Nowy Triumph Scrambler 400X 2024 w codziennym teście

Nie jest tajemnic, że wygld i wyposażenie Triumph Naked Bike natychmiast przycignły moj uwag i sprawiły, że uśmiechnłem si z niecierpliwości. Dwukolorowy zbiornik paliwa, sportowe osłony dłoni i dwuczściowe siedzenie z brzowej skóry sprawiaj, że maszyna przyciga wzrok. Opony składaj si z 19-calowej opony przedniej i 17-calowej opony Metzeler Karoo Street z tyłu. Szorstki wzór bieżnika i proporcje rozmiaru opon natychmiast ujawniaj, że Naked Bike nie boi si kamienistego terenu. Ponadto złoty widelec USD, grillowany reflektor LED i wiele innych detali szybko wzbudzaj zainteresowanie obserwatora - w tym przypadku oczywiście moje, a także wielu przechodniów w mieście i poza nim. Z cen rynkow wynoszc 6045 euro w Niemczech i 6695 euro w Austrii, ten przycigajcy wzrok motocykl jest w przystpnej cenie. Motocykl dzieli elektronik, zbiornik i silnik ze swoj siostr Modern Classic - Speed 400 (Test Speed 400 w Barcelonie). To, czy motocykl spełni swoj wizualn obietnic, okaże si jeszcze przed pierwsz tras.

Po pierwszych kilku metrach stało si dla mnie coraz bardziej jasne, że pomimo wysokości siedzenia wynoszcej 835 mm (ze wzgldu na 19-calowe przednie koło i 150 mm skoku zawieszenia), gwarantowana jest bardzo bezpieczna jazda. Wyprostowana pozycja jazdy, szeroka kierownica i prześwit sprawiły, że prowadzenie było całkowicie nieskomplikowane i odpowiednie do codziennego użytku. Pierwsze pół godziny jazdy po mieście okazało si dobrym przygotowaniem do krtej trasy w pobliskich górach. Stój i jedź, doś szybkie przyspieszenie, mały promień skrtu - żaden problem dla nowicjusza. Mimo że Speed 400, siostrzany model ważcego 179 kg speedstera, znany jest z bardziej sportowego prowadzenia, ja miałem dokładnie odwrotne wrażenia. Ponieważ nie ma to by porównanie motocykli, pomin doświadczenia ze Speed 400, jeśli to możliwe - ale moim zdaniem Scrambler zachowywał si bardzo płynnie nawet w ciasnych zakrtach. Po wcześniejszych doświadczeniach z oponami o podobnym profilu na drodze, byłem mile zaskoczony przyczepności i zwinności. Ponadto podczas jazdy nie było irytujcego warkotu, czego doświadczyłem na przykład z oponami Pirelli Scorpion Rally STR przy niższych prdkościach. Mimo że 40 KM to nie świat, a para z przodu jest naprawd odczuwalna dopiero od trzeciego biegu, moc Triumpha Scramblera 400X jest całkowicie wystarczajca do codziennego użytku.

Jedyn wyraźn wad motocykla (oczywiście subiektywnie) stopniowo, ale systematycznie ujawniała si po kilku godzinach jazdy: skutecznoś hamowania. 300-milimetrowy pojedynczy tarczowy system hamulcowy dostarczony przez ByBre i jego klocki hamulcowe powinny mie nieco bardziej "agresywny" efekt, co mogłoby zniwelowa koniecznoś dużego nacisku na dźwigni hamulca. Ponieważ układ hamulcowy Speed 400 wcześniej wykazywał wyraźne działanie na tej samej trasie, różnica w tym przypadku wydawała si doś znaczca. Ogólnie rzecz biorc, system spełnia swoje zadanie i jest również wyposażony w dezaktywowaln kontrol trakcji i ABS - co jest oczywiście wyraźn zalet podczas jazdy w terenie.