Honda CBR650R Test sprzęgła elektrycznego 2024

Mimo pidziesicioletniej nieprzerwanej dominacji jako najwikszy producent motocykli na świecie, Honda nie zamierza spocz na laurach. Japończycy nieustannie si rozwijaj i mog mie kolejny genialny pomysł. Ale czy sprzgło elektryczne jest naprawd tak rewolucyjne, jak reklamowano, czy też ostatecznie jest to tylko fajna sztuczka techniczna? Co zmieniło si w Honda CBR650R?

Co nowego w modelu Honda CBR650R? Główne komponenty pozostały bez zmian, dokonano jedynie kilku drobnych poprawek. Czterocylindrowy silnik rzdowy o pojemności 649 cm3 nadal generuje moc 95 KM przy 12 000 obr/min i moment obrotowy 63 Nm przy 9500 obr/min. Zmieniono jednak układ dolotowy i rozrzd zaworów dolotowych. Spodziewany jest niewielki wzrost momentu obrotowego w dolnym zakresie obrotów oraz 5% wicej mocy na tylnej oponie przy wyższych prdkościach. Rama również została delikatnie zmodyfikowana. Widelec Showa Big Piston USD teraz oferuje mniejsz sprżystoś, ale wiksze tłumienie, co powinno zapewni bardziej komfortow jazd po nierównościach bez utraty sportowych osigów. Najbardziej zauważaln zmian jest nowy design owiewki, reflektora LED, tylnego zakończenia oraz siedziska. Dodano również stylowy wyświetlacz TFT oraz zaktualizowane elementy sterujce i przełczniki na kierownicy. Ostatni, ale równie istotn nowości w modelu CBR650R jest system E-Clutch, który debiutuje po raz pierwszy na rynku. Jak jednak działa ten system?

W przeciwieństwie do DCT, E-Clutch nie jest całkowicie now technologi w sektorze motocyklowym, ale w rzeczywistości połczeniem już znanych technologii. Stwierdzenie to nie ma w żaden sposób umniejsza osigni japońskich konstruktorów, a raczej pomóc nam, laikom, zrozumie now technologi. System E-Clutch łczy w sobie znane technologie nowoczesnych asystentów zmiany biegów, konwencjonalne sprzgło wielotarczowe w kpieli olejowej i elektroniczne sterowanie sprzgłem z DCT. Rezultatem jest jednostka sterujca ważca zaledwie ok. 2 kg, umieszczona bezpośrednio w górnej czści pokrywy sprzgła po prawej stronie silnika. Sprzgło jest elektronicznie rozłczane i ponownie załczane we właściwym czasie za pośrednictwem siłownika z dwoma serwomotorami. W tym miejscu pojawia si elektroniczny odczyt różnych parametrów, który jest również powszechny w nowoczesnych motocyklach. Uwzgldniane s prdkoś, położenie przepustnicy, prdkoś obrotowa silnika, wejście za pomoc sterownika nożnego, położenie biegu i położenie tarcz sprzgła, a zapłon i wtrysk paliwa s również odpowiednio sterowane podczas włczania i wyłczania sprzgła. Powinno to nie tylko umożliwi płynn, płynn i pozbawion wstrzsów zmian biegów, ale także automatyczne przejcie sprzgła podczas ruszania i zatrzymywania si. W każdej chwili możliwe jest również rczne sterowanie sprzgłem. Jak w praktyce wyglda jazda z wykorzystaniem tej nowej technologii?

Twórcy skupili si na komforcie, łatwości obsługi, a nawet charakterze sportowym. Teraz przyjrzymy si CBR i E-Clutch, ponieważ CBR650R to średnia klasa supersportu Hondy, która skupia si na jazdzie po drogach wiejskich, wic musi zachowa równowag midzy komfortem a charakterem sportowym, podobnie jak E-Clutch. Pierwszym obszarem testowym jest trudny ruch miejski w Marsylii i okolicach.

Kierownica Honda Supersport jest lekko uniesiona, a kt kolan jest sportowy, ale niezbyt ekstremalny. Podobnie jak inne motocykle supersportowe średniej klasy, takie jak Suzuki GSX-8R i Yamaha R7, Honda Supersport pozostaje przystpny, a jednocześnie zapewnia supersportowe wrażenia w siodle. Honda Supersport jest nawet bardziej niż konkurencja, ponieważ jako jedyny ma klasyczny czterocylindrowy silnik rzdowy. Jedwabista reakcja przepustnicy jednostki napdowej jest również jedn z najwikszych cech komfortu Honda Supersport. Moc rozwija si niezwykle płynnie i przewidywalnie, czterocylindrowy silnik szumi dźwicznie przy niskich obrotach, a Honda Supersport o masie gotowej do jazdy 211 kg można łatwo manewrowa midzy kolumnami samochodów. Jeśli droga jest czysta, można porusza si z bardzo nisk prdkości dziki elastycznym biegom. To tyle, jeśli chodzi o komfort samej Honda Supersport, który w zeszłorocznym modelu był w zasadzie taki sam. Jednak sprzgło E podnosi komfort na nowy poziom.

