Husqvarna Svartpilen & Vitpilen 401 Test 2024

Od czasu powrotu marki Husqvarna po przejciu przez Grup KTM, dwa modele motocykli typu naked od tego szwedzkiego producenta, Svart i Vitpilen (= po szwedzku czarna i biała strzała), stały si ważnymi członkami gamy Husky. Od ich wprowadzenia sprzedano ich ponad 64 000 sztuk. W szczególności mniejsze klasy pojemnościowe odegrały w tym duż rol, dlatego modele Pilen A1 i A2 teraz otrzymuj poważn aktualizacj. Opiera si ona głównie na opiniach klientów i prasy. Strzały stały si wiksze, bardziej dojrzałe, nowocześniejsze, a także znacznie bardziej do siebie podobne.

Zaczyna si od nowego, chłodzonego ciecz jednocylindrowego silnika z podwójnym wałkiem rozrzdu. Z pojemności 398,6 cm3, ten jednocylindrowiec teraz ma około 25 cm3 wicej pojemności skokowej, generuje 45 KM przy 8500 obr/min i 39 Nm momentu obrotowego przy 7000 obr/min. Moc 48 KM, która jest możliwa do wykorzystania w ramach prawa A2, nie jest w pełni wykorzystywana, ponieważ motocykl jest zbyt lekki pomimo wikszych wymiarów i przekroczyłby wymóg prawnego maksymalnie 0,2 kW na kilogram masy własnej przy pełnej mocy A2. Nowy silnik jest homologowany zgodnie z najnowsz norm EU5+, a także oferuje jeszcze dłuższe okresy midzy przegldowe wynoszce 10 000 km dla wymiany oleju i 20 000 km dla kontroli zaworów niż w przypadku jego poprzedników.

Z nowym silnikiem i pożdanymi zmianami w rozmiarze Svart i Vitpilen, konieczna była również nowa stalowa rama kratownicowa i nowy aluminiowy wahacz. W rezultacie rozstaw osi wzrósł o ok. 10 mm do 1368 mm, co zapewnia wiksz stabilnoś przy wyższych prdkościach. Nowe zawieszenie ma poprawi dynamik jazdy. Z przodu zastosowano widelec USD o średnicy 43 mm, z regulacj tłumienia dobicia na lewej goleni i tłumienia odbicia na prawej goleni. Napicie wstpne i odbicie można regulowa na zdecentralizowanym monoshocku. Bump Stop i Hydraulic Stop System zapewniaj progresywne zawieszenie przy mocnych uderzeniach, a oba modele Pilen oferuj 150 mm skoku z przodu i z tyłu. W przeciwieństwie do zawieszenia poprzedników, regulacja nie odbywa si już w wielu małych krokach, ale jest podzielona na kilka kroków z dużym efektem, dziki czemu jest odpowiednia dla pocztkujcych. Zamiast 30 z przodu i 25 z tyłu, w 2024 jest teraz tylko 5 klikni. Zakres regulacji pozostał jednak taki sam. Husqvarna twierdzi, że nowi i powracajcy rowerzyści byli przytłoczeni wieloma małymi krokami i dlatego zostały one tutaj zmniejszone. Przy zaledwie 5 krokach istnieje wyraźna różnica midzy każdym z nich, co powinno ułatwi opanowanie regulacji zawieszenia.

Podczas gdy ustawienia zawieszenia zostały zredukowane, w przypadku wikszości nowych funkcji dla Husqvarna Naked Bike jest odwrotnie. Po pierwsze, na pokładzie Arrows znajduje si teraz znacznie wicej i bardziej nowoczesnej elektroniki. W oczy od razu rzuca si nowy 5-calowy wyświetlacz TFT, którego interfejs użytkownika pochodzi z modeli Norden i KTM. Nowy wyświetlacz umożliwia nie tylko korzystanie z łczności ze smartfonem, ale także sterowanie systemem ABS na zakrtach, w tym trybem Supermoto z blokad tylnego koła, zależn od kta pochylenia, 3-stopniow kontrol trakcji oraz trybami jazdy Rain i Street. Przełczniki zostały również przeprojektowane, aby to ułatwi. Oprócz nowo zaprojektowanych elementów oświetlenia LED, na pokładzie Husqvarna Naked Bike znajduje si również quickshifter z funkcj blippera w standardzie. Niezłe wyposażenie jak na motocykl A2.

