Honda Africa Twin Adventure Sports 19-calowy intensywny test 2024

Praca w dużym zespole redakcyjnym, takim jak 1000PS, ma swoje zalety. Jedn z nich jest duża różnorodnoś talentów i opinii. Wykorzystałem ten fakt w tym teście, przede wszystkim oczywiście w celu zapewnienia jak najszerszego zasigu, a mniej w celu odciżenia cenionych kolegów.

Praca w dużym zespole redakcyjnym, takim jak 1000PS, ma swoje zalety. Jedn z nich jest duża różnorodnoś talentów i opinii. Wykorzystałem ten fakt w tym teście, przede wszystkim oczywiście w celu zapewnienia jak najszerszego zasigu, a mniej w celu odciżenia cenionych kolegów.

Martin odpowie na pytanie, czy Honda Africa Twin z 19-calowymi kołami nadal jest prawdziwym modelem Africa Twin. Gregor omówi liczne funkcje i opcje regulacji tego technologicznego motocykla. Frankee przyjrzał si możliwościom terenowym modelu Adventure Sports. Kamerzysta Schaaf wystawił Hond na prób jej możliwości w terenie. Na koniec opisz codzienne użytkowanie, podróżowanie i przydatnoś japońskiego luksusowego turystycznego enduro.

Honda Africa Twin Adventure Sports przeszła transformacj jak mało który motocykl - od bardziej terenowej Africa Twin do bardziej komfortowej i nastawionej na turystyk wersji. Ale dlaczego nie, skoro rynek wyraźnie nie domaga si motocykla przygodowego z ogromnym zbiornikiem paliwa i 21-calowymi oponami. Dziki 19-calowemu przedniemu kołu, Adventure Sports nie tylko znacznie lepiej nadaje si do jazdy po utwardzonych drogach, ale dziki wysokości siedzenia wynoszcej 835 milimetrów, pozwala również na jazd wielu mniejszym motocyklistom. I bdźmy szczerzy: 19-calowe koło z przodu i tak pozostawia wystarczajco dużo miejsca na wycieczki w teren, co od jakiegoś czasu udowadniaj nieliczni konkurenci BMW, Ducati i Triumpha z ogromnymi zbiornikami paliwa. Odpowiada to również na pytanie, czy nowa Adventure Sports to nadal prawdziwa Africa Twin: tak, to prawda. Ponieważ duch oryginalnej Africa Twin, czyli bycia motocyklem przygodowym, który może poradzi sobie zarówno w terenie, jak i na długich dystansach, jest nadal doskonale spełniony. Nowoczesna interpretacja ma teraz 19-calowe przednie koło, elektroniczne zawieszenie, a nawet dwusprzgłow skrzyni biegów na życzenie - na szczście czas nie stanł w miejscu!

Elektronika Honda Enduro również bardzo si zmieniła w 2024 roku, mimo że podstawowa koncepcja pozostała taka sama. Nadal możemy odczyta najważniejsze informacje na małym wyświetlaczu LCD i sterowa wikszości funkcji elektronicznych za pomoc ekranu dotykowego TFT. Nieporczna, nieintuicyjna koncepcja obsługi i zalew przełczników na kierownicy również pozostały takie same. Jednak po zrozumieniu systemu, Enduro można dostosowa do własnych potrzeb. Dowolnie konfigurowalne tryby użytkownika s szczególnie przydatne, zwłaszcza w przypadku konkretnych zastosowań, takich jak jazda w terenie. Reakcj przepustnicy, efekt hamowania silnikiem i tryb ABS, które s powizane z trybem jazdy, można dostosowa, podobnie jak 8-stopniow kontrol trakcji i kontrol wheelie. Dwie kolejne funkcje elektroniczne zostan dodane w 2024 roku. Jedn z nich jest tak zwany G-Switch, rodzaj trybu terenowego dla przekładni DCT, w którym dwa sprzgła s zwalniane wcześniej, zwikszajc w ten sposób trakcj na tylnym kole, a drug jest półaktywne zawieszenie EERA firmy Showa, które jest teraz dostpne w standardzie.

Pocztkowo ustawione tryby jazdy obejmuj również ustawienie elektronicznego zawieszenia. W trybie Tour, tłumienie jest ustawione na "Hard", w trybie City na "Medium", w trybie Gravel na "Soft", a w trybie Offroad na "Offroad". Ponadto kierowca może dostosowa napicie wstpne amortyzatora do odpowiednich warunków obciżenia motocykla za naciśniciem jednego przycisku. W trybach użytkownika można nie tylko wybra odpowiednie tłumienie, ale także inaczej ustawi zawieszenie przedniego i tylnego koła. Zgodnie z turystycznym charakterem Honda Enduro, zawieszenie nigdy nie jest naprawd twarde ani sportowe, ale rozpitoś midzy najtwardszymi i najbardziej mikkimi ustawieniami jest nadal znaczna. Najwiksz zalet jest jednak możliwoś szybkiego przełczania si midzy trybami zawieszenia. Podczas pokonywania zakrtów i cieszenia si stabilności zawieszenia na twardym ustawieniu, dojeżdżasz do zjazdu na nieutwardzon czś trasy. Nie zatrzymujc si, wystarczy nacisn kilka przycisków i motocykl mknie przez wzgórza i doliny w odpowiednim ustawieniu. Reszta elektroniki również oferuje t wszechstronnoś, nawet jeśli filozofia bezpieczeństwa Hondy czasami uniemożliwia regulacj podczas jazdy. Podsumowujc, systemy elektroniczne w Honda Enduro zwikszaj swoj wydajnoś we wszystkich obszarach, o ile poradzisz sobie z zagmatwan nawigacj po menu i wiesz, jak prawidłowo obsługiwa system.

