenia, które nie wystpuj, i aktywuje klocki hamulcowe, co sprawia, że nawet najlżejsze dotknicie dźwigni hamulca powoduje nieoczekiwanie silne spowolnienie. Jeśli nastpnie zwolnisz hamulce ze strachu, to - logicznie rzecz biorc - nie bdziesz już w ogóle hamowa, co również nie jest idealne.

Udoskonalona ergonomia Hondy, efektywne zużycie paliwa i obszerna pojemnoś baku umożliwiaj motocyklistom bez trudu przejeżdża długie odcinki, osigajc nawet 450 kilometrów. Dziki zmodyfikowanej owiewce, kierowca cieszy si lepsz ochron przed wiatrem, cho wyżsi kierowcy mog doświadcza turbulencji przy kasku, gdyż przednia szyba w najwyższym ustawieniu tworzy oderwan krawdź na wysokości wizjera (dla kierowcy o wzroście 1,87 metra). Regulacja wysokości siedzenia dodaje komfortu, a niższe ustawienie (wysokoś siedzenia 835 mm) pozwala kierowcy lepiej współgra z motocyklem, eliminujc problem wzrostu 1,70 metra jako przeszkod w zakupie modelu Africa Twin od 2024 roku.

Pod wzgldem ergonomii GS jest również motocyklem dostpnym dla kierowców o wzroście od 1,70 do 1,90 metra, chociaż nie ma już możliwości regulacji wysokości siedzenia w przeciwieństwie do Hondy i jej poprzednika (regulacja nachylenia o 6 stopni to najwyższe z odczu), ale wbudowane wygodne siedzenie błyszczy prawdziw przydatności na długich dystansach. Siedzenie pasażera można nawet regulowa w pozycji (bardziej do przodu lub do tyłu), ale fakt, że nie wydaje si by w 100% przymocowany do motocykla, wymaga przyzwyczajenia. Przestrzeń w GS jest bardziej przestronna niż w Hondzie. 19-litrowy zbiornik paliwa BMW zapewnia zasig 350 kilometrów. Ochrona przed wiatrem jest doskonała, a elektrycznie regulowana przednia szyba (za dodatkow opłat) jest czsto używan funkcj, bez której nie chciałbym si obejś.

W środowisku miejskim Africa Twin Adventure Sports okazuje si niezwykle przyjemnym towarzyszem, zwłaszcza gdy wyposażona jest w opcjonaln przekładni DCT. Wysoki poziom zwrotności, dobra widocznoś i komfortowe zawieszenie sprawiaj, że jazda po mieście staje si czyst przyjemności. Pomimo swojej wagi, Africa Twin można łatwo manewrowa w miejskim zgiełku, gdzie rozkład masy jest optymalny, a motocykl zapewnia stabilnoś i komfort jazdy w każdych warunkach. Podobne stwierdzenia można by odnieś do BMW R 1300 GS, gdyby nie fakt, że quickshifter działa nieco szorstko przy czściowym obciżeniu. W tym aspekcie Honda oferuje lepsze rozwizanie dla spokojnej jazdy miejskiej dziki swojej dwusprzgłowej skrzyni biegów. Szkoda również, że tryb zawieszenia Enduro w GS jest dostpny tylko w połczeniu z trybami jazdy Enduro. Motocyklista chciałby móc korzysta z tego komfortu również na brukowanych ścieżkach. W tym obszarze Africa Twin daje wiksz elastycznoś dziki dwóm dowolnie konfigurowalnym trybom użytkownika.

BMW jest bardziej przyjazne w obsłudze, a jego menu jest prostsze i bardziej intuicyjne. Africa Twin AS wyróżnia si standardow integracj Apple Carplay i Android Auto. Jeśli zdecydujesz si zainwestowa ponad 20 000 euro i zaparkowa jedno z tych technologicznych cudeniek w swoim garażu, na pewno znajdziesz czas, aby dokładniej przyjrze si temu czy innemu motocyklowi.

