Triumph Speed 400 w codziennym teście 2024

Po pierwsze, zwinny motocykl Triumph Naked Bike może by również używany do sportowej jazdy po wiejskich drogach i dostarcza mnóstwo frajdy. Ale pytanie w tym teście brzmi: jak Naked Bike od Triumph zachowuje si w codziennym użytkowaniu? Jak praktyczny jest ten niewielki motocykl A2 w ciasnym ruchu miejskim? Cóż, gdzie lepiej si tego dowiedzie niż w gstym ruchu ulicznym Barcelony!

Niewiele jest powodów do narzekania na Triumph Naked Bike, zwłaszcza w mieście, gdzie wszystko działa jak w zegarku i można robi doskonałe postpy dziki 40 KM przy 8000 obr/min. Nawet jeśli tylko 37,5 Nm momentu obrotowego jest dostpne przy 6500 obr/min, a jednocylindrowy silnik o pojemności 398 cm3 jest nieco powolny przy niskich obrotach, zawsze jesteś szybszy niż konwoje samochodów toczcych si spokojnie po szerokich ulicach. Co ważniejsze, wszystko działa niezawodnie i pozostawia wrażenie wysokiej jakości, nawet po czstym użytkowaniu.

Oczywiście, miło jest również porusza si przez ruch uliczny na Speed 400, ponieważ ten mały Speedy jest tak wski i, ważc 170 kilogramów gotowych do jazdy, również przyjemnie lekki. Jeśli samochód nagle skrci (co w rzeczywistości zdarza si bardzo rzadko w Barcelonie - kierowcy nie lubi sygnalizowa, ale potem powoli i przewidywalnie zjeżdżaj na drugi pas), pojedyncza tarcza z przodu trzyma si naprawd dobrze. Przy zaskakujco niewielkiej sile manualnej, budowana jest przyzwoita siła hamowania. Przyjemnie niewielka siła rczna jest również wymagana po drugiej stronie kierownicy, sprzgło jest dziecinnie proste do wycignicia - i dokładnie tak powinno by!

Podwozie jest również absolutnie w porzdku w mieście, komfort nie jest zaniedbywany, a także siedzisz wygodnie wyprostowany na Speed 400 z dobrym przegldem tego, co si dzieje. Kiedy jednak wyjeżdżamy z miasta i cieszymy si krtymi drogami wokół hiszpańskiej metropolii, chcielibyśmy mie troch wicej uderzenia z zakresu obrotów i troch wicej mocy przy zwikszaniu obrotów. W średnim zakresie obrotów można wykorzysta przyjemne plateau momentu obrotowego, a dźwik jest naprawd gardłowy w tym zakresie. Dlatego najlepiej jest mie oko na obroty, a raczej ucho na nie, ponieważ licznik obrotów na wyświetlaczu LCD jest bardzo mały.

Zawieszenie mogłoby by nieco sztywniejsze podczas pokonywania zakrtów z duż prdkości, ale potem dochodz do siebie i zdaj sobie spraw, że oferowany komfort jest w rzeczywistości ważniejszy niż ściganie si na zakrtach w sposób bardziej sportowy. W każdym razie, jednotarczowe hamulce o średnicy 300 milimetrów bez problemu radz sobie także ze szczególnie ostrymi manewrami hamowania na wiejskich drogach przy niewielkim nakładzie siły. Elektronika bezpieczeństwa, składajca si z konwencjonalnego 2-kanałowego ABS i systemu kontroli trakcji (który można wyłczy), jest w porzdku na wszelki wypadek.

Poza udan ogóln koncepcj lekkiego i łatwego w prowadzeniu nakeda w lidze A2, najwikszym atutem moim zdaniem jest wspaniały wygld mini Speedy. Już Trident 660 pokazał, do czego zdolny jest Triumph łczc elementy retro z nowoczesności, ale mały Speed 400 zrobił to jeszcze lepiej. Może to by spowodowane złotym widelec i cudownym metaliczno-czerwonym zbiornikiem naszego motocykla testowego, ale inteligentny Brytyjczyk wyglda o wiele bardziej elegancko i wyższej jakości, niż sugerowałaby niska cena wynoszca nieco poniżej 5500 euro w Niemczech i 6000 euro/franków w Austrii i Szwajcarii.