Uruchamia si natychmiast po włczeniu motocykla. Gdy skrzynia biegów znajdzie si w położeniu neutralnym, e-sprzgło również staje si aktywne. Aby włczy bieg, wystarczy nacisn dźwigni zmiany biegów i rozluźni rk. Teraz delikatnie wciśnij pedał gazu i Honda CBR jest gotowa do jazdy. W zależności od siły nacisku na manetk przepustnicy, może ruszy bardzo gwałtownie lub bardzo powoli. Przyzwyczajenie si do precyzyjnego dozowania przepustnicy i sprzgła E-Clutch zajmuje troch czasu, ale bardzo szybko śmigam pewnie przez centrum Marsylii bez konieczności sigania po dźwigni sprzgła. Sprzgła nie trzeba nawet cign, aby si zatrzyma. Robi to elektronika, wic zgaśnicie motocykla nie jest już problemem z E-Clutch. Nawet jeśli zatrzymasz si na zbyt wysokim biegu i ruszysz ponownie, system sobie z tym poradzi. Nawet na 6. biegu ruszanie jest zaskakujco płynne. Nie należy jednak robi tego zbyt czsto, ponieważ powoduje to nadmierne obciżenie sprzgła, co miałoby również miejsce w przypadku kontroli sprzgła przez człowieka. Jednak system daje również wizualne wskazanie za pomoc pomarańczowego wskaźnika biegu i strzałek w dół na wyświetlaczu, jeśli włczyłeś zbyt wysoki bieg dla prdkości, z któr si poruszasz. I to prowadzi nas do nastpnego punktu, obsługi.

O, radoś, wreszcie Honda z koncepcj obsługi, która jest natychmiast zrozumiała. Nowy TFT to nie tylko ulepszenie wizualne i oferuje łcznoś ze smartfonem, nawigacja po menu za pomoc nowych, podświetlanych wskaźników i 4-kierunkowego przełcznika jest również nowa i znacznie bardziej dostpna niż systemy w innych modelach Hondy (np. w Fireblade, Africa Twin i Transalp). Trzeba przyzna, że w CBR650R bez trybów jazdy i z prost kontrol trakcji i ABS nie ma wielu opcji ustawień. Jednak regulacja systemu E-Clutch korzysta z prostej obsługi.

Elektroniczne sterowanie sprzgłem można wyłczy w dowolnym momencie, po prostu pocigajc dźwigni rczn. Przy niskich prdkościach sprzgło E włcza si ponownie po 5 sekundach od ostatniego naciśnicia dźwigni sprzgła, a po jednej sekundzie przy wyższych prdkościach. Oznacza to, że nie jesteś ograniczony w manewrach jazdy, w których wolisz polega na wyszkolonej rcznej kontroli sprzgła (precyzyjne dozowanie, wheelie itp.). Jeśli chcesz wybra si na przejażdżk z klasycznym sterowaniem sprzgłem i zapobiec cigłemu wyłczaniu i ponownemu włczaniu sprzgła elektrycznego, możesz również wyłczy system na stałe. W tym trybie rcznym Honda CBR650R jeździ zupełnie tak samo, jak każdy inny motocykl z konwencjonalnym sprzgłem. To jednak nie koniec możliwości regulacji sprzgła E-Clutch. Ponieważ zmiana biegów jest również wspierana przez błyskawiczne półotwarcie sprzgła, można dostosowa wyczucie dźwigni zmiany biegów midzy twardym, średnim i mikkim w zależności od potrzeb. Można to nawet zrobi niezależnie dla zmiany biegu na wyższy i niższy. Jestem fanem bogatych, wyraźnych informacji zwrotnych ze skrzyni biegów i ostatecznie pozostaj przy twardym ustawieniu.

Wreszcie opuszczamy zgiełk miejskiego ruchu w Marsylii i wjeżdżamy na krte górskie drogi. Silnik czterocylindrowy ponownie jest tu gwiazd. Bez porównania z poprzednim modelem, subtelny wzrost mocy nie jest zauważalny, ale CBR nadal zachwyca swoim "oldschoolowym" charakterem czterocylindrowego rzdu. Oznacza to delikatne przyspieszenie od niskich obrotów, jedwabist reakcj przepustnicy, chtne wkrcanie si na obroty, coraz głośniejszy dźwik czterocylindrowca i wreszcie szczyt mocy w górnej jednej trzeciej zakresu obrotów. W porównaniu do innych motocykli supersportowych średniej klasy z rzdowymi silnikami dwucylindrowymi, CBR650R jest w nieco gorszej sytuacji podczas przyspieszania, ale niewiele motocykli w tej klasie oferuje tyle frajdy i uczucia supersportowego, gdy biegi s wyłczone, co CBR650R. Silnik zdobywa również punkty, gdy jest pochylony, dziki precyzyjnej modulacji i dokładności. Do tego dochodz bardzo dobrze zestrojone hamulce Nissin, których podwójne tarcze 310 mm i radialny czterotłoczkowy zacisk hamulcowy z przodu s wystarczajco delikatne do spokojnej jazdy dziki mikkiemu punktowi nacisku, ale jednocześnie mog mocno zatrzyma si z kontrolowaln sił bez utraty sterowności. Widelec jest również wystarczajco stabilny, zapewniajc dobr komunikacj z drog i pewnoś podczas przechylania, o ile nawierzchnia pozostaje stosunkowo płaska. Jednak podczas ambitnego pokonywania zakrtów i jazdy po nierównym asfalcie zawieszenie, a zwłaszcza amortyzator, nie jest w stanie zapobiec lekkim wstrzsom pojazdu.

