Honda CBR 600 RR w teście

W 2017 roku Honda CBR600RR Fireblade zniknła ze sklepów, pozostawiajc nas z łzami w oczach. Ze wzgldu na nowe wytyczne Euro, Honda zdecydowała si wycofa supersportow broń o pojemności 600 cm3 z programu. Koszty dostosowania małej CBR do zaostrzonych norm emisji byłyby zbyt wysokie, biorc pod uwag gwałtowny spadek sprzedaży w tamtym czasie. Na szczście czasy znów si zmieniaj, ponieważ teraz Honda ponownie załadowała i przywraca 600-tk na nasze drogi. Oprócz normy Euro5+, która została już osignita, wprowadzono wiele dodatkowych ulepszeń w szczegółach. Wyposażony w now elektronik, w tym systemy wspomagajce jazd i standardow automatyczn zmian biegów oraz sprzgło antyhoppingowe, oczekiwania wobec nowej CBR 600 RR s oczywiście wysokie.

Silnik czterocylindrowy DOHC o pojemności 599 cm3 modelu CBR600RR Hondy osiga imponujc moc 121 KM (89 kW) przy 14 250 obr/min i maksymalny moment obrotowy 63 Nm przy 11 500 obr/min. Wałki rozrzdu, sprżyny zaworowe i wał korbowy zostały wyprodukowane z wyselekcjonowanych materiałów, zapewniajcych stabilnoś obrotów i trwałoś. Średnica cylindra i skok wynosz 67 x 42,5 mm, a stopień sprżania to 12,2:1. Po kilku latach od ostatniej sprzedaży CBR600RR w Europie, silnik został dopracowany i zoptymalizowany pod ktem aspektów termodynamicznych, takich jak wydajnoś spalania, przepływy dolotowe i wydechowe oraz emisje. Średnica przepustnicy wynosi teraz 44 mm zamiast 40 mm, co zapewnia odpowiedni przepływ mieszanki gazowo-powietrznej dla optymalnego rozwoju mocy przy wysokich prdkościach obrotowych silnika.

Dziki starannie wygładzonym kanałom dolotowym i sterowaniu przepustnic przewodow, Honda Supersport zapewnia idealnie zoptymalizowane, pełne przygotowanie mieszanki - nie tylko przy wysokich prdkościach obrotowych silnika, ale także w warunkach czściowego obciżenia, gdy wymagana jest czuła, płynna reakcja. Dziki starannie zaprojektowanym przekrojom wlotowym, przepustowoś została zwikszona o 2,2%. Zmieniono również sterowanie zaworami: Zawory dolotowe zamykaj si 5° później, podczas gdy zawory wydechowe otwieraj si 5° później, co poprawia przepływ mieszanki paliwowo-powietrznej. Średnica zaworów dolotowych wynosi 27,5 mm, a wydechowych 22,5 mm. Aby maksymalizowa wydajnoś chłodzenia, płaszcz wodny w głowicy cylindrów jest umieszczony jak najbliżej otworów świec zapłonowych i gniazd zaworów wydechowych.

Układ wydechowy 4-2-1 wykorzystuje duże średnice kolektora, aby zoptymalizowa przepływ gazu przy wysokich prdkościach obrotowych silnika; z drugiej strony gruboś ścianek została utrzymana na doś niskim poziomie, aby utrzyma nisk wag. Katalizator jest wikszy i stanowi ważn czś homologacji EURO5+. Sprzgło antyhoppingowe zapobiega tarciu tylnego koła podczas gwałtownego hamowania i jednoczesnej szybkiej redukcji biegów. Ponadto, rczna siła wymagana do uruchomienia jest zmniejszona o 32% w porównaniu z konwencjonaln konstrukcj sprzgła. Mechanizm zwalniajcy wykorzystuje odlewane ciśnieniowo materiały aluminiowe dla cylindra głównego i podrzdnego, które pomagaj poprawi wyczucie dźwigni sprzgła.

