Kawasaki Z500 SE Test 2024 - udane wejście na rynek 500cc!

Kiedy myślisz o Kawasaki, zwykle myślisz o wyraźnym sportowym charakterze, ostrej, agresywnej stylistyce i japońskim rzemiośle - i prawdopodobnie także o kolorze zielonym. Jednak gdy Kawasaki postanowiło zainwestowa w swoje Naked Bike, marka powinna teraz by kojarzona również z dobrze wyważonym, podstawowym motocyklem klasy średniej typu naked bike o niezwykle nowoczesnym designie, skierowanym do posiadaczy prawa jazdy A2, a zwłaszcza do nowicjuszy, którzy nie chc, aby forma ustpowała funkcji, ani odwrotnie. Aby upewni si, że to naprawd działa, pojemnoś rzdowego dwucylindrowego silnika poprzednika Z400 o pojemności 399 cm³ została szybko zwikszona do 451 cm³ w Z500, przy zachowaniu niezmienionego otworu o średnicy 70 milimetrów, ale ze wzrostem skoku z 51,8 do 58,6 milimetra.

Na pierwszy rzut oka, zwłaszcza patrzc na sterylny arkusz danych, korzyści z tego nie wydaj si szczególnie duże - poprzednik Z400 miał już 45 KM, ale w Z500 jest on już dostpny przy 9000 zamiast 10000 obrotów, ale nie jest to jeszcze naprawd zauważalna wartoś dodana. Zamiast tego, zwikszony skok silnika ogromnie pomaga momentowi obrotowemu; zamiast 37 niutonometrów przy 8000 obrotów w Z400, teraz możesz liczy na 42,6 Nm przy 6000 obrotów. Innymi słowy, ponad 5 Nm wicej nawet 2000 obrotów wcześniej - i to faktycznie wystarczy, aby nowe Z500 i Z500 SE były bardziej pewne siebie, bardziej odpowiednie do codziennego użytku i bardziej dojrzałe. Rozkrcanie silnika do oporu przy nieco poniżej 12 000 obr/min nie ma sensu pod wzgldem osigów, ponieważ nie ma już wicej mocy do uzyskania wysoko, ale jest zabawne, ponieważ silnik wtedy zwiksza swoj moc akustyczn i wydaje głośny, gardłowy ryk.

Z uwagi na zwikszenie pojemności skokowej o cały motorower, fani motocykli spogldajcy poza zielony horyzont nie mog powstrzyma si od porównania ze starym znajomym w tym segmencie: Natychmiast przychodzi na myśl niemal czcigodna Honda CB500F, od niedawna znana jako CB500 Hornet, ze swoimi zaledwie 20 cm³ wicej przy tej samej koncepcji silnika. Bezpośrednie porównanie bdzie nieuniknione, ale na razie Kawasaki zasługuje na pochwał za zbliżenie si do standardowej pojemności w segmencie A2 i pozostanie w bliskim kontakcie z maksymaln dopuszczaln moc 48 KM. Jak już wspomniano, Kawasaki może nie przesuwa granicy pod wzgldem mocy, ale pod wzgldem subiektywnego postrzegania zwinności, Z500 / SE jest zdecydowanie w wyższej lidze Nakedów zgodnych z A2.

Nie ma co narzeka na prowadzenie nowego Naked Bike'a Kawasaki Z500 SE; rama, geometria i ergonomia zostały bardzo starannie zaprojektowane. Jeśli Z400 był już żwawym naked bike'em, to Z500 radzi sobie równie dobrze. Nawet podczas postoju, stosunkowo niska wysokoś siedzenia wynoszca 785 milimetrów (opcjonalnie dostpne jest również siodło wyższe o 30 milimetrów) i niska waga 167 kilogramów (lepiej wyposażona wersja SE waży 168 kilogramów) zapewniaj bezpieczne manewrowanie, nawet dla mniejszych i lżejszych jeźdźców. Podczas jazdy niska waga w połczeniu z wższymi oponami Dunlop GPR300 w rozmiarze 110/70-17 z przodu i 150/60-17 z tyłu zapewnia naprawd zwinne prowadzenie - w końcu zwykły format wikszości Nakedów średniej klasy to już 120/70-17 z przodu i 160 lub nawet 180 z tyłu.