Wymiary modelu Husqvarna Naked Bike również znacznie si zwikszyły. Samo poszycie wzrosło o około 20%. Zwikszono również tył, aby zapewni pasażerom wikszy komfort i przestrzeń, a zbiornik paliwa zwikszył si łcznie o 3,5 litra do 13 litrów. Wikszy silnik, wiksze wymiary i wikszy zbiornik maj oczywiście logiczn konsekwencj: waga również wzrasta. Gotowy do jazdy model Vitpilen waży 165 kg, a model Svartpilen około 170 kg.

Svartpilen i Vitpilen dziel wszystkie te innowacje. Ale jakie dokładnie s różnice midzy tymi dwoma naked bike'ami? Tak jak poprzednio, Vitpilen pozostaje sportow siostr, a Svartpilen bardziej wyprostowanym, bardziej żdnym przygód. Majc to na uwadze, Vitpilen ma odlewane aluminiowe felgi z zamontowanymi oponami Michelin Power 6, podczas gdy Svartpilen ma szprychowe felgi z grubymi oponami Pirelli Scorpion Rally STR. Posiada również płyt ochronn silnika, bagażnik na zbiorniku, mał przedni szyb i przycigajcy wzrok drżek dla pasażera z tyłu. Ponieważ oba motocykle s wyposażone w 17-calowe opony, nie należy spodziewa si żadnych prawdziwych ambicji terenowych. Różnice midzy Svartem i Vitpilenem s głównie wizualne, w tym ergonomiczne.

Wcześniej istniała duża różnica w ergonomii, ponieważ pozycja siedzca na Husqvarna Vitpilen była doś sportowa i radykalna ze wzgldu na kierownic. Wygldał fajnie, ale niewiele osób chciało go kupi. Od 2024 roku ma teraz prost kierownic typow dla motocykli typu naked. W Husqvarna Svartpilen kierownica zakrzywia si nieco wyżej i dalej w kierunku kierowcy i to wszystko, jeśli chodzi o ergonomiczne różnice midzy tymi dwoma modelami. Pozycja podnóżków i wysokoś siedziska wynoszca 820 mm s identyczne. Aby uzyska niższ wysokoś siedzenia, airbox pod siedzeniem, a tym samym amortyzator, musiał zosta przesunity, co jest również powodem pozycji bocznej. Przy wzroście 1,85 m nie miałem i nadal nie mam problemów z dosigniciem stopami do ziemi. Według Husqvarny powinno to by teraz możliwe także dla osób o wzroście powyżej 1,70 m. Ale czy to oznacza, że Vit i Svartpilen s teraz jeszcze mniej odpowiednie dla wysokich motocyklistów? Nawet przy długich nogach kt kolan nie jest zbyt ostry, a pozycja siedzca na Husqvarna Svartpilen jest bardzo wyprostowana. Wiksze wymiary i szersze, dłuższe siedzisko sprawiaj, że nowe wersje Arrows s bardziej atrakcyjne dla wyższych rowerzystów. Mniejsze poprzednie modele już z zewntrz wygldały troch nie na miejscu, ale teraz nawet tester MOTORCYCLE Phil, majcy 1,90 m wzrostu, mówi, że czuje si bardziej jak w domu.

Szlaki Andaluzji to marzenie, pogoda jest bardzo odpowiednia do jazdy motocyklem nawet zim, wic trudno si dziwi, że odbywa si tu wiele prezentacji i testów motocykli. Niestety, tym razem zawiodła nas dobra pogoda na południu Hiszpanii, z deszczem, burzami, a nawet gradem. W efekcie, zamiast przyjemnej gonitwy po zakrtach, program jazdy przypominał raczej niegodny pd po winklach. Takie warunki utrudniaj również zebranie przyzwoitych wrażeń z testów, dlatego mam nadziej na wicej testów Husqvarna Svart i Vitpilen w nadchodzcym sezonie. Udało mi si jednak zebra troch wrażeń nawet przy złej pogodzie.

