Honda CRF1100L Africa Twin ES 2024 - test terenowy

Modele Honda Africa Twin otrzymały aktualizacj w 2024 r. Oprócz niewielkiego wzrostu osigów i przekształcenia Adventure Sports w maszyn zorientowan na drog, półaktywne zawieszenie było również przedmiotem tej aktualizacji. Zawieszenie EERA jest teraz montowane standardowo w Adventure Sports i jest również dostpne po raz pierwszy w standardowej Africa Twin. W teście nowej Hondy Adventure Sports mogliśmy sprawdzi jej osigi na drodze, ale jak wyglda poza utartymi szlakami? Nasz zimowy wypad na wzgórza wokół Barcelony był doskonał okazj do przetestowania Africa Twin.

Nic dziwnego, że Africa Twin radzi sobie wyjtkowo dobrze na lekkich, nieutwardzonych drogach. Szutrowe drogi, szerokie leśne dukty i polne ścieżki daj szans na delektowanie si świetnym silnikiem i wykorzystanie doskonałej stabilności Hondy. Dziki zrelaksowanej ergonomii i bardzo wyprostowanej pozycji, któr nazwałbym turystyczn, nawet długie etapy na luźnych nawierzchniach w ogóle nie obciżaj kierowcy. Chociaż zbiornik paliwa o pojemności 18,8 litra jest szeroki, nie przeszkadza w łatwym terenie. Z opcjonalnymi podnóżkami Rally można stan jeszcze szerzej i bezpieczniej na Africa Twin, która jest bardzo łatwa do kontrolowania dziki podnóżkom i szerokiej kierownicy, pomimo stosunkowo dużej masy i środka ciżkości. Jednak najwikszym źródłem radości jest reakcja przepustnicy i dostarczanie mocy rzdowego dwucylindrowca o pojemności 1 084 cm3. Moc jest precyzyjnie kontrolowana, a jednocześnie potżna. Moment obrotowy jest soczysty już przy niskich i średnich wartościach, ale jest bardzo łatwy do kontrolowania, nawet na bardzo luźnych nawierzchniach o niskiej przyczepności.

To dobrze, ponieważ elektronika Honda Enduro jest zaprojektowana raczej konserwatywnie, zgodnie z japońsk koncepcj bezpieczeństwa. W najostrzejszym ustawieniu kontroli trakcji zależnej od kta pochylenia, dozwolone s niewielkie drifty, ale zbyt duża moc jest odbierana w luźnym terenie. Kontrola trakcji wyłcza si po krótkim czasie, ale nie stanowi to problemu przy precyzyjnym, liniowym dostarczaniu mocy. Ponadto stosunkowo długi rozstaw osi wynoszcy 1575 mm zapewnia duż stabilnoś, co oznacza, że tył nie odrywa si tak szybko, a drift pozostaje bardzo kontrolowany. Świetnie współpracuje to również z dwusprzgłow skrzyni biegów DCT, cho zalecany jest do tego jeden z trybów sportowych, w którym biegi s nieco dłużej odłczane. Aktualizacja 2024 poprawiła również zachowanie reakcji przy najniższych prdkościach obrotowych silnika, ale bez bezpośredniego porównania z DCT poprzedniej generacji, tak małe różnice s ledwo zauważalne. To, co jest pozytywnie zauważalne w terenie, to nowy przełcznik G-Switch, tryb terenowy DCT. Po jego aktywacji sprzgła pracuj z mniejszym oporem i przenosz moc bardziej bezpośrednio na tylne koło, co poprawia trakcj na luźnych nawierzchniach. Podsumowujc, Honda Enduro porusza si bardzo pewnie po lekkich, nieutwardzonych drogach i może wygodnie jeździ lub troch si bawi, w zależności od preferencji.

Jednak gdy sprawy staj si bardziej wymagajce, tak duży motocykl osiga swoje granice. Africa Twin nie powinna by redukowana tylko do swojej wagi, ponieważ na rynku s inne duże turystyczne enduro, które nadal mog by prowadzone przez tereny wiejskie z doskonałymi osigami. Najwikszym problemem Africa Twin jest jej ergonomia. Na szosie i w łatwym terenie jesteś zadowolony ze zrelaksowanej pozycji siedzcej i stojcej, ale jeśli jedziesz pod gór, a może nawet podcigasz si po zboczu z otwart przepustnic, podnóżki s zbyt wysunite do przodu. Odległoś midzy nimi a kierownic nie jest wystarczajca, aby przenieś ciało wystarczajco daleko do przodu i zrównoważy własn mas na podjazdach. Zamiast tego trzymasz si kierownicy jak małpa pajka, co prowadzi do problemów z nagłymi uderzeniami w przednie koło lub miejscami o słabej przyczepności. Przednie koło jest dodatkowo obciżane przez niekontrolowane impulsy z kierownicy i może si ześlizgn lub zosta wyrzucone z zamierzonej linii jazdy.