"Jestem std, tutaj należ" śpiewa austriacki piosenkarz Reinhard Fendrich w tajnym austriackim hymnie narodowym. Tak właśnie jest z modelem Honda Enduro. Nawet jeśli wcześniejsze podróże odbywały si głównie po bezdrożach (zobacz wypowiedź Martina na ten temat), a teraz teren stał si bardziej cywilizowany, Honda Enduro nie może by zlekceważona jako maszyna turystyczna. Tempomat i podgrzewane manetki bd standardowym wyposażeniem w 2024 roku.

Dziki nowej ergonomii (zmieniona kanapa, niższa wysokoś siedzenia, bardziej zorientowane przednie koło), rozsdne zużycie paliwa (znacznie poniżej 6 litrów) i imponujca pojemnoś zbiornika wynoszca 24,8 litra, etapy 450 km za jednym razem można łatwo pokona w siodle Honda Enduro. Ochrona przed wiatrem została znacznie poprawiona dziki przeprojektowanej owiewce, szczególnie w środkowej czści nadwozia. Wysocy lub bardzo wysocy motocykliści mog mie problemy z turbulencjami na kasku, ponieważ odrywana krawdź uderza w kierowc na wysokości 1,87 metra, prawie dokładnie na wysokości czoła. Należy również wspomnie, że wysokoś siedziska można regulowa (niewygodnie, ale jednak). Kt kolan w dolnej pozycji jest stosunkowo ostry jak na turystyczne enduro, ale jesteś jeszcze bardziej zintegrowany z pojazdem.

W codziennym użytkowaniu Honda Enduro AS prezentuje si jako niezwykle zrelaksowany towarzysz. Fakt, że nasz pojazd testowy jest wyposażony w DCT, naprawd dodaje przytulności. Dobra widocznoś, szeroka, ale niezbyt szeroka kierownica i wygodne, półaktywne podwozie sprawiaj, że każda podróż przez miasto jest przyjemności. Pomimo dużej masy, Hond można bez wysiłku manewrowa w porannym ruchu ulicznym Barcelony, rozkład masy jest niemal idealny. Kierowcom, którzy szukaj dzikiej akcji, zalecam zamontowanie tylko górnego kufra oryginalnego systemu kufrów Hondy, aby podczas meandrowania nie było żadnych blizn bojowych na własnym lub innych pojazdach.

Kufry Honda zamontowane na naszym testowym motocyklu oferuj łcznie ponad 100 litrów przestrzeni bagażowej (prawy kufer: 33 litry, lewy kufer: 37 litrów, górny kufer: 42 litry), przy czym tylko górny kufer może pomieści kask. Zgodnie z charakterystycznym wygldem enduro, kufry s wykonane z szczotkowanego aluminium, co stanowi najbardziej eleganck opcj wśród rozwizań bagażowych. Wszystkie kufry można łatwo zamyka i otwiera za pomoc kluczyka samochodowego, co oznacza, że wystarczy nosi przy sobie tylko jeden klucz. Jedn z rzeczy, która może przeszkadza estetom, jest to, że wsporniki bocznych i górnych kufrów s bardzo widoczne. Widzieliśmy bardziej dyskretne rozwizania innych producentów, które praktycznie znikaj z motocykla wraz z sakwami, gdy nie s potrzebne. Z drugiej strony, wsporniki zapewniaj dwa dodatkowe pałki na wypadek upadku lub uchwyty dla pasażera.

Tapicerka na górnym panelu, która służy jako oparcie, ma również pozytywny wpływ na jazd z pasażerem. Jednakże dodatkowo ogranicza już niewielk przestrzeń. Wentylacja dla dwóch osób jest wystarczajca w tej konfiguracji - wiksza osoba z przodu, mniejsza z tyłu - ale z dwoma dorosłymi mieszkańcami Europy Środkowej może by troch ciasno. Maksymalna ładownoś wynoszca 215 kg również wyznacza granice; po odjciu systemu sakw i przewożonego bagażu pozostaje tylko 180 kg. Napd nadal można określi jako doskonały, nawet z dwiema osobami, ale nie jest już sportowy. Jednak poziom komfortu zapewniany przez zawieszenie EERA jest wysoki. Uwaga: Adventure Sports nie oferuje automatycznego poziomowania, wic napicie wstpne należy odpowiednio dostosowa w menu dla jazdy dwuosobowej, aby w pełni wykorzysta osigi zawieszenia.

