Moto Guzzi V85 TT rok modelowy 2024 w teście

Mimo że model V85 TT jest dostpny na rynku dopiero od 2019 roku, jest już uważany za klasyka ze wzgldu na swój klasyczny, pikny wygld z charakterystycznymi podwójnymi reflektorami oraz imponujcym, chłodzonym powietrzem silnikiem V, który zachwycił fanów Guzzi od samego pocztku. Silnik o pojemności 853 cm3 przeszedł gruntown modernizacj, teraz posiada zmienne fazy rozrzdu i ponownie generuje 80 KM, tak jak w chwili premiery na rynku - ostatnio było to tylko 76 KM ze wzgldu na normy emisji spalin. Moc jest dostpna przy 7750 obr/min, a maksymalny moment obrotowy 83 Nm (wcześniej 82) jest osigalny już przy 5100 obr/min. Dodatkowo, silnik spełniajcy now norm Euro5 Plus, którego now "twarz" można rozpozna także po odmiennych pokrywach głowic cylindrów, został wyposażony w dwa czujniki spalania stukowego (po jednym na każdy cylinder). To pozytywnie wpływa na osigi i płynnoś pracy, zapewniajc wyższ tolerancj na słabe paliwo - co doceni ci, którzy prowadz swoje V85 w najbardziej odległe zaktki świata.

Oczywiście zmiany nie ograniczaj si do silnika. Po raz pierwszy V85 został wyposażony w IMU, sześcioosiow skrzynk czujników, co oznacza, że teraz dostpny jest również ABS na zakrtach, a kontrola trakcji działa w zależności od kta pochylenia. Charakterystyczne wcześniej rurowe elementy kratownicy w postaci uchwytów dla pasażera i uchwytów lamp zostały zastpione odlewanymi czściami aluminiowymi, podczas gdy nowy kształt zbiornika zwraca wiksz uwag na aerodynamik. W rezultacie w górnej czści nadwozia wystpuje teraz mniej turbulencji, a w połczeniu z now przedni szyb - któr można teraz łatwo regulowa rcznie w zakresie 70 milimetrów lub w piciu pozycjach, nawet podczas jazdy - można podróżowa jeszcze bardziej komfortowo. W przypadku poprzednika do regulacji przedniej szyby potrzebne były narzdzia, ale było to możliwe tylko w przypadku kta nachylenia przedniej szyby oraz jej wysokości.

Warto doda, że TT Travel ma wyższ szyb turystyczn oraz dodatkowe owiewki boczne, a w górnej pozycji jest również gotowy na odcinki autostradowe na najwyższym poziomie enduro. To prowadzi nas do trzech wariantów modelu. Strada jest pierwszym skuterem V85 na odlewanych aluminiowych kołach, które czściowo odpowiadaj za zmniejszenie masy o cztery kilogramy. Oprócz charakterystycznego błotnika o wysokiej wysokości, ma on również mały błotnik bezpośrednio nad przednim kołem. Osłony rk oraz osłony podwozia s równie mało standardowym wyposażeniem, co tryb off-road czy systemy wspomagajce zależne od kta pochylenia, które s dostpne za dodatkow opłat. W modelu TT z klasyczn czerwon ram, przycigajcym wzrok amortyzatorem i obrczami z drucianymi szprychami, ABS na zakrtach i kontrola trakcji zależna od kta pochylenia s tak samo standardowe jak aluminiowa osłona miski olejowej i osłony dłoni, podczas gdy napicie wstpne amortyzatora można regulowa za pomoc praktycznego pokrtła. Oprócz wszystkich funkcji TT, w pełni wyposażony TT Travel ma w standardzie wysok przedni szyb, podgrzewanie siedzenia oraz uchwyty, a także plastikowy zestaw bagażowy z 27,5 (z lewej) lub 37 (z prawej) litrami przestrzeni bagażowej. Łcznoś ze smartfonem jest również dostpna w tym modelu, który jest dostpny za dodatkow opłat w pozostałych dwóch wersjach. Tempomat jest jednak standardem we wszystkich trzech wariantach modelu.