Podczas korzystania z Africa Twin Adventure Sports w konfiguracji dla dwóch osób, dostpna przestrzeń jest wystarczajca, lecz nie zbyt obszerna. Maksymalna ładownoś oraz regulacja (napicia wstpnego) zawieszenia dla pasażera, któr trzeba dostosowa manualnie przez menu, stawia Hond nieco poniżej BMW, które oferuje automatyczne poziomowanie z (opcjonalnym) zawieszeniem DSA. Poziom komfortu zapewniany przez zawieszenie EERA i DSA jest naprawd wysoki, cho BMW oferuje wiksze rezerwy, jeśli planujesz szybsz jazd z dwoma osobami. Oba modele oferuj szerok gam (oryginalnych) akcesoriów, które dodatkowo zwikszaj ich użytecznoś w podróży. Na przykład, w Adventure Sports zainstalowano komfortowe podnóżki, które zapewniaj pasażerowi wicej opcji ustawienia stóp.

Podczas jazdy w parze, szczególnie na wzniesieniach, przyszedł czas na potżnego boxera BMW. Wybór biegu staje si prawie drugorzdny, ponieważ 1300 dostarcza wystarczajcej mocy w każdej sytuacji, podczas gdy DCT musi czściej redukowa o dwa biegi, gdy jest maksymalnie obciżony, aby zapewni odpowiedni napd.

Kwestia wiary wśród motocyklistów różnych pokoleń mogłaby by doskonale zilustrowana na przykładzie tego pojedynku. Jednak szczegółów tego czytelnikowi na razie oszczdz. Rzeczywiście, od czasu wprowadzenia R 1300 GS, BMW zaczło traktowa napd kardana jako (kosztown) czś eksploatacyjn z określonymi okresami kontroli i wymiany, wic nie jest to już uniwersalne rozwizanie. Również warto rozważy zamówienie opcjonalnej podstawki centralnej dla Adventure Sports, jeśli planujesz regularnie smarowa łańcuch samodzielnie. Ostatecznie każdy musi sam zdecydowa, który system bardziej mu odpowiada.

Honda oferuje mnóstwo osigów i mocy do szybkiego pokonywania zakrtów w konfiguracji solo; nigdy nie jest jej za mało, przynajmniej dopóki nie przesidziesz si na BMW. Bawarczyk błyszczy tak mocnym napdem, że chyba trzeba mówi o obfitości. Moc sczy si z każdego otworu, a 1300 tryska moc. W praktyce objawia si to tym, że na wiejskiej drodze można wykorzysta moc Africa Twin w granicach prawa, podczas gdy GS prowadzi nas nieomylnie do przestpcy, jeśli zostawimy otwart przepustnic. BMW jest bez wtpienia bardziej sportowym motocyklem, oferuje znacznie wikszy prześwit pod ktem pochylenia, a zawieszenie jest również zauważalnie twardsze w trybie Dynamic niż twarde ustawienie w trybie Tour zawieszenia EERA na Hondzie.

Pozycja jazdy na 1300 GS jest bardziej skoncentrowana na przednim kole niż w przypadku Africa Twin AS, a kt zgicia kolan jest ostrzejszy, co sprzyja dynamicznej jeździe. I właśnie tutaj pojawia si interesujcy miks: sportowa pozycja jazdy, zaawansowane zawieszenie, potżny silnik midzy nogami, a dziki nowym oponom Michelin Anakee Road, które s dostpne w rozmiarach enduro turystycznego, ale oferuj diabelnie wysoki poziom przyczepności, a nastpnie sportowy hamulec, który nie zasługuje na t nazw. W segmencie luksusowych turystycznych enduro przyzwyczailiśmy si już do czegoś innego. Na przykład Ducati i Triumph montuj hamulce Brembo Stylema, wic ludzie maj inne oczekiwania w 2024 roku, gdy mówimy o sportowym hamulcu: system, który wymaga stosunkowo dużego wysiłku rcznego i oferuje tylko gbczasty punkt nacisku, nie jest godny tej klasy i ceny, a sam czerwony napis nie wystarczy. Skutecznoś hamowania na papierze jest odpowiednia, ale brakuje wyczucia i pewności. Hamulec kombinowany również wymaga przyzwyczajenia. Jeśli aktywujesz tylny hamulec, GS hamuje z przodu i odwrotnie. Dla motocyklistów takich jak ja, którzy lubi używa tylnego hamulca na ciasnych zakrtach, aby kontrolowa prdkoś i kt pochylenia, jest to nieprzyjemne uczucie, gdy rka ducha jest zakotwiczona z przodu. Po przejechaniu 150-200 kilometrów można si do tego przyzwyczai, ale nadal nie jest to w pełni komfortowe.

