Dlatego nowy MT-09 jest o wiele lepszy!

Yamaha ujawniła nowego MT-09 w październiku 2023 roku, prezentujc kluczowe dane i zdjcia. Trzecia generacja modelu była krytykowana za nietypow mask świateł i rzucajcy si w oczy klakson, ale wersja 2024 ma teraz bardziej atrakcyjn mask świateł i lepiej ukryty klakson. Duży 5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT i nowe przełczniki na kierownicy ułatwiaj obsług, nawet podczas jazdy. Silnik rzdowy trzycylindrowy (CP3) o pojemności 890 cm3 nadal generuje 119 koni mechanicznych i 93 Nm momentu obrotowego. Silnik spełnia norm emisji spalin Euro 5 Plus od 2025 roku. W czwartej generacji silnik został delikatnie dostrojony, reagujc jeszcze precyzyjniej. Silnik jest teraz bardziej liniowy i przewidywalny, nawet w trybie 1. Dziki temu zerwane linie należ już do przeszłości, nawet w trudnych warunkach. Yamaha, dzikujemy za to!

MT-09 była odpowiedzi Yamahy na pytanie: Jaki jest najlepszy motocykl na wiejskie drogi? Japońscy inżynierowie postawili na duży moment obrotowy z silnika CP3, wyprostowan pozycj jazdy, kierownic wysoko i blisko kierowcy, umiarkowany kt kolan, zwinne zawieszenie i przycigajcy wzrok wygld. Yamaha nazywała t mieszank Naked-Motard, łczc dwie kategorie motocykli: Nakedbike i Supermotard. Z najnowsz generacj MT-09 zrobiono duży i odważny krok, zmieniajc specjaln pozycj siedzc na naked bike / roadster. Kierownica została obniżona o 34,4 mm i przesunita o 1,5 mm bliżej kierowcy. Podnóżki kierowcy s teraz o 9,5 mm wyższe i o 30,6 mm przesunite do tyłu. To sprawia, że ergonomiczny trójkt kierownica-podnóżki-siedzenie jest bardziej sportowy i oferuje lepsz orientacj przedniego koła. Wysokoś siedzenia wynoszca 825 mm pozostała bez zmian. Ławka siedzenia jest teraz dwuczściowa zamiast jednoczściowej, a siedzenie jest o 12 mm wższe w kroku, co ułatwia krótszym kierowcom dosignicie ziemi. To daje znacznie lepsze wyczucie przedniego koła w siodle nowej Yamahy MT-09. Kt siedzenia został poluzowany, ułatwiajc przyjmowanie różnych pozycji na MT-09. Te niewielkie zmiany nadaj Yamahy zupełnie inny charakter.

Teraz wikszy nacisk kładziony jest na przednie koło w każdej sytuacji, co pozwala poczu, co dzieje si z przodu znacznie wyraźniej zarówno w wolnych, jak i szybkich zakrtach. Jednakże nie oznacza to, że Yamaha MT-09 stała si bardziej ospała i mniej skłonna do wsiadania na tylne koło. Yamaha znalazła idealny kompromis pomidzy zwinności i stabilności na długich trasach. Dziki lekkim, kutym w technologii spin felgom aluminiowym, nieco bardziej stromemu torowi jazdy i nowemu ustawieniu amortyzatora, motocykl jest teraz zauważalnie bardziej stabilny, ale nie mniej zwinny w zakrtach. Nawet szybkie zakrty można teraz pokonywa znacznie spokojniej. W pełni regulowany widelec Kayaba USD o średnicy 41 milimetrów otrzymał twardsze sprżyny i mocniejsze ustawienie amortyzatora. Mimo wikszej masy na przednim kole, przednie zawieszenie oferuje wicej informacji zwrotnych, przyjemnie reaguje i ogólnie jest zauważalnie bardziej sportowe. Jednakże, bez poświcania resztek komfortu, nawet na drogach drugiej kategorii, motocykl jest stabilny na torze dziki 130-milimetrowemu skokowi zawieszenia z przodu i 117-milimetrowemu z tyłu. Dni wyboczenia lub nawet lekkiego ugicia przedniej czści motocykla już minły. Centralny amortyzator z tyłu również został ponownie dostrojony, ma regulacj napicia wstpnego i odbicia i jest przyjemnie czuły, ale nigdy nie jest zbyt wyboisty ani nawet zbyt twardy. Amortyzator może by nieco bardziej ściśnity tylko wtedy, gdy naprawd mocno go naciśniesz.

