Test i wrażenia z jazdy BMW R 1300 GS

BMW R 1300 GS, nasz diament w królestwie dróg, zajmuje niekwestionowane miejsce na szczycie listy życzeń naszej społeczności zapalonych motocyklistów. Ale w sercach naszych wymagajcych entuzjastów nawet najmniejsze niespójności budz ogień ciekawości. Nieustanne dżenie do doskonałości sprawiło, że BMW musiało zawiesi dostaw tej ikony nie raz, ale dwa razy - scenariusz charakteryzujcy si technicznymi niewiadomymi. Palce pytanie, które pulsuje w żyłach każdego zapalonego kierowcy: Jaki jest rzeczywisty stan niezawodności naszego ukochanego BMW R 1300 GS?

Pośród tego wzburzonego morza niepewności płynie nasz zaufany rumak testowy, 1000PS GS, naznaczony bliznami po dwóch wycofaniach, które nawet dały mu nowe bicie serca silnika. Prawdziwy kamień milowy naszych czasów, który do tej pory pozostawiał nas w niepewności, jeśli chodzi o długowiecznoś tego mechanicznego arcydzieła.

Ale wtedy na horyzoncie pojawia si latarnia nadziei - nasza maszyna testowa na dzikich szlakach Azorów. Stworzenie zrodzone z kuźni mistrza akcesoriów Touratech, naznaczone 7000 kilometrów doświadczenia życiowego, z których wiele spdzono w surowym pocałunku off-roadu. Posłaniec od Touratech, który przywiózł motocykl na Rajd Azorów specjalnie dla 1000PS, gdzie wyruszyliśmy, aby zebra kolejne 1000 kilometrów przygód. Po tym ostatecznym teście nadejdzie czas na podsumowanie. Wejdź na pokład i dołcz do nas w tej epickiej podróży - przygoda wzywa!

Wyprawa nie zamienia si w huczny spektakl sportów motorowych, ale rozwija si jako wyjtkowo fajny rejs po okolicy, w którym bierze udział około 40 klientów i przyjaciół BMW Enduro, połczonych wizi pasji i przyjaźni. W sercu tej przygody bije puls Felipe Eliasa, charyzmatycznego Portugalczyka, którego klatka piersiowa pcznieje z uzasadnionej dumy z niezrównanego pikna jego ojczyzny. Z ogromnym doświadczeniem motocyklowym na swoim koncie, wyróżnia si jako kreatywny umysł stojcy za BMW Enduro i Rajdem Azorów. Wydarzenie, które jest bardziej hołdem dla społeczności niż polowaniem na midzynarodowe uznanie. Nasze drogi skrzyżowały si z Felipe dziki jego zaangażowaniu w ACT, zapraszajc nas do ekskluzywnego grona uczestników.

Odprawa portugalskich kierowców była bardzo ekscytujcym doświadczeniem. Próbowałem przetłumaczy przemówienie na żywo za pomoc Tłumacza Google. Wyniki sprawiły, że si uśmiechnliśmy. Najlepsze fragmenty zamieszczam tutaj:

**Małe magiczne okulary, jeśli jesteś zakochany, to dlatego, że sam tego nie wiem, nie ma czyszczenia, wic cigle dokonuj zmiany................Dziś zabieramy dwa z moich trzech ulubionych przystanków, gdy wracam na granic................. człowieku, możliwoś wytrwania w tym jest wielka i dostaniemy również obszar. Z plam ziemi, ziemi z kamieniami i zatruciem, tymi pociskami, których czasami nie możemy znieś, mocnym laniem, bo eh eh eh, to jest to, myśl, że mniej wicej to, co zamierzamy zrobi **.

30-minutowa przemowa została nastpnie przetłumaczona na jzyk angielski w 2 zdaniach przez Felipe. Mimo to czuliśmy, że jesteśmy w dobrych rkach i optymistycznie rozpoczliśmy dzień. Spdziliśmy cały dzień myślc o "srogim laniu"! Czy w lesie czaj si agresywni myśliwi? Czy mamy do czynienia z rywalizacj? A może na tym przyjacielskim wypadzie presja rywalizacji jest nieco wiksza niż si spodziewaliśmy?

W każdym razie z niecierpliwości czekaliśmy na "3 ulubione miejsca" Felipe i nie zawiedliśmy si. Wrażenia sensoryczne na wyspie zapieraj dech w piersiach. Czsto trudno jest utrzyma koncentracj. Chcesz uchwyci każdy widok na morze, który si pojawia. Jednak po drugiej stronie znajduj si te spektakularne jeziora kraterowe. Po drodze rosn spektakularne rośliny o cudownych różowych kwiatach, a sama ścieżka również ma w zanadrzu kilka atrakcji.