Czy Africa Twin Adventure Sports ma lepsze hamulce? Nie, ale nie jest to konieczne. Honda jest wyposażona w niespektakularne podwójne tarcze hamulcowe Nissin z przodu, które wykonuj swoj prac zadowalajco i dyskretnie. Najbardziej zauważalnym elementem s światła awaryjne na desce rozdzielczej, które zapalaj si, gdy kierowca używa pełnej mocy hamowania. W porównaniu do swojego poprzednika, skok zawieszenia został skrócony, co zmniejsza nurkowanie przedniego koła; Adventure Sports to wersja Africa Twin, która dostarcza najwicej informacji zwrotnych z tego, co dzieje si na przednim kole. Całoś działa harmonijnie, a gdy podnóżki zaczynaj skroba o asfalt, pewny siebie Japończyk daje zna, że osignito limit: Jej dewiza to podróżowanie, a nie ściganie si.

Mimo niemal identycznej wagi (Honda 253 kg z DCT; BMW waży 258 kg), Honda wydaje si nieco ciższa w siodle, co jest szczególnie odczuwalne przy szybkich zmianach kierunku na zakrtach. GS ma tutaj przewag dziki nisko położonemu środkowi ciżkości. Zawsze zadziwia, jak zwrotnym jest BMW. Po dokładnej analizie wyników, GS wygrywa ten rozdział, nawet jeśli luźny sportowy hamulec stanowi znaczn przeszkod.

Zarówno BMW, jak i Honda ciesz si reputacj niezawodnych producentów motocykli. BMW zaleca przeprowadzanie przegldów serwisowych co 10 000 kilometrów lub raz w roku, podczas gdy Honda sugeruje serwisowanie swoich maszyn co 12 000 kilometrów lub raz na rok. Obie marki rekomenduj wykonanie pierwszego przegldu po przejechaniu 1000 km, sprawdzenie luzu zaworowego oraz, jeśli to konieczne, jego regulacj w przypadku BMW co 20 000 km, a dla Hondy co 24 000 km. W zwizku z tym, przy długotrwałym użytkowaniu i wysokim przebiegu, Africa Twin Adventure Sports wymaga nieco mniej konserwacji niż BMW R 1300 GS. Zgodnie z planem serwisowym BMW, wał kardana w modelu R 1300 GS powinien by kontrolowany co 20 000 km, a jego wymiana przewidziana jest po 80 000 km.

To porównanie jest zdecydowanie bliższe praktyce, niż sugeruj arkusze danych. Rywalizuj tu ze sob dwie koncepcje motocykli, które uciesz różne typy kierowców. Africa Twin Adventure Sports 2024 to najbardziej zorientowana na szos i prawdopodobnie również najwygodniejsza Africa Twin wszech czasów, ale jednocześnie nie zapomina o tym, skd pochodzi i dlatego ucieszy również fanów Hondy z pierwszej godziny. Podczas jazdy można spokojnie zostawi nóż w torbie, nie mieściłby si midzy zbami. Z drugiej strony GS twierdzi, że jest w stanie zrobi wszystko jak żaden inny motocykl na rynku i poza luźnym hamulcem sportowym nie ma słabych punktów w żadnej dyscyplinie. Ostatecznie jest to filozoficzne pytanie: wszystko w zestawie czy wszystko ekstra? Bonsai czy bratwurst? Prawdopodobnie bd potrzebował jeszcze wielu jazd porównawczych, aby podj decyzj.

Uwaga: Poniższe wnioski pochodz z ostatnich indywidualnych testów obu modeli.