Logicznie patrzc, kty s miejscem, w którym przewaga Hondy Enduro na przednim kole jest najbardziej widoczna. Wersja 19-calowa wymaga jeszcze mniej mocy podczas skrcania niż standardowy Twin, a wysokie kty pochylenia sprawiaj, że w siodle Adventure Sports czujesz si nieco pewniej. Zwikszona pewnoś siebie wynika głównie z nieco zmodyfikowanej ergonomii, a nie z samego przedniego koła. Siedzisz teraz nieco bardziej pochylony do przodu. Kt kolan pozostaje zrelaksowany, górna czś ciała jest nadal wyprostowana, ale ogólnie nieco mniej niż na 21-calowej Africa Twin. W tym drugim przypadku siedzisz w pozycji uniesionej, ale odłczonej, podczas gdy w Adventure Sports jesteś ustawiony bardziej aktywnie.

Półaktywne zawieszenie jest również naprawd dobre w trybie dynamicznej jazdy, zdobywajc punkty dziki skutecznemu, ale wygodnemu tłumieniu bez mimowolnego zginania si w kolanach. Oznacza to również wystarczajc stabilnoś, która pozwala Hondzie Enduro na stosunkowo energiczne pokonywanie zakrtów. Hamulce również nie psuj szybkiej gry, zdobywajc punkty dziki dobrej modulacji i czułej sile hamowania.

Jeśli chodzi o Honda Enduro, nie mog sobie poradzi bez rcznej interwencji, ponieważ system nie potrafi (jeszcze) przewidywa zakrtów. Skutkuje to czasami niewłaściwymi punktami zmiany biegów, ale nie stanowi one problemu, przynajmniej z punktu widzenia bezpieczeństwa, ponieważ zmiany biegów za pośrednictwem dwusprzgłowej skrzyni biegów s zawsze cudownie płynne. Mniej zauważalne jest wciż stosunkowo długie przełożenie, zwłaszcza jeśli nie chcesz używa DCT w najbardziej agresywnym trybie zmiany biegów. Oznacza to, że czasami umierasz z głodu w średnim i niskim zakresie obrotów i musisz używa rcznej zmiany biegów, aby skierowa pojazd z powrotem na dynamiczny tor. Jeśli naprawd chcesz wiedzie, najlepiej zmienia biegi całkowicie rcznie.

Jednego mankamentu w zakresie prdkości nie da si niestety tak łatwo unikn, a mianowicie doś niskiego kta pochylenia Honda Enduro. Jeśli twoje umiejtności jazdy s przecitne, asfalt jest przyczepny, a ruch uliczny niewielki, bardzo szybko osigniesz kty pochylenia, które przypominaj szlifowanie koła zbatego. A to nie jest wskazane na drogach publicznych.

Podsumowujc, Honda Enduro to niemalże doskonały motocykl terenowy, idealny dla miłośników przygód w trudnym terenie. Każdy może również bezpiecznie zdecydowa si na wiksze koło przednie, jeśli chce od czasu do czasu porusza si po nierównych nawierzchniach. Standardowy silnik również radzi sobie nieźle na drodze, zwłaszcza w porównaniu do innych enduro turystycznych z 21-calowymi kołami.

Dziki 19-calowemu przedniemu kołu, najnowsza Honda Enduro Adventure Sports jest skierowana do innej grupy docelowej, nie umniejszajc przyjemności z jazdy w terenie. Nie da si zaprzeczy, że zmniejszony rozmiar opon wymaga pewnych kompromisów. Niemniej jednak straty poza drogami asfaltowymi s zaskakujco umiarkowane. Jest to szczególnie ważne, biorc pod uwag fakt, że Africa Twin, jako motocykl przygodowy, jest przeznaczony przede wszystkim do długich podróży. Podczas takich długich podróży kierowca rzadko wybiera wymagajce, twarde trasy enduro, preferujc bardziej elastyczn nawigacj po szutrowych i gruntowych ścieżkach. To właśnie tutaj wyróżnia si nowa Honda Enduro Adventure Sports: Jej obniżone podwozie zapewnia stabiln postaw i pozwala kierowcy prowadzi motocykl z brawur i kontrol nawet w trudnych sytuacjach. Jest jednak jedna zauważalna krytyka nowej ergonomii podczas długiego stania na motocyklu: pozycja stojca jest teraz mniej wygodna i wymaga wikszego obciżenia miśni pleców ze wzgldu na pochylon postaw. Co wicej, mniejszy rozmiar opon prowadzi do zwikszenia masy na przedniej osi, co przesuwa środek ciżkości do przodu, a tym samym nieznacznie pogarsza stabilnoś w terenie.