W moich wcześniejszych raportach na temat BMW R 1300 GS wspominałem już wiele o elektronice. Tym razem jednak udało mi si uzyska jeszcze głbszy wgld i musz szczerze powiedzie, że pakiet elektroniki jest imponujcy w codziennym użytkowaniu, a obsługa jest naprawd dziecinnie prosta. Podczas typowego dnia na Azorach zmieniałem tryby jazdy 20-30 razy bez przesady - proces ten jest dziecinnie prosty. Tryb Enduro Pro bezbłdnie radził sobie ze wszystkimi terenowymi wyzwaniami, wic nie było potrzeby rcznego wyłczania kontroli trakcji. Na asfalcie mogliśmy bez wysiłku przełcza si midzy trybami Deszcz i Droga. Bez wzgldu na to, czy poruszaliśmy si przez strumienie, piasek, żwir czy po asfalcie, pod gór lub w dół, w deszczu lub słońcu - motocykl zawsze zapewniał maksymalne bezpieczeństwo i komfort.

Opona Metzeler Karoo 4 okazała si idealnym towarzyszem: absolutnie najlepsza opona! Na suchym asfalcie naprawd dawaliśmy rad, a w terenie opona przekroczyła wszystkie nasze oczekiwania. Oczywiście silny moment obrotowy stanowi wyzwanie dla bieżników na szutrze, ale nawet przy zaawansowanym zużyciu opona nadal oferuje znaczne rezerwy.

Kontrola trakcji bezbłdnie spełniała swoje zadanie przez cały tydzień. Jednak w niektórych szczególnie trudnych sytuacjach osignliśmy granice możliwości połczonego ABS. Szczególnym wyzwaniem były strome zjazdy na Azorach, gdzie asfalt był sztucznie szorstki i przypominał bardziej płyt poślizgow. Te specjalne warunki nawierzchni, w połczeniu z mokr pogod, doprowadziły system ABS do granic jego możliwości. Nawet delikatne naciśnicie tylnego hamulca powodowało napompowanie rcznego cylindra, który stawał si twardy, a wyczucie punktu nacisku zanikało. Trzeba było ślepo zaufa systemowi. To konkretna sytuacja można uzna za ostateczny test dla twórców systemu ABS. By może moje obserwacje wkrótce doprowadz do tego, że piloci testowi BMW bd mogli uda si w podróż służbow na Azory!

Mój pierwszy raport z testu BMW Enduro jesieni 2023 na YouTube wywołał duże zainteresowanie - serdecznie dzikuj za wszystkie pozytywne opinie! Z radości słysz, że wielu z was stało si szczśliwymi posiadaczami BMW Enduro dziki mojej rekomendacji. Jednak po intensywnym tygodniu testów musz dokona dwóch korekt mojej wcześniejszej opinii.

Po pierwsze: musz poprawi moje pierwotne stwierdzenie, że nowe BMW Enduro nie jest już tak imponujce w terenie przy niskich prdkościach. Po intensywnej jeździe w wymagajcym terenie zdałem sobie spraw, że BMW Enduro 1300 zdecydowanie zapewnia wysoki poziom pewności i bezpieczeństwa. Motocykl okazał si niezwykle niezawodny dziki dobremu prowadzeniu i stabilnemu zachowaniu podczas jazdy. Albo myliłem si na pocztku, albo BMW Enduro w pełni ujawnia swoje prawdziwe zalety dopiero po pewnym okresie zapoznawania si z nim.

Musz również zrewidowa moj opini na temat drugiego punktu dotyczcego momentu obrotowego przy niskich obrotach. Cho poruszyłem t kwesti już w pierwszym teście, to po tygodniu testowym zauważyłem ten problem jeszcze bardziej. Pomimo dobrych osigów w niskim zakresie obrotów, maszyna nie wydaje si już tak pewna siebie jak jej poprzednicy. Ma tendencj do szarpania i wibracji przy niskich prdkościach, co wymaga czstych redukcji biegów - jest to szczególnie irytujce na wolnych odcinkach lub przy prdkościach przelotowych midzy 60 a 90 km/h. Fani BMW Enduro z pewności bd zaznajomieni z tym zachowaniem podczas jazdy. Na poprzednim BMW Enduro 1250 można było bez problemu wyjecha z miasta na 6 biegu. W nowym BMW Enduro trzeba czściej wrzuca 4. bieg. Chociaż działa to dobrze, bardziej bezpośrednia reakcja i zwikszony hałas w tle wymagaj przyzwyczajenia. Jestem ciekaw, jak długoletni fani BMW Enduro zareaguj na te zmiany w praktyce.

Podczas tego testu ponownie imponujce było to, jak łatwo BMW Enduro można zabra w wymagajcy teren. Pomimo wysokiej ceny, wagi i nieporcznego wygldu spowodowanego szerokim silnikiem, maszyna pokazała si z najlepszej strony: łatwa w prowadzeniu, niezawodna i mocna. BMW Enduro poradził sobie ze wszystkimi wyzwaniami śpiewajco, a szczególnie wyróżniły si przejazdy po głbokim, piaszczystym podłożu. Kontrola nad motocyklem w tym trudnym terenie była niezwykła. Szybkie przejazdy po szutrze były szczególnie przyjemne, a kontrola trakcji sprawiała, że drifty były dziecinnie proste. BMW Enduro osignł swoje granice tam, gdzie był narażony na twarde wyboje - były one przenoszone bezpośrednio na kierowc i czasami wytrcały motocykl z kursu. W porównaniu do innych motocykli enduro, prdkoś musiała zosta zredukowana w przypadku silnych wybojów. Z drugiej strony, nawet lżejsze motocykle enduro mogły by wyprzedzane na wymagajcych technicznie i powolnych podjazdach. 19-calowe przednie koło i wszechstronne podwozie s prawdopodobnie wskim gardłem w ekstremalnych sytuacjach. W tych obszarach lepiej sprawdzaj si wyspecjalizowane modele, takie jak Africa Twin i lżejsze motocykle enduro, takie jak Tenere i Tuareg.