Pod wzgldem ergonomii nie ma (na szczście) eksperymentów, kt kolan jest w zasadzie w porzdku, ale oczywiście celem było zadowolenie raczej niższych niż bardzo wysokich jeźdźców - dwumetrowi giganci zapewne nie bd zadowoleni z nowego Naked Bike Kawasaki Z500 i Z500 SE. Jednak każdy, kto jest niższy, bdzie zadowolony z dobrze ustawionej, wystarczajco szerokiej kierownicy, która doskonale nadaje si do przekazywania impulsów. Nieco zaskoczyło mnie zawieszenie, które okazało si doskonale zestrojonym, wyważonym kompromisem pomidzy sportem a komfortem. Jak to czsto bywa, nieuniknione jest, że zawieszenie, które nie oferuje prawie żadnych opcji regulacji (napicie wstpne sprżyny można zmienia tylko piciokrotnie na tylnej kolumnie resorujcej), musi by wyposażone na każde warunki. W każdym razie elementy zawieszenia były wystarczajco twarde, aby zapobiec nieprzyjemnemu podskakiwaniu Z500 SE, ale także wystarczajco wygodne, aby poradzi sobie z gorszymi drogami niż podczas naszych jazd testowych na hiszpańskich przedmieściach Alicante. Zadziwiajce było również to, że zawieszenie doskonale radziło sobie zarówno z wieloma lżejszymi, jak i ciższymi ode mnie motocyklistami (tak, s tacy!). Szacunek.

Hamulce (pojedyncza tarcza o średnicy 310 milimetrów musi wystarczy z przodu) również zostały zaprojektowane z myśl o logicznym kompromisie - Kawasaki Naked Bike hamuje dobrze, ale z pewności nie gwałtownie ani brutalnie. W końcu nie chcesz nikogo przestraszy, a siła dłoni jest nadal w porzdku, nawet przy mocnym uścisku. W końcu można powiedzie, że Kawasaki chce zadowoli pocztkujcych dziki płynnie działajcemu sprzgłu. Myślałem, że linka została zerwana, lewa dźwignia jest tak łatwa do pocignicia nawet jednym palcem. To również jasno pokazuje, że nowe Kawasaki Naked Bike naprawd bd w stanie zainspirowa nowicjuszy, pocztkujcych i transferowych jeźdźców. Każdy, kto przesidzie si z prawa jazdy A1 o maksymalnej mocy 15 KM lub wejdzie do ligi A2 bez żadnego doświadczenia, znajdzie towarzyski naked bike, który go nie przestraszy. Nie powinno też zabrakn nowicjuszy na scenie, nie tylko lojalistów marki, którzy chc przesiś si z Z400 na bardziej dojrzały i lepszy Kawasaki Naked Bike, ale także właścicieli Hondy CB500F, na przykład, którzy chc jeszcze bardziej zwrotnego naked bike'a.

Jeśli chodzi o elektronik, nowa Kawasaki Naked Bike Z500 trzyma si naturalnie dywanu ze wzgldu na koszty, ale odświeżajco wprowadza ulepszenia we właściwych miejscach - przynajmniej w nieco droższej wersji SE. Jest ona bowiem wyposażona w inteligentne kierunkowskazy LED, czytelny, nowoczesny kolorowy wyświetlacz TFT i przedni spojler. Modele SE s również dostpne z odrobin czerwieni lub zieleni, podczas gdy główny kolor i tak pozostaje czarny. Ale przednia maska, tył, a przede wszystkim felgi w atrakcyjnych metalicznych kolorach robi spore wrażenie. Z drugiej strony, jeśli cenisz sobie czerń dookoła, jesteś zadowolony z konwencjonalnych desek rozdzielczych LCD i nie masz nic przeciwko żarówkom w nieco bardziej masywnych wskaźnikach, z pewności bdziesz zadowolony ze standardowego Z500.

Dodatkowa opłata za kolor i nowoczesne funkcje jest tak niska, że od razu wybrałbym SE, w Austrii to tylko 350 euro wicej, w Szwajcarii 500 franków. A w Niemczech? Cóż, tam dostpna bdzie tylko nowa Kawasaki Z500, która jest cała w czerni! Jest to dla mnie niezrozumiałe, ponieważ rynek niemiecki jest na tyle duży i zamożny, że z pewności sprzedano by przyzwoit liczb Z500 SE. Jednak Kawasaki Germany prawdopodobnie miało pomysł, że Z500 bdzie kupowany głównie przez szkoły jazdy, które nie zwracaj uwagi na kolor i nowoczesnoś użytkowego pojazdu. Cena Z500 i tak jest uczciw ofert w całym regionie DACH, nawet jeśli jest droższa od swojego poprzednika, Z400. 6345 euro w Niemczech (koszty transferu już wliczone), 6390 euro w Austrii (Z500 SE 6749 euro) i 6490 franków w Szwajcarii (Z500 SE 6990 franków) to nowoczesny, intuicyjnie obsługiwany naked bike, który również prezentuje si naprawd dobrze. Jak wszyscy wiemy, design to coś, o czym można dyskutowa w nieskończonoś, ale nowa Kawasaki Z500 wreszcie nie naśladuje już swoich wikszych sióstr swoim super-ostrym wygldem, ale wyglda znacznie bardziej niezależnie, a zatem jest zdecydowanie bardziej charakterystyczna. A dwa modele Z500 SE w kolorze zielonym lub czerwonym wygldaj jeszcze lepiej!