Elektroniczne sterowanie przepustnic (Throttle by Wire) w modelu Honda CBR600RR pochodzi z modelu CBR1000RR-R Fireblade i zostało opracowane w RC213V-S. Steruje on ktem przepustnicy w stosunku do pozycji uchwytu przepustnicy, a także w zależności od szeregu parametrów warunków jazdy, takich jak prdkoś, obroty, wybór biegu, przeciwciśnienie w airboxie, temperatura zewntrzna itp., aby zapewni całkowicie naturalne wyczucie i kontrol przepustnicy. Ponadto oferuje tak sam kontrol i wyczucie na wszystkich poziomach mocy. Pakiet elektroniki zwizany z Throttle by Wire również pochodzi z modelu Fireblade. System Honda Selectable Torque Control (HSTC) z 9 poziomami (plus wyłczony) wykorzystuje system kontroli poślizgu, którego interwencja opiera si na stopniu, w jakim przednie i tylne koła obracaj si z różnymi prdkościami. Nadmiernemu poślizgowi kół zapobiega si w sposób łatwy do kontrolowania, zmniejszajc dopływ mieszanki. Poziom 1 zapewnia najsłabsz interwencj, a poziom 9 najsilniejsz.

Wybór trybów jazdy: Fast, Fun i Comfortable. Dostpne s również dwa tryby użytkownika, które mog by dowolnie konfigurowane przez kierowc. Tryby można łatwo zmienia podczas jazdy (za pomoc lewego przełcznika na kierownicy), poziom HSTC tak długo, jak jesteś w trybie użytkownika 1 lub 2. Parametr mocy silnika można ustawi na poziomach od 1 do 5. Hamulec silnikowy kontroluje zwalnianie po zamkniciu przepustnicy na poziomach od 1 do 3, przy czym 1 oznacza najsilniejszy hamulec silnikowy. Wheelie Control można ustawi na poziomach od 1 do 3 (plus nieaktywny), przy czym 1 oznacza najmniejsz ingerencj. Wheelie Control wykorzystuje dynamiczne informacje z czujnika żyroskopowego CBR600RR oraz wartości z czujników prdkości przedniego i tylnego koła, aby utrzyma moment obrotowy na tylnym kole i kontrolowa wheelie bez uszczerbku dla przyspieszenia. Standardowy quickshifter umożliwia ultraszybkie manewry zmiany biegów, ponieważ podczas prac rozwojowych duż wag przywizywano do krótkiej przerwy w dopływie paliwa podczas zmiany biegów i płynnego odbioru momentu obrotowego po zmianie biegów. W tym celu dostpne s trzy ustawienia.

W przypadku tego nowego modelu Honda Supersport konstruktorzy Hondy dokonali przegldu motocykla od przodu do tyłu i szukali możliwych ulepszeń, takich jak zmniejszenie masy i zwikszenie osigów. Aby udoskonali pakiet, dodano również sześcioosiowy bezwładnościowy układ pomiarowy Bosch. Zaktualizowany czujnik żyroskopowy jest kluczem do zwinności i dynamiki jazdy motocykla - oblicza algorytmy Hondy 100 razy na sekund i wykorzystuje je do zarzdzania kontrol trakcji i ABS w zakrtach (nowa technologia w roku modelowym 2024). IMU jest również o 2,5 kg lżejszy niż elektroniczny system "Combined ABS" z poprzedniego modelu. Układ ABS do pokonywania zakrtów wykorzystuje modulator Nissin ABS, który pobiera dane wejściowe z 6-osiowych czujników, a także współczynniki opóźnienia i poślizgu z czujników przednich / tylnych kół, aby kontrolowa ciśnienie hamowania podczas jazdy na wprost i podczas pochylania. Rear Lift Control to również nowa funkcja, która wykorzystuje dane zebrane przez czujniki, aby zmaksymalizowa skutecznoś hamowania i jednocześnie zapobiec unoszeniu tylnego koła w sytuacjach, w których dynamika jazdy jest graniczna.

