Triumph TF 250-X - Nowa gwiazda w motocrossie?

Jak wszyscy wiemy, pierwsze wrażenie jest kluczowe, a 1000 KM miało okazj przetestowa nowego Triumpha TF 250-X podczas oficjalnej jazdy testowej na Florydzie, na słynnym torze motocrossowym Gatorback. Jednak to nie tylko tor cieszył si legendarnym statusem, ale także ludzie obecni na miejscu. Triumph nie tylko polegał na swoich doświadczonych inżynierach przy projektowaniu motocrossu, ale także sprowadził niektórych najwikszych motocyklistów dirtowych na świecie do pracy nad maszyn.

Wśród nich byli tacy bohaterowie dirt bike jak Ricky Carmichael, Jeff Stanton, Clement Desalle, Ivan Tedesco oraz Ivan Cervantes. Carmichael, znany jako "GOAT" - najwikszy wszech czasów - w amerykańskim motocrossie oraz supercrossie. Dziennikarze z całego świata z niecierpliwości oczekiwali debiutu tej tradycyjnej marki na rynku motocrossowym.

Celem rozwoju było jasne: wejście na czołow pozycj w swojej klasie oraz wprowadzenie na rynek motocykla oferujcego kompletny pakiet dla szerokiego spektrum zawodników, od pocztkujcych po mistrzów świata, zapewniajcego najwyższe osigi pod każdym wzgldem. To podejście odzwierciedla postaw najlepszych sportowców: nie akceptuj kompromisów i dż do osignicia gwiazd.

Centralnym elementem Triumph TF 250-X jest bez wtpienia jego potżny silnik. Czterosuwowy, jednocylindrowy silnik o pojemności 250 cm3 z wtryskiem paliwa Dellorto oraz piciobiegow skrzyni biegów zapewnia moc maksymaln 48 KM. Silnik jest bardzo lekki i kompaktowy, zaprojektowany z myśl o obniżeniu kosztów użytkowania, z interwałem serwisowym wynoszcym 45 godzin. Rozrusznik elektryczny uruchamia starter, który można dostroi za pomoc różnych systemów wspomagania jazdy, takich jak Quick Shift, umożliwiajcy zmian biegów bez użycia sprzgła, wybór dwóch mapowań, Launch-Control dla optymalnego startu oraz kontrola trakcji GET. Standardowe ustawienia tych systemów można rozszerzy za pomoc aplikacji na smartfona z modułem WLAN, dostpn za około 250 euro. Nowy Triumph TF 250-X dostpny jest w cenie katalogowej 10 895 euro w Niemczech oraz 11 195 euro w Austrii. Motocykle bd dostpne u dealerów od maja, a jazdy testowe bd możliwe od kwietnia.

Rcznie spawana aluminiowa rama TF 250-X jest wyposażona w sprawdzone i przetestowane stalowe zawieszenie sprżynowe KYB, które doskonale sprawdza si na torze motocrossowym i jest nie do zignorowania. Całkowita masa motocykla wynosi 104 kg w stanie gotowym do jazdy, bez siedmiolitrowego zbiornika paliwa, co czyni go najlżejszym w swojej klasie. Wysokiej jakości komponenty, takie jak hamulce Brembo, tarcze hamulcowe Galfer, lekki wydech ze stali nierdzewnej, potrójne zaciski Neken oraz ponadwymiarowa kierownica Pro Taper z uchwytami ODI Lock-On, zapewniaj najwyższej jakości wyposażenie. Szczegóły s również dobrze przemyślane: motocykl jest wyposażony w dwie pokrywy filtra powietrza do bezproblemowej wymiany filtra, jedna z otworami dla zwikszonego przepływu powietrza i jedna zamykana na wilgotne warunki. Licznik motogodzin jest również standardowo montowany. Koła s wyposażone w obrcze DID Dirtstar oraz opony Pirelli Scorpion MX32 midsoft.

Triumph wyposażył TF 250-X nie tylko w imponujc technologi, ale również w atrakcyjny design. Uderzajcy czarny oraz neonowy żółty wygld oraz dynamiczne linie plastikowych elementów nadaj motocyklowi nowoczesny i agresywny wygld, który odzwierciedla jego osigi. Podczas opracowywania nadwozia zwrócono uwag na płynne przejścia zapewniajce duż swobod ruchów i dobre powierzchnie styku dla jeźdźca.

Z modelem Triumph TF 250-X renomowany producent motocykli wkracza z hukiem do świata motocrossu. To jak trafienie w dziesitk: wbity bezpośrednio, pierwsze wrażenie to sukces! Wcześniej panował lekki sceptycyzm: jak dobrze może działa taki motocykl, który został opracowany od zera? Ale Triumphowi udał si ten wyczyn oraz stworzył od podstaw absolutnie topowy motocykl, który z pewności jest jednym z najlepszych w swojej klasie. Motocykl nie ma sobie równych oraz przekonuje we wszystkich obszarach. Neutralne wyważenie oraz zawieszenie daj duże poczucie bezpieczeństwa oraz pewności w każdej sytuacji podczas jazdy i zawsze dokładnie wiesz, co wydarzy si za chwil. Motocykl jest bardzo stabilny na szybkich odcinkach oraz łatwo wchodzi w ciasne zakrty. Ponadto silnik jest bardzo mocny, ale łatwy w jeździe. Jego liniowe oddawanie mocy zapewnia zawsze potżn sił ucigu, ale motocykl jest nadal łatwy do kontrolowania. Niezależnie od tego, czy jedziesz na bardzo niskich obrotach z maksymalnym momentem obrotowym, wcześnie zmieniasz bieg na wyższy, czy pozwalasz biegom krci si do odcinki przez bardzo długi czas: zawsze porusza si do przodu. To imponujce, jak wysoko Triumph może si rozpdzi bez utraty napdu. Elektryczne wspomaganie jazdy również przyczynia si do dobrych osigów. Funkcja Quick Shift była przekonujca, zmiany biegów s jeszcze szybsze oraz fakt, że nie trzeba już Uruchomienie sprzgła oszczdza sił miśni jeźdźca. Mocny silnik sprawia również, że sprzgło nie jest już czsto potrzebne do wspomagania, co również ułatwia jeźdźcowi. W łagodniejszym mapowaniu silnik reaguje nieco łagodniej oraz nie przyspiesza tak dynamicznie, jak w bardziej agresywnym mapowaniu standardowym. Nie ma si jednak wrażenia, że silnik jest spowolniony. Łagodniejsze mapowanie może by nawet lepszym wyborem dla zwykłego kierowcy hobbystycznego, podczas gdy agresywne mapowanie oferuje przewag ambitnemu kierowcy wyścigowemu. W standardowym ustawieniu kontrola trakcji interweniowała nieco zbyt mocno jak na mój gust na bardzo śliskich obszarach, ale poziom interwencji można regulowa w dziesiciu krokach za pomoc aplikacji. Dziki temu każdy może znaleź optymalne ustawienie. Mog poleci zainwestowanie w opcjonalny moduł WLAN, aby uzyska jeszcze wicej opcji ustawień elektrycznych układów wspomagajcych jeźdźca. Elementy takie jak hamulce i sprzgło działały bardzo dobrze oraz były łatwe do kontrolowania. Ergonomia motocykla również była imponujca. Zarówno ja, jako wysoki jeździec, jak i niżsi testerzy byli w stanie bardzo dobrze manewrowa na motocyklu.