Triumph Daytona 660 Test 2024

Każdy uwielbia historie o powrotach. Bohater powraca i walczy o powrót na szczyt. Fani ostatniej Triumph Supersport, która wstrzsnła klas supersportowych motocykli o pojemności 600 cm3 dziki potżnemu trzycylindrowemu silnikowi, mieli nadziej na to samo. Teraz Triumph Supersport powraca, ale nie tak, jak oczekiwano. Jest pozycjonowany w klasie motocykli sportowych o mocy do 95 KM i jest skierowany do konkurentów, takich jak Yamaha R7 lub Honda CBR650R - innymi słowy, nie jest już rasowym motocyklem supersportowym. Dlaczego Triumph wybrał t kategori? Z jednej strony dlatego, że wcześniejsze modele Supersport również koncentrowały si na użytkowaniu drogowym i tylko 675 wyróżniał si z rodziny jako motocykl zorientowany na tor wyścigowy. Z drugiej strony, firma podża drog ekonomiczn i wie, że dzisiejszy rynek jest zorientowany na drogowe motocykle sportowe, które s również używane w życiu codziennym. Oznacza to, że można sprzeda wiksz liczb egzemplarzy niż w niszy rasowych motocykli supersportowych.

Decyzja ta ma jednak jedn decydujc konsekwencj: atrakcyjn cen.

Decyzja ta ma jednak jedn decydujc konsekwencj: atrakcyjn cen.

Triumph ustawił już naprawd wysok cen na model Triumph Supersport. Nie inaczej jest w przypadku nowej Daytony 660! Jeśli spojrze na niemieckie ceny konkurencji, składajcej si z Yamahy R7, Hondy CBR650R, Kawasaki Ninja 650, Aprilii RS 660 i Suzuki GSX-8R, Triumph ma tak sam cen. Mimo że konkurencja również posiada rozbudowane pakiety elektroniczne, trzycylindrowy silnik można znaleź tylko u Triumpha. Oto przegld cen modelu Daytona 660:

Ponadto dostpnych jest ponad 30 oryginalnych akcesoriów Triumph i trzy różne kolory. Standardowym kolorem jest Snowdonia White / Sapphire Black, natomiast Satin Granite / Satin Jet Black i Carnival Red / Sapphire Black s dostpne za dodatkow opłat.

Dostpne s również trzy różne wersje kolorystyczne dla modelu Triumph Supersport: Snowdonia White / Sapphire Black jako standardowy kolor, a także Satin Granite / Satin Jet Black i Carnival Red / Sapphire Black dostpne za dodatkow opłat.

Jeśli chcesz odnieś sukces, musisz sprzedawa dużo. Nie powinno to by problemem w przypadku nowego modelu Triumph Supersport. Oferuje on supersportowy wygld z ergonomi klasycznego motocykla sportowego i wymiarami motocykla klasy średniej. To połczenie jest bardzo odpowiednie dla mas, których nie mog zaoferowa prawdziwe supersportowe motocykle o pojemności 600 cm3. Siedzc na siodle o wysokości 810 mm, nawet drobni kierowcy nie bd mieli problemu z dosigniciem ziemi, ponieważ łuk krokowy jest przyjemnie niski. Jednak najwiksza różnica w porównaniu z techniczn siostr Trident 660 jest zauważalna z przodu. Wysok kierownic zastpiły dwa wsporniki, które ze wzgldu na swoj wysokoś skutkuj jedynie lekko pochylon do przodu pozycj jazdy. Jest to pozycja sportowa, ale niezbyt ekstremalna. To samo dotyczy kta kolan, który również zachowuje równowag midzy wyścigami a przydatności do dojazdów do pracy. Tak długo, jak nie jesteś zbyt wysoki, jednodniowe wycieczki na modelu Triumph Supersport nie stanowi żadnego problemu, chociaż koledzy dziennikarze o wzroście 185 cm również nie narzekali.

Fani motocykli Triumph Supersport mog by zadowoleni: ci sami projektanci, którzy pracowali nad modelem Daytona 675, zaprojektowali również now wersj 660. Można wic poczu i zobaczy sportowe DNA, na które zasługuje motocykl z nazw Daytona. Oprócz zmian technicznych, którym przyjrzymy si za chwil, z zewntrz wida również, że Daytona 660 to motocykl sam w sobie - a nie Trident 660 z owiewk. Oprócz oczywistej owiewki z podwójnymi reflektorami LED, przeprojektowano również owiewk zbiornika, a także tył, który ma teraz dwa indywidualne siedzenia dla kierowcy i pasażera. Chociaż każda czś jest wykonana z tworzywa sztucznego, nie ma nic do zarzucenia jakości wykonania, która jest typowa dla Triumpha. Jesteśmy zachwyceni!

Triumph zainstalował najnowsz generacj trzycylindrowego silnika o pojemności 660 cm3 w modelu Supersport. Zapewnia on moc 95 KM przy 11 250 obr/min i moment obrotowy 69 Nm przy 8 250 obr/min. Wartości te zostały osignite dziki całkowitemu remontowi silnika, który obejmuje innowacje w airboxie, wale korbowym, cylindrze, głowicy cylindra, przepustnicach i układzie chłodzenia. Skrzynia biegów i układ wydechowy również zostały opracowane specjalnie dla Supersport. To spory wysiłek, ale zarezerwowany dla modelu Supersport. Triumph wyraźnie chce go odróżni od swojego silnikowego rodzeństwa Trident i Tiger Sport 660. Na życzenie można również zamówi zestaw przepustnicy, aby Triumph Supersport nadawał si do prawa jazdy kategorii A2.