Poza tym, stabilnoś Honda Enduro utrzymuje si również w umiarkowanie trudnym terenie. Dlaczego tylko pośredni? Nasz motocykl testowy jest nieco ograniczony przez opony Metzeler Karoo Street. Co wicej, ani ja, ani kamerzysta Schaaf na Husqvarnie Norden 901 nie jesteśmy bohaterami off-roadu alá Pol Tarres. Poza tym, tylko bogowie luźnego terenu odważ si zmierzy z naprawd trudnym terenem na dużych motocyklach enduro. Pofałdowane, czasem nierówne i wskie drogi gruntowe i leśne w Hiszpanii były dla nas idealnym placem zabaw. I to właśnie na tej zmiennej nawierzchni z wystajcymi kamieniami i podobnymi do motocrossowych pofałdowaniami w twardym podłożu teren był idealny do testowania zawieszenia. Sprzt i oprogramowanie pochodz od Showa i stale reguluj tłumienie. Napicie wstpne można regulowa w różnych trybach za pomoc jednego przycisku. Tłumienie można również regulowa midzy twardym, średnim, mikkim i terenowym, co daje szeroki zakres. Zamiast mozolnie rcznie dokrca kliknicia, jak w przypadku konwencjonalnego zawieszenia, można przełczy si na tryb terenowy zaraz po opuszczeniu asfaltowej drogi i kontynuowa jazd z dostrojonym zawieszeniem bez konieczności zatrzymywania si. Zawieszenie precyzyjnie reaguje na nierówności, umiejtnie tłumi niewielkie wyboje i stopniowo pochłania mocniejsze uderzenia. Dziki tej stabilności czujesz si komfortowo nawet w umiarkowanie trudnym terenie. Pomimo masy gotowej do jazdy wynoszcej 242 kg, ani razu nie udało mi si doprowadzi do dobicia zawieszenia, nawet na szybko zbliżajcych si falach na polnej drodze. Podczas szybkiej jazdy po skalistym podłożu trzeba jednak uważa na wystajce kamienie. Jako że Honda Enduro ma w programie niestety tylko obrcze bezdtkowe, wgniecenie obrczy może by prawdziwym problemem. Obrcze do opon dtkowych byłyby pożdane, przynajmniej jako wyposażenie dodatkowe.

Ciżar jest najbardziej odczuwalny podczas szybkich korekt i skoków w bok. W Honda Enduro waga jest rozłożona bardzo mocno z przodu i znajduje si doś wysoko. Gdy ta masa jest w ruchu i musi zosta szybko ustawiona na nowym kursie, wymaga bardzo specyficznego impulsu za pośrednictwem podnóżków i kierownicy. Musisz manewrowa Honda Enduro. Z czasem uczysz si nieco lepiej ocenia niezbdne siły, ale wielokrotnie zdarza si, że dajesz zbyt mały lub zbyt duży impuls, a Honda Enduro z wysokimi nogami nagle przesuwa si w kierunku ziemi. Zwłaszcza przy niskich prdkościach jest to raczej przechylenie i troch zmagasz si z Honda Enduro. Ale jak zawsze w terenie: to kierowca wyznacza granic, a nie motocykl. Jednak wśród dużych turystycznych enduro s również maszyny, które s bardziej zabawne i zwinne na wzgórzach i w terenie.

Africa Twin umocniła swoj pozycj jako wygodny, pewny i stabilny pojazd od czasu nowej wersji z 2018 roku. Pod tym wzgldem nic si nie zmieniło, nawet poza utartymi szlakami i z półaktywnym zawieszeniem. Istniej zdecydowanie bardziej sportowe i zwinne motocykle. Jednak nowe zawieszenie przenosi komfort i stabilnoś na nowy poziom. Zwłaszcza na mieszanych trasach z drogami i bezdrożami, dużym plusem jest możliwoś ustawienia zawieszenia na odpowiednie ustawienie za naciśniciem jednego przycisku. Poprawia to również ogóln wydajnoś na trasie, jeśli nie musisz pokonywa drogi z zawieszeniem ustawionym do jazdy w terenie. Zawieszenie nie pozostawia jednak prawie nic do życzenia dla nas, hobbystów off-roadu, gdy jedziemy po wybojach lub podskakujemy na małych stromych zboczach. Działa precyzyjnie, zapewnia dobre sprzżenie zwrotne z kierowc i stabilnie dudni na wzgórzach i dolinach. Konwencjonalne podwozie może działa lepiej, gdy jest skonfigurowane przez eksperta pod ktem kierowcy, pojazdu i terenu, ale na Africa Twin ES po prostu siadasz i jedziesz. Elektronika zajmuje si reszt, eliminujc typowy dla turystycznych enduro kompromis midzy drog a przygod. Bardzo fajnie! Och, gdyby tylko ergonomia wspierała t wszechstronnoś... By może w nastpnej aktualizacji Africa Twin.

To jest konkluzja testu, a tym samym koniec tego testu terenowego. Aby wyjaśni: poniższe wnioski odnosz si ogólnie do Africa Twin i, ponieważ pojawiaj si również na naszym rynku 1000PS, zostały zaczerpnite z poprzednich testów, które nie s specyficzne tylko dla off-roadu.