Rozpocznijmy od oczywistych rzeczy: ze wzgldu na duże podobieństwo ergonomiczne midzy Svartpilenem i Vitpilenem, nie ma dużych różnic w prowadzeniu. W Vitpilenie siedzisz nieco bardziej zorientowany na przednie koło, a dziki lżejszym aluminiowym obrczom i oponom szosowym potrzebujesz nieco mniejszego nacisku na kierownic, aby ustawi motocykl pod ktem pochylenia. Svartpilen również świetnie radzi sobie na zakrtach, a jego nieco bardziej wyprostowana pozycja jazdy kusi do przyjcia bardziej agresywnego stylu jazdy, ale jest to bardziej subtelne, ponieważ oba modele jeżdż bardzo podobnie. Masywne opony Pirelli w Svartpilenie sprawdzaj si również wyjtkowo dobrze na utwardzonych drogach i na mokrej nawierzchni. Od 2024 roku różnice w dynamice jazdy nie bd już decydowa, który model Pilen wybra.

Podobnie jak jego poprzednicy, nowy silnik jest bardzo zaawansowany. Przepustnica jest precyzyjnie używana, moc rozwija si czysto i bardzo liniowo od 2500 obr/min, a moc jest dodawana od około 5500 obr/min. Wibracje s również utrzymywane na niskim poziomie; tylko przy wyższych obrotach wibracje o wysokiej czstotliwości s nieznacznie zauważalne, ale nie w sposób niepokojcy. Dziki mocy 45 KM ten jednocylindrowiec może łatwo osiga prdkości autostradowe rzdu 130 km/h. Według Husqvarny prdkoś maksymalna wynosi 181 km/h.

Bogactwo elektroniki zostało przejte z modelu Husqvarna Naked Bike i poprzednich modeli KTM, wic jest wypróbowane i przetestowane i działa odpowiednio dobrze, chociaż niektóre funkcje s rzadziej używane w klasie wydajności A2, takie jak wielostopniowa kontrola trakcji. ABS w zakrtach to zdecydowanie dobra funkcja bezpieczeństwa, a dziki ABS Supermoto, który umożliwia zablokowanie tylnego koła, można również bawi si w naprawd nierozsdny sposób. Nowy wyświetlacz TFT sprawia, że ustawianie systemów elektronicznych i odczytywanie informacji na wyświetlaczu jest znacznie łatwiejsze i jest głównym ulepszeniem dla modeli Svart i Vitpilen. Przyjemnoś z jazdy zapewnia także quickshifter, który wymaga niewielkiej siły nacisku na dźwigni i płynnie zmienia biegi. Na pokładzie znajduj si również dwa tryby jazdy, ale różnica midzy nimi jest zauważalna tylko w pierwszych kilku stopniach na uchwycie przepustnicy. W trybie Rain moc jest dodawana nieco dyskretniej, ale precyzyjnie kontrolowany silnik oznacza, że tryb drogowy radzi sobie bardzo dobrze nawet w niesprzyjajcych warunkach.

Jeśli obawiasz si, że Svart i Vitpilen straciły czś swojej zwinności i zabawy z powodu wyższej wagi i wikszych wymiarów, możesz by spokojny. Nadal s one bardzo łatwe i zabawne w prowadzeniu na zakrtach i w ruchu miejskim. Zawieszenie jest nieco mniej zestrojone niż w obecnym KTM 390 Duke. Niezawodnie tłumi małe nierówności, a także pochłania wiksze uderzenia, ale w standardowym ustawieniu było dla mnie troch zbyt słabo tłumione i kamieniste podczas przechylenia. W tym miejscu zastosowano obniżone poziomy ustawień, ponieważ jedno kliknicie w kierunku twardszego ustawienia zawieszenia wystarczyło, aby poprawi zachowanie podczas jazdy. W końcu każdy z piciu poziomów ustawień jest teraz wikszym krokiem. Moim zdaniem jest to dobra rzecz dla mniej doświadczonych kierowców, ponieważ sprawia, że znacznie jaśniejsze jest, która opcja regulacji ma jaki efekt.