Podczas intensywnego tygodnia testów maszyna zrobiła doskonałe wrażenie. Pomimo przejechania już 7000 kilometrów, zaprezentowała si w świeżym stanie, bez zauważalnego wpływu wymagajcego terenu. Ujawniły si jednak pewne niedocignicia.

Nowe modele BMW Enduro maj wicej paneli po bokach, co zapewnia dodatkow swobod ruchów i jest atrakcyjne wizualnie, ale w trudnych warunkach terenowych lub w szorstkich butach szybko okazuje si, że powierzchnie te s podatne na zarysowania. Było to widoczne na motocyklu testowym, a odpowiednie szczegóły nagrałem w filmie 1000PS.

Handguardy ze zintegrowanymi kierunkowskazami s mniej godne polecenia do jazdy w terenie. Silne wibracje znacznie obciżaj te elementy, co w dłuższej perspektywie może prowadzi do problemów. Dla fanów off-roadu bardziej wskazane byłoby wic korzystanie z "normalnych" kierunkowskazów.

Lusterka ze zintegrowanym systemem ostrzegania o martwym polu również nie s idealne do jazdy w terenie. Okablowanie wydaje si nieco słabe i jest odsłonite, co może prowadzi do trudności w trudnym terenie. Jeśli czsto korzystasz z motocykla w terenie, nie wahaj si dodatkowo zabezpieczy okablowania mocn taśm samoprzylepn.

Zdaj sobie spraw, że wikszoś klientów BMW Enduro bdzie używa motocykla głównie na asfalcie. S jednak również tacy, którzy stawiaj BMW Enduro wyższe wymagania - i jestem przekonany, że samo BMW również ma wysokie oczekiwania. Dlatego uznałem, że ważne jest, aby otwarcie odnieś si do tych kwestii.

Sprawdzałem motocykl po każdym dniu jazdy, szukajc poluzowanych śrub lub innych problemów - ale bez powodzenia. Dopiero ostatniego dnia poluzowała si śruba z lewego ochraniacza, co sprawiło, że gdyby nie ten incydent, mój dziennik testowy pozostałby pusty. To było naprawd imponujce, jak bez wysiłku ten luksusowy motocykl opanował trudny teren. Globtroterzy bd zachwyceni tym motocyklem!

Wiem, że niektórzy czytelnicy mog by już zmczeni moj opini na temat nawigacji, ale wydaje mi si tak oczywiste, że wyświetlanie pełnej mapy na ekranie motocykla byłoby ogromnym ulepszeniem. Chociaż BMW oferuje nawigacj satelitarn jako akcesorium, zastanawiam si, dlaczego miałbym dodawa dodatkowy ekran do motocykla, który jest już duży i złożony. Zdecydowanie opowiadam si za integracj systemów Apple lub Android, aby zapewni dostp do szerokiej gamy aplikacji nawigacyjnych i optymaln użytecznoś.

Po tygodniu intensywnej jazdy przeważa jednak ogólne pozytywne wrażenie. Cho wielu może uważa, że BMW R 1300 GS nie jest idealnym motocyklem do jazdy w trudnym terenie i że lżejszy motocykl byłby bardziej korzystny, to musz przyzna, że nie zauważyłem wagi GS-a jako wady. Nie było sytuacji, w których musieliśmy pcha lub manewrowa w trudny sposób; wszystkie wyzwania można było pokona w siodle. GS wykazał si dobr przyczepności i pozostawiał precyzyjny tor jazdy. Czuło si to na wskroś. Co wicej, nie tylko my podróżowaliśmy na BMW R 1300 GS; lokalni Portugalczycy również byli dumni ze swojego nowego towarzysza. Pod koniec tygodnia testowego jedno było jasne: nawet w roku modelowym 2024 GS pozostaje kosztown inwestycj, ale jednocześnie motocyklem, który z pewności obejmuje wyjtkowo szeroki zakres zastosowań.

• Komunikacja zespołowa: Cardo Packtalk Edge
• Kombinezon tekstylny: Held Atacama
• Tuning Touratech Transalp: Touratech Transalp TuneUp
• Opony Metzeler Karoo 4: Metzeler Karoo 4

Na stronie 1000PS.com udostpniamy nasze raporty, fakty i liczby online w 16 jzykach.

• Test i doświadczenia z jazdy BMW R 1300 GS (PL)