Test opon Michelin 2024 - Power 6, GP2 i Anakee Road

W tym artykule skupiamy si głównie na nowej oponie Michelin Power GP2. Tutaj wszystko jest jasne: z toru wyścigowego na drog. Nie bez powodu Michelin od lat jest zaangażowany w Moto GP. Byłoby fatalnie nie by w stanie wycign z tego żadnych wniosków. Ta opona jest dedykowana zarówno dla ambitnych kierowców drogowych, jak i dla osób odwiedzajcych tor. Przede wszystkim dla tych, którzy od czasu do czasu pdz po torze wyścigowym na swoim motocyklu "dla zabawy" i nie chc zmienia opon, nie maj podgrzewaczy do opon ani nie chc stale monitorowa okna temperatury i ciśnienia powietrza. To właśnie dla nich przeznaczona jest opona Michelin Power GP2.

Dziki zawartości krzemionki opona szybko osiga temperatur robocz. Optymalny zakres temperatur wynosi od 30 do 50 stopni. Przeważnie jeździłem w tym przedziale. Aby zapobiec przegrzewaniu si opony, ważne jest, aby mie niewielki negatywny bieżnik, co zostało uwzgldnione w GP2. Wicej bieżnika oznacza mniejsz powierzchni styku, wiksze ścieranie na krawdzi bieżnika i utrat przebiegu. Zbyt mały bieżnik oznacza jednak prawie zerowe osigi na mokrej nawierzchni. Trudny balans dla działu rozwoju. Istniej również wymogi prawne, które musi spełnia opona z homologacj drogow. Michelin Power GP2 jest opon w pełni krzemionkow, co ma swoje plusy i minusy. Z jednej strony sprawia, że opona nadaje si do jazdy w niższych temperaturach, ale z drugiej strony ma tendencj do szybszego przegrzewania si. Dlatego przetestowaliśmy Power GP2 zarówno na drodze, jak i na piknym torze Moto GP w Jerez. Wicej o moich wrażeniach z jazdy za chwil. Opona GP2 jest wyposażona w technologi 2 CT+, co oznacza, że w środkowej czści bieżnika zastosowano twardsz mieszank gumy niż na bokach, aby zapewni dłuższe przebiegi. Bardziej mikka mieszanka gumy została umieszczona na ścianach bocznych, gdzie wystpuj maksymalne kty pochylenia. Na przedniej oponie stosunek wynosi 48% twardszej mieszanki na bieżniku do 2 x 26% bardziej mikkiej mieszanki na ścianach bocznych. Na tylnej oponie stosunek ten wynosi 44% do 2 x 28%, co zwiksza prdkoś pokonywania zakrtów. Główn innowacj jest karkas, który został zaokrglony w celu poprawy prowadzenia.

Przejdźmy teraz do moich wrażeń z jazdy: Testowaliśmy szerok gam motocykli supersportowych i naked na torze wyścigowym w Hiszpanii przy temperaturze zewntrznej 17 stopni. Na pocztku usiadłem na BMW S1000R, ciśnienie w przedniej oponie wynosiło 2,1 bara, a w tylnej 1,9 bara. Bez koców grzewczych, opony były zimne. Już od pierwszego okrżenia opona Power GP2 dawała mi znajome odczucia i zachowywała si dobrze na zakrtach. Oczywiście podszedłem do tego z głow i dałem oponom czas na osignicie odpowiedniej temperatury. Jednak to nastpiło bardzo szybko i po dwóch okrżeniach ja i GP2 byliśmy już rozgrzani, staliśmy si szybsi i mogłem zwikszy prdkoś od samego pocztku. Michelin Power GP2 działa zauważalnie. Osobiście lubi, gdy mog poczu opon i otrzymuj informacje zwrotne, gdy traci przyczepnoś. Przednie koło staje si wtedy nieco gbczaste, ale przyczepnoś nie spada gwałtownie. Z tyłu, TC aktywuje si, gdy utrzymujemy opon odpowiednio rozgrzan i szybko otwieramy przepustnic, ale tutaj również w zrelaksowany sposób. Warto zauważy, że w żadnym z motocykli nie regulowaliśmy zawieszenia, jechaliśmy na nich w ustawieniach fabrycznych. Podczas testów na torze Aprili RSV4 zawieszenie zachowywało si przyzwoicie, ale GP2 nie robiło wrażenia, a wzór opony pozostawał w porzdku, czyli opona nie pkała. Michelin Power GP2 to zdecydowanie drogowa opona wyścigowa. Doskonale nadaje si do szybkich okrżeń, ale także dla ambitnych motocyklistów szosowych. Niestety nie miałem okazji przetestowa osigów na mokrej nawierzchni, ponieważ ta pozostała sucha. Jednakże z pewności nie jest to mocna strona Power GP2, co prowadzi nas do Michelin Power 6. Power 6 ma 11% ujemny profil, podczas gdy GP2 ma tylko 6,5%. Promienie zakrtów s łatwiejsze do utrzymania w porównaniu z Power 6, a zachowanie układu kierowniczego jest bardziej precyzyjne.