Dwururowa aluminiowa rama kryje kompaktowy czterocylindrowy silnik. Rozstaw osi wynosi 1370 mm, kt główki ramy 24,6°, a kółka 100 mm. Wahacz mierzy 569 mm od punktu obrotu wahacza do osi tylnego koła, a aluminiowy wahacz jest o 150 g lżejszy niż w poprzednim modelu. Każda czś została przeprojektowana w celu zmniejszenia masy i zapewnienia wymaganej równowagi sztywności. Waga wynosi tylko 193 kg przy pełnym zatankowaniu. Honda CBR600RR posiada w pełni regulowany widelec Showa 41 mm Big Piston USD z przodu oraz wahacz Unit Pro-Link i monoshock Showa (również w pełni regulowany) z tyłu. Wydłużony o 15 mm skok sprżyny umożliwia elastyczn zmian geometrii. Hamowanie zapewniaj dwa montowane promieniowo czterotłoczkowe zaciski hamulcowe, które zaciskaj si na pływajcych tarczach o średnicy 310 mm. Precyzyjnie sterowana promieniowa pompa hamulcowa jest również czści standardowego wyposażenia. Na tylnym kole zamontowano jednotłoczkowe zaciski hamulcowe i tarcz hamulcow o średnicy 220 mm. Odlewane aluminiowe koła s wyposażone w opony 120/70 ZR17 M/C z przodu i 180/55 ZR17 M/C z tyłu. Amortyzator skrtu HESD (Honda Electronic Steering Damper) działa hydraulicznie, ale jest sterowany elektronicznie w zależności od prdkości. Przy niższych prdkościach zawór sterujcy otwiera si i zmniejsza hydrauliczn sił tłumienia, dziki czemu prowadzenie nie ulega pogorszeniu. Przy dużych prdkościach zawór zamyka si, zwikszajc sił tłumienia - dla pożdanej, docelowej maksymalnej stabilności i bezpiecznego prowadzenia.

Jak to obecnie bywa, wiele uwagi poświca si na rozwój aerodynamiki, a model Honda Supersport nie jest wyjtkiem. Wartoś współczynnika oporu powietrza cW wynoszca 0,555 jest obecnie najniższa w kategorii supersport 600 dla w pełni wyposażonych motocykli drogowych. Owiewki generuj sił docisku, zwikszajc przyczepnoś przedniego koła, co pomaga poprawi stabilnoś w szybkich zakrtach, a także zapobiega niepożdanemu wheelie podczas sportowego przyspieszania. Honda wykorzystała wiele doświadczeń z modelu Fireblade i dostosowała je do swojej mniejszej siostry. W celu osignicia oszczdności masy również w tym obszarze, zastosowano kompaktowe reflektory LED, małe kierunkowskazy LED i tylne światło LED, a modulator ABS został zaprojektowany tak, aby był szczególnie lekki. Osłona zbiornika paliwa jest umieszczona 10 mm niżej, dziki czemu kierowca może lepiej ukry si w strumieniu powietrza za przedni szyb. Przednia szyba jest ustawiona pod ktem 38°, aby zmaksymalizowa wydajnoś aerodynamiczn w każdej możliwej pozycji na torze wyścigowym. Wysokoś siedzenia wynosi 820 mm.

Optymalizacja przepływu powietrza do chłodnicy wody i kanału dolotowego powietrza do airboxa, a także przesunicie owiewki do tyłu, aby rozdzieli strumień powietrza i skierowa go wokół tylnego koła, zmniejszajc ogólny opór powietrza. Wszystkie te zmiany zmniejszaj opór powietrza wokół opon i poprawiaj ogóln aerodynamik. Winglety generuj docisk i utrzymuj przyczepnoś przedniego koła podczas wchodzenia w zakrt, gdy kierowca przechyla si i hamuje przednie koło. Konstrukcja wingletów nie wpływa na prowadzenie, ponieważ ich kształt tłumi wiry. Kolorowy wyświetlacz TFT oferuje tryby wyświetlania Street, Circuit i Mechanic. Szczególnie przydatny na torze: wskaźnik zmiany biegów z picioma białymi diodami LED nad centralnym wyświetlaczem zachca do zmiany biegu na wyższy, gdy diody zapalaj si kolejno, a nastpnie miga. Możliwe jest ustawienie prdkości zmiany biegów. Zgodnie z zasadami wyścigów, funkcje takie jak licznik okrżeń, funkcja odliczania okrżeń i wyświetlanie najlepszego czasu s również dostpne na wyświetlaczu TFT. W wyposażeniu znajduje si również funkcja awaryjnego zatrzymania Hondy (ESS), która jest przydatna w codziennym użytkowaniu i aktywuje tylne kierunkowskazy, aby ostrzec innych użytkowników drogi w przypadku nagłego hamowania. Działa ona w połczeniu z modulatorem ABS.