Trójcylinfrowy silnik Triumph o pojemności 660 cm3, już w ostatniej wersji modeli Trident i Tiger Sport, jest solidnym towarzyszem, łczcym w sobie najlepsze cechy dwucylindrowców i wielocylindrowców. Dziki aktualizacjom oraz zwikszeniu momentu obrotowego i mocy, poprawia swoje pozytywne cechy. Od 2000 obr/min silnik przyspiesza płynnie, a po mocnym średnim zakresie obrotów osiga swój limit dopiero przy nieco ponad 12 000 obr/min. Daytona 660 zachca zatem do jazdy bez zmiany biegów, ponieważ krte wiejskie drogi można zwykle opanowa na trzecim biegu. Ci jednak, którzy rozkrc silnik do ostatniego tchu, zostan nagrodzeni wspaniałym potrójnym dźwikiem, w którym dominuje przede wszystkim potżny szum dolotu. Szkoda tylko, że quickshifter, który przynajmniej w modelu Trident 660 działa znakomicie, pozostaje dostpny za dodatkow opłat. W szczególności najbardziej sportowa wersja rodziny 660 mogłaby by montowana w standardzie.

Wiksze skupienie marki Triumph na sporcie znajduje swoje odzwierciedlenie w wyborze trybów jazdy. Podczas gdy tryby Road i Rain były dostpne w modelu Trident 660, teraz dodano także tryb Sport. Wszystkie trzy tryby jazdy posiadaj różne mapy reakcji przepustnicy i interwencji kontroli trakcji, które można również całkowicie dezaktywowa w menu. Wybór trybu znajduje si na wyświetlaczu TFT-LC, który jest już znany z modelu Tiger Sport 660 i zachwyca swoj prost konstrukcj oraz łatwości obsługi. Na szczście nie mieliśmy potrzeby korzystania z trybu Rain, ale mogliśmy przetestowa tryb Road i Sport. Tryb Road zachowuje si bardzo zrelaksowanie i oferuje płynn reakcj przepustnicy, co jest szczególnie imponujce podczas jazdy do pracy w mieście lub na spokojnych wiejskich drogach. Chociaż kontrola trakcji interweniuje wcześnie, interwały interwencji s ledwo zauważalne i naprawd zauważalne tylko wtedy, gdy zapala si lampka ostrzegawcza. W trybie Sportowy silnik reaguje zauważalnie bardziej bezpośrednio i zapewnia żywsze wrażenia z jazdy. Kontrola trakcji reguluje si późno, wic możliwe s lekkie poślizgi na wyjściu z zakrtów.

Klasa supersportu stara si łczy w sobie wiele cech. Powinny by sportowe podczas weekendowych przejażdżek za rogiem, ale także wygodnymi towarzyszami podczas dojazdów do pracy w cigu tygodnia. Wszechstronne podwozie ma zatem kluczowe znaczenie. W modelu Triumph Supersport postawiono na komponenty Showa, składajce si z widelca SFF Big Piston odwróconego do góry nogami z przodu i amortyzatora z regulacj napicia wstpnego sprżyny. Podczas naszej jazdy Supersport pokazał swoj gotowoś do kompromisów. Podwozie jest wygodne i niemal dostojne na łczeniach torów. Jednak gdy wchodzi w zakrty, potrafi by również sportowe i daje kierowcy wyraźne informacje zwrotne. Tutaj również do gry wkracza nowa opona Michelin Power 6, która jest standardowym wyposażeniem Supersportu. Dopiero gdy robi si szybko, a w zakrcie pojawiaj si głbokie poprzeczne łczenia, można poczu doś komfortowe ustawienie amortyzatora Supersportu, ale nie jest to nic, czego nie można by oczekiwa w tej klasie!

Nasza trasa na nowym modelu Triumph Supersport 660 obejmowała około 170 kilometrów i pokazała, dlaczego segment motocykli sportowych zorientowanych na szos jest tak popularny. Sportowa ergonomia daje poczucie lekkiej jazdy wyścigowej bez nadwyrżania nadgarstków. Chociaż Supersport 660 ma jedn z najbardziej sportowych pozycji siedzcych w swojej klasie, nadal oferuje niezbdny komfort na co dzień. Dziki aktualizacji silnika, trzycylindrowy silnik jest bardziej sportowy niż wcześniej, a hamulce również otrzymały odpowiedni aktualizacj. Podwójna tarcza hamulcowa o średnicy 310 mm jest teraz chwytana przez promieniowo zamontowane czterotłoczkowe zaciski, które zapewniaj czysty punkt nacisku i precyzyjne dozowanie hamulców. Niezbyt gwałtowne - dokładnie to, czego potrzeba w klasie, któr kupuj zarówno pocztkujcy, jak i doświadczeni motocykliści. W rzeczywistości nowy model Triumph Supersport 660 nie pozwala sobie na żadne błdy, co jest ważne na wysoce konkurencyjnym rynku. Dowiedz si, jak radzi sobie na tle konkurencji w sezonie 2024!