Mój wniosek: Dziki oponie Michelin Power GP2 możesz płynnie przechodzi z jazdy po drodze na tor, zaczynajc od zera bez wikszego wysiłku i nadal osiga dobre czasy okrżeń.

Dalszy rozwój już dobrze znanej i bardzo popularnej opony Power 5 jest skierowany przede wszystkim do codziennych kierowców sportowych. W negatywnym wzorze bieżnika wyraźnie wida, że Michelin odchodzi od wzoru kropli o krótkich krawdziach na rzecz bardziej postrzpionych, dłuższych linii. Oczywiście Michelin nadal stosuje pełn mieszank krzemionkow. Oznacza to, że oba bieżniki s zmieszane z krzemionk. Fakt poboczny: krzemionka nadaje mieszance gumowej wiksz mobilnoś na poziomie molekularnym, co prowadzi do lepszej przyczepności na mokrej nawierzchni i zapewnia wiksze bezpieczeństwo w niskich temperaturach. W oponie Power 6 zastosowano technologi mieszanki 2 CT+. Oznacza to, że w środkowej czści bieżnika zastosowano twardsz mieszank gumy niż na ścianach bocznych, co zapewnia dłuższe przebiegi. Miksza mieszanka gumy została umieszczona na dwóch bokach, gdzie wykorzystywany jest wikszy kt pochylenia. Oznacza to, że nie musimy już jeździ na kołach przez cały dzień, aby chroni przedni opon. Ale pozostawi to tobie, abyś zdecydował, jak obchodzisz si ze swoim materiałem. W przedniej oponie stosunek twardszej mieszanki na bieżniku wynosi 68% do 2 x 16% bardziej mikkiej mieszanki na ścianach bocznych. Na tylnej oponie stosunek wynosi 55% do 2 x 22,5%, co zapewnia bezpieczeństwo podczas pochylania. Wizualnie Power 6 jest teraz nieco dalej od opony turystycznej Road 6. Przejdźmy do moich wrażeń z jazdy na Power 6: moim zdaniem najwiksza różnica dotyczy przedniej opony. Zachowanie układu kierowniczego jest tutaj zauważalnie łatwiejsze, ponieważ to tutaj dział rozwoju wykonał wikszoś swojej pracy. Nowy karkas jest bardziej zaokrglony, co prowadzi do tego efektu.

Ponieważ w wikszości przypadków duże turystyczne enduro jeżdż prawie w 100% po asfalcie, Michelin wprowadził tutaj zmian. Co mam przez to na myśli? Duże rowery enduro s również zaprojektowane do jazdy w terenie, ale kto tak naprawd jeździ na rowerze, który kosztuje dużo pienidzy, w głbokiej botanice, przez cieki wodne, a może nawet ryzykuje leżenie na granicie? Z mojego doświadczenia wynika, że jest ich kilku, ale zdecydowana wikszoś trzyma si asfaltu lub szutrowych dróg. I właśnie dla nich powstała Anakee Road, opona szosowa z wikszym negatywnym bieżnikiem. To zamyka krg opon Anakee, a Michelin obejmuje teraz wszystko z Wild, Adventure i now Road. Tutaj również mamy pełn mieszank krzemionkow i znan technologi podwójnej mieszanki. Technicznie rzecz biorc, Anakee Road jest bardzo podobna do Road 6. Odzwierciedlaj to również właściwości jezdne. Opona Road 6 nie jest dostpna w rozmiarach Enduro, ale Anakee Road już tak - nawet do 21 cali. Dziki tym oponom duże motocykle enduro s prawie tak zabawne w prowadzeniu, jak supermoto.