Z drugiej strony, zmiany biegów za pomoc systemu E-Clutch nie denerwuj Honda Supersport, nawet przy najwyższym kcie pochylenia. Rzdowa czwórka i sprzgło E bardzo dobrze współgraj ze sob na wiejskiej drodze, uzupełniajc si w swojej jedwabistości. Jeśli wyjmiesz nóż spomidzy zbów i pojedziesz spokojnie, możesz nawet pokonywa zakrty na zbyt wysokim biegu, a sprzgło elektryczne ledwo to reguluje. Gdy tylko chcesz ponownie przyspieszy, czy to podczas manewru wyprzedzania, czy na końcu miasta, chcesz wróci do górnej jednej trzeciej zakresu obrotów i musisz zmieni bieg na niższy. Tutaj pojawia si kolejna atrakcja sprzgła elektrycznego: możliwa jest zmiana biegu na wyższy bez obciżenia i na niższy pod pełnym obciżeniem. Chociaż nowoczesne quickshiftery innych marek, takich jak Yamaha i KTM, również mog to robi, nie s one tak płynne i płynne jak quickshifter E-Clutch. W szczególności redukcja biegu przy wciśnitej przepustnicy jest wielk przyjemności. Podobnie jak podczas jazdy za ciżarówk z nisk prdkości, gdy widzisz okazj do wyprzedzenia, pocigasz przepustnic do przodu, naciskasz dźwigni zmiany biegów dwa lub trzy razy, silnik obraca si coraz głośniej z każdym pedałem i już pdzisz do przodu w optymalnym zakresie obrotów przy akompaniamencie czterocylindrowej symfonii. Prawdziwa uczta! Pomimo "nieznanej" technologii E-Clutch, połczenie Honda Supersport i E-Clutch oferuje bardzo intuicyjne, harmonijne wrażenia z jazdy na sportowych wiejskich drogach.

Do tej pory nie było nic poza pochwałami dla nowej technologii Hondy Supersport. Zalety s oczywiste: zwikszony komfort w ruchu miejskim dziki jeździe bez sprzgła bez ryzyka zgaśnicia silnika i zmiany biegów bez zmiany obciżenia. Jednocześnie bardziej sportowe osigi dziki szybszej, płynniejszej zmianie biegów i możliwości zmiany biegu przy dowolnym położeniu przepustnicy. A co z wadami? Obsługa i dozowanie sprzgła elektrycznego wymaga przyzwyczajenia, ale można si tego spodziewa po nowym systemie operacyjnym i nie jest to tak naprawd wada. A co poza tym? Ponieważ system można dezaktywowa w dowolnym momencie i nie uniemożliwia on konwencjonalnego sterowania sprzgłem w żadnej sytuacji, moim zdaniem nie ma żadnych wad. E-Clutch oferuje ogromne możliwości, które w żaden sposób nie s narzucane kierowcy.

Do tej pory istnieje tylko jedna wersja CBR650R i CB650R z elektrycznym sprzgłem, ale nie potrwa to długo. Jeśli spojrze na technologi DCT, E-Clutch ma duży potencjał. W końcu DCT sprzedaje si jak ciepłe bułeczki w odpowiednich modelach. 90% wszystkich Goldwingów, 70% wszystkich modeli Africa Twin Adventure Sports i 50% wszystkich motocykli NC750 jest w ni wyposażonych. Sprzgło elektryczne jest jednak znacznie tańsze niż DCT, a także znacznie łatwiejsze do zainstalowania w istniejcych modelach, ponieważ można je łczy z konwencjonalnymi sprzgłami. Zapytałem japońskich techników i deweloperów, dokd zmierza podróż ze sprzgłem elektrycznym, ale zgodnie z oczekiwaniami, zachowuj niski profil. Powiedziano mi, że oceni sukces sprzedaży wariantów CBR650R i CB650R z elektrycznym sprzgłem w cigu najbliższych 6 miesicy, a nastpnie przyjrz si im bliżej. A co z długoterminowym doświadczeniem? Podczas fazy rozwojowej stwierdzono, że sprzgło E-Clutch obciża tarcze sprzgła mniej wicej tak samo, jak dobry kierowca. S wic również zalety pod wzgldem zużycia dla mniej doświadczonych kierowców.

Ile trzeba zapłaci za system E-Clutch? Do tej pory od 400 do 500 euro wicej niż za standardowe modele. W Austrii Honda CB650R kosztuje 9 690 euro, a CB650R E-Clutch 10 190 euro. Honda CBR650R kosztuje 10 690 euro, a z E-Clutch 11 190 euro. Szwajcarskie ceny modeli ze sprzgłem elektrycznym można znaleź tutaj, a niemieckie tutaj.