W trybach jazdy Szosa, Deszcz, Sport i Offroad w każdym dostpna jest pełna moc 80 KM, ale różni si one pod wzgldem reakcji i dostarczania mocy, efektu hamowania silnikiem, intensywności kontroli trakcji oraz ABS. Różnice te s naprawd zauważalne podczas jazdy i można je indywidualnie dostosowa - niestandardowy tryb jazdy jest również dostpny w trybie Travel. W trybie off-road ABS jest automatycznie dezaktywowany na tylnym kole oraz może by wyłczony na przednim - inżynierowie Guzzi odrobili tutaj prac domow. Wszystko wyświetlane jest na 5-calowym, kolorowym wyświetlaczu TFT (wcześniej 4,3 cala), który stosowany jest również w Stelvio i V100 Mandello. Przełczniki na kierownicy może nie s już tak stylowe jak w poprzedniku, ale nawigacja po menu jest intuicyjna i intuicyjna, dziki czemu można szybko znaleź drog. Do przełczania trybów jazdy służy osobna, praktyczna dźwignia.

Wysokoś siedzenia wynoszca 830 milimetrów jest doś umiarkowana, a siedzenie jest wygodne nawet podczas dłuższych przejażdżek. Siedzenie V85 zachca dosłownie do dłuższych etapów! Mocny silnik jest nieco bardziej pewny siebie niż w poprzednim modelu, ale bez utraty typowego dla Guzzi charakteru i brzmienia. Na krtych wiejskich drogach, jakie znaleźliśmy w głbi Almerii, V85 czuje si jak w swoim żywiole i jest bardziej zwrotny niż można by si spodziewa z powodu swojej wagi 230 kilogramów (lub 226 dla Strady), co jest całkiem sporo, biorc pod uwag jego osigi. Jedyne czego zabrakło to quickshifter, który niestety nie jest dostpny za dopłat VS. Nie ma jednak co narzeka na zmodernizowane i teraz nieco lżejsze hamulce Brembo, które już w poprzednim modelu były bez zarzutu. Nawet złe, wyboiste drogi nie przeszkadzaj Moto Guzzi, dziki przyzwoitemu zawieszeniu z niezmienionym 170-milimetrowym skokiem zawieszenia z przodu i z tyłu, regulowanym zarówno w tłumieniu, jak i napiciu wstpnym, po prostu niweluje nierówności. Tylko przy naprawd sportowym stylu jazdy motocykl zaczyna troch pływa, ale ogólnie można nim manewrowa w zakrtach z duż precyzj oraz łatwości. Oczywiście, Guzzi może również jecha szybko, ale zdecydowanie jest stworzony bardziej do cruisera niż do cisn.

Moto Guzzi Enduro radzi sobie dobrze w terenie i na nieutwardzonych drogach. Jednak pozycja stojca może by nieco niewygodna dla wyższych jeźdźców, a podnóżki skierowane na szos nie oferuj dużego wsparcia. Waga i skok zawieszenia mog ogranicza zakres użytkowania. Przy szybszej jeździe zawieszenie może szybko osign swoje granice, ale wdrówki enduro s wciż możliwe, podobnie jak jazda po polnych ścieżkach. Dziki terenowemu ABS-owi można również zablokowa tylne koło, co jest przydatne na nieutwardzonych drogach i podczas stromych zjazdów po szutrze. Michelin Anakee Adventure to dobra opcja standardowej opony do terenów TT, ponieważ opona 80/20 świetnie sprawdza si w terenie z Moto Guzzi, nie tracc przy tym przyczepności na drodze. Oczywiście istnieje możliwoś zamontowania wikszych opon, na przykład Pirelli Scorpion Rally STR, które idealnie pasuj do tego modelu z szprychowymi felgami... Warto zauważy, że modele Strada i TT Travel s fabrycznie wyposażone w opony Dunlop Trailmax Meridian, doskonałe opony 90/10 zapewniajce dobr przyczepnoś nawet podczas zarysowania podnóżków, co zdarzało si doś czsto podczas naszej jazdy po Hiszpanii.

Kwestia dostpności, kolorów i cen pozostaje otwarta. Nowe modele bd dostpne od połowy marca. W Austrii model Strada (w kolorze czarnym lub szarym) kosztuje 12 999 euro, TT (w czerwono-biało-czarnym lub srebrno-biało-czarnym) 13 999 euro, a TT Travel (w kolorze "Bronzo Desserts", rodzaj beżowego metaliku) 14 999 euro. Wartoś dodana tego ostatniego jest zdecydowanie podana z dopłat tylko 1000 euro ze wzgldu na bogate dodatkowe wyposażenie. Ci, którzy mog obejś si bez podgrzewanych siedzeń lub preferuj inne rozwizanie bagażowe, mog również odpowiednio ulepszy TT, który jest najpikniejszy ze swoj kolorystyk, przynajmniej według subiektywnego odczucia autora tych linii. Z łczn liczb 39 akcesoriów dostpnych fabrycznie, z pewności istnieje wiele sposobów na dostosowanie Guzzi do własnych potrzeb.