Jak zawsze Honda oferuje kilka opcji ulepszeń dla tych, którzy chc dokładnie wiedzie, co robi na torze wyścigowym. HRC opracowało zestaw wyścigowy dla CBR600RR-R, aby jeszcze bardziej zwikszy osigi i zmniejszy wag. Pakiet jest przeznaczony wyłcznie do użytku na torze wyścigowym i łczy istotne funkcje bezpieczeństwa z użytku drogowego z czściami zestawu HRC. W skład zestawu HRC Race Kit wchodz midzy innymi: jednostka sterujca ECU, wizka przewodów, uszczelka głowicy cylindrów, duża chłodnica wody, wyścigowy układ wydechowy oraz przystosowane do wyścigów elementy przedniego i tylnego zawieszenia oraz dopasowane tarcze hamulcowe.

Jeśli znasz już poprzednika, szybko go sobie przypomnisz, gdy wsidziesz na nowy. Ponieważ pod wzgldem ogólnej koncepcji Honda nie odeszła od wypróbowanych i przetestowanych specyfikacji nowej Honda CBR 600 RR. Wszystko jest bardzo łatwe w obsłudze, smukłe i przejrzyście rozplanowane. Jedynie pozycja siedzca jest nieco ciasna dla wysokich kierowców, zwłaszcza do użytku na torze wyścigowym, i nieco pogarsza wyczucie motocykla. Głównym tego powodem jest pozycja podnóżków, które s nieco zbyt wysunite do przodu i zbyt wysoko w stosunku do wysokości siedziska. W rezultacie łokcie i kolana zawsze si stykaj i przeszkadzaj sobie nawzajem podczas "składania si" na torze wyścigowym. Podczas wygodnej jazdy po drodze nie jest to aż tak zauważalne, a do użytku na torze wyścigowym ten mały mankament można szybko naprawi za pomoc innych podnóżków. Pomimo wyśrubowanej normy Euro5+, silnik bardzo chtnie wkrca si na obroty, szczególnie w górnych zakresach. Wynika to głównie z 44-milimetrowych przepustnic, które można teraz również delikatnie otwiera dziki kontroli Ride by Wire. Jednak przy niskich i średnich obrotach, pomimo wszelkich wysiłków, ograniczenie nałożone przez now norm EURO jest nieco zauważalne. Niemniej jednak jest to niezwykłe, co można tu osign przy zaledwie 600 cm3 i obecnych przepisach dotyczcych emisji.

Dla kierowców torowych wiele z tych ograniczeń narzuconych przez władze można usun, aby uwolni pełny potencjał. Mówic o torze wyścigowym, ABS działa dobrze na mokrej nawierzchni, ale jest zbyt ostrożny na suchej nawierzchni. Tutaj przydałby si dedykowany tryb torowy, podobny do tego z Fireblade'a. Wykrywanie uniesienia tylnego koła jest dezaktywowane podczas gwałtownego hamowania, a ABS zapobiega wtedy tylko blokowaniu przedniego koła, co znacznie zwiksza wydajnoś hamowania. Podobnie zachowuje si zawieszenie. Na mokrym torze wyścigowym elementy zawieszenia s bardzo dobrze dopasowane. Jednak gdy robi si sucho, a prdkości na zakrtach s wyższe, elementy zawieszenia Showa s nieco niedotłumione i generuj dużo ruchu. Jest to jednak zaleta dla kierowcy zorientowanego na komfort na wiejskich drogach.