Niestety, przyjemnoś z jazdy na Husqvarna Naked Bike psuj hamulce. Na papierze 320 mm tarcza hamulcowa z 4-tłoczkowym zaciskiem hamulcowym z przodu i 240 mm tarcza z 2-tłoczkowym zaciskiem hamulcowym z tyłu od Brembo ByBre nie brzmi źle. W rzeczywistości jednak tylny hamulec jest wyjtkowo gbczasty i bezsilny, nawet przy mocnym nadepniciu. A z przodu były duże różnice midzy około 15 motocyklami testowymi na starcie. Po mojej pierwszej przesiadce ze Svartpilena, który miał bardzo luźny przedni hamulec z dużym swobodnym skokiem dźwigni i ciastowatym punktem nacisku, pocztkowo myślałem, że hamulce w sportowym Husqvarna Naked Bike s znacznie lepiej dostrojone. Ale kiedy technicy Husqvarny powiedzieli mi, że nie ma różnicy technicznej, szybko wypróbowałem wszystkie motocykle testowe. Rezultat: wikszoś motocykli ma zbyt mikkie hamulce, tylko niektóre si wyróżniaj. Proces produkcji w Bajaj w Indiach prawdopodobnie nie był całkowicie jednolity. Przecitnie hamowanie na Husqvarna Naked Bike jest raczej przecitne, a szkoda. Dobra skutecznoś hamowania jest szczególnie ważna dla pewności siebie w motocyklu, a inne dobre komponenty w Husqvarna Naked Bike zasługiwałyby na odpowiednie hamulce.

Modele Svartpilen i Vitpilen o pojemności 125 cm3 zostały również zmodernizowane w 2024 roku i dziel prawie wszystkie funkcje i innowacje ze swoimi wikszymi siostrami A2. Niemal identyczne pod wzgldem konstrukcji, stały si również znacznie wiksze i bardziej dojrzałe, ale nadal istnieje kilka różnic. Przede wszystkim silnik, mniejsza wersja jednostki 401, z tylko jednym górnym wałkiem rozrzdu i moc końcow 15 KM. Elektronika została w dużej mierze przeniesiona, a 125cc Arrows ma nawet standardowy quickshifter na pokładzie, ale kontrola trakcji, która nie jest tak naprawd potrzebna na tym poziomie mocy, została pominita. Pozostał jednak ABS do pokonywania zakrtów. Kolejne różnice dotycz zawieszenia, które w wersji A1 Husqvarny nie jest regulowane z przodu i można je regulowa tylko z tyłu. I to tyle, jeśli chodzi o różnice, wikszoś szczegółów wymienionych w tym raporcie dotyczy również Svart i Vitpilen 125.

Ile trzeba zapłaci za nowego Husqvarna Naked Bike 401? Czarna strzała kosztuje 100 euro wicej niż jej biała siostra. W Austrii cena Husqvarna Naked Bike 401 2024 wynosi 6 899 €, a Vitpilen 401 2024 kosztuje 6 999 €. Tutaj znajdziesz niemieckie ceny i szwajcarskie ceny Husqvarna Naked Bike 401. W porównaniu z konkurencj, nowe Husqvarna Naked Bike plasuje si w górnej czści klasy A2. Siostra KTM, 390 Duke 2024, również kosztuje 6 999 euro w Austrii. Jednak nowy Triumph Speed 400 kosztuje znacznie mniej, bo niecałe 6000 euro, a dwucylindrowa Honda CL500 o mocy 48 KM kosztuje nieco wicej, bo 7 490 euro.

Ciekawe bdzie zobaczy, jak nowe wymiary i zmiany w ergonomii przypadn do gustu klientom końcowym. Istnieje potencjał, aby przekona zarówno mniejszych, jak i wikszych motocyklistów, ale segment A2 jest obecnie bardzo konkurencyjnym rynkiem. Zalety Husqvarna Svarta i Vitpilena 401 to mocny silnik, udana ergonomia, stylowy wygld i nowoczesna elektronika. Zwikszona masa może by postrzegana jako słaboś, chociaż dla mnie układ hamulcowy pozostawiał najwicej do życzenia. Bdzie interesujce zobaczy, jak dobrze nowe Vitpilen i Svartpilen 401 zostan ostatecznie przyjte przez kierowców A2.