Aby zachowa przyjemne prowadzenie i nadal by w stanie pokonywa zakrty ze znacznie wiksz stabilności, Yamaha wprowadziła specjalnie zaprojektowane opony sportowe Bridgestone S23 M. Opona sportowa najnowszej generacji Bridgestone S23 została niedawno wprowadzona na rynek. Dla modelu MT-09 oznaczono j jako "M", co oznacza, że została ona stworzona specjalnie dla tego motocykla. Podczas jazdy oznacza to: dużo informacji zwrotnych dla kierowcy, duż przyczepnoś, pełne wyczucie podczas pochylania si, a jednocześnie lekkie prowadzenie. Połczenie nowej ergonomii, twardszego zawieszenia, lekko dostosowanej geometrii i opon Bridgestone S23 M sprawi, że sportowi kierowcy bd zadowoleni. Cała ta euforia rodzi pytanie: Dlaczego nie było tak zawsze? Albo dlaczego dopiero teraz? Odpowiedzi udziela sama Yamaha: Podczas opracowywania nowego MT-09 firma uważnie słuchała opinii klientów i uwzgldniła ich wicej. W końcu przy około 200 000 modeli MT-09 sprzedanych do tej pory na całym świecie, jest wystarczajco dużo informacji, aby pomóc inżynierom. Była to bardzo dobra i całkowicie słuszna decyzja Yamahy, ponieważ nowy MT-09 stał si najlepszym w swojej historii.

Wyświetlacz i elementy sterujce trzeciej generacji nie były już aktualne, wic od czwartej generacji dostpny jest pikny, duży 5-calowy wyświetlacz TFT i całkowicie nowy moduł sterujcy na kierownicy po lewej stronie, co znacznie poprawia obsług. Głównym tego powodem jest 5-kierunkowy joystick, który można obsługiwa intuicyjnie i na ślepo. Swego rodzaju "przycisk domowy" pozwala na błyskawiczny powrót, a Yamaha dołczyła również łatwy w obsłudze tempomat. Super! Kolejn nowości po lewej stronie jest przełcznik kierunkowskazów, który ma teraz funkcj mikk. Jeśli lekko go naciśniesz, wskaźnik zaświeci si tylko trzy razy, zanim automatycznie zgaśnie. Jeśli naciśniesz mocniej, wskaźnik bdzie migał dłużej. Niestety, wielu dziennikarzy uznało t operacj za zbyt skomplikowan podczas jazdy. Prosz, popraw to jeszcze raz, może by lepiej. Dźwignia sprzgła jest teraz regulowana w wielu płaszczyznach i wizualnie dostosowana do dźwigni hamulca nowej 16-milimetrowej radialnej pompy hamulcowej Brembo. Nawigacja po menu została znacznie poprawiona i można j teraz zrozumie bez konieczności studiowania instrukcji obsługi. Jeśli chcesz, możesz również skorzysta z aplikacji Yamaha MyRide, aby niemal całkowicie połczy swój smartfon z motocyklem, wprowadza zmiany, a nawet wyświetla system nawigacji Garmin z ładn map. Potżny!

Żaden test motocykla nie byłby kompletny bez omówienia wszystkich elektronicznych wspomagaczy. Nowa Yamaha MT-09 jest wyposażona w pełen pakiet bez dodatkowych kosztów. Obejmuje to: 6-osiow jednostk IMU do analizy kta pochylenia i warunków jazdy, elektronik do kontroli trakcji, ABS, kontroli poślizgu i wheelie. Nowe MT-09 oferuje również kontrol momentu obrotowego silnika, aby skuteczniej zapobiega blokowaniu tylnego koła. Nowości jest także quickshifter z blipperem trzeciej generacji. Pozwala to kierowcy zmienia biegi w gór lub w dół w każdej sytuacji. Wcześniej zmiana biegu na wyższy była możliwa tylko podczas przyspieszania, a na niższy podczas zwalniania. Tempomat uzupełnia pakiet elektroniki. Oprócz trzech predefiniowanych trybów jazdy (Sport, Street, Rain), istniej również dwa tryby, które kierowca może całkowicie dostosowa. Przełcznik trybów znajduje si po prawej stronie elementów sterujcych na kierownicy i umożliwia bardzo szybk i łatw zmian trybu. Każdy tryb można również dostosowa w podmenu, tj. ustawienia dostarczania mocy i systemów wspomagajcych kierowc. Jeśli preferujesz czyst i bezpośredni jazd, możesz wyłczy wszystkie systemy. Wtedy Yamaha MT-09 zapewni intensywn jazd, która sprawi, że uśmiechniesz si pod kaskiem. Niestety, jeśli wyłczysz wszystkie systemy i zgaśniesz silnik, wszystko musi zosta ponownie ustawione po ponownym uruchomieniu motocykla. Nie ma możliwości ustawienia indywidualnych trybów, aby systemy pozostały wyłczone. Albo s one wyłczone we wszystkich trybach, albo włczone przy określonych ustawieniach dla każdego trybu. Selektywne wyłczenie np. kontroli trakcji i poślizgu również nie jest możliwe. Motto brzmi: wszystko albo nic. ABS zawsze pozostaje włczony, ale działa bardzo dobrze i nie można go krytykowa.

Zbiornik nowego Yamaha Naked Bike jest niższy (o 30 milimetrów) i szerszy (o 60 milimetrów), co wynika z zmienionej ergonomii. Dziki temu udało si zachowa pojemnoś zbiornika wynoszc 14 litrów, przy całkowitej masie zaledwie 193 kilogramów z pełnym zbiornikiem paliwa i gotowości do jazdy. Silnik CP3 teraz generuje 94 decybele zarejestrowane w licencji pojazdu, co oznacza, że Yamaha Naked Bike w pełni nadaje si do użytku w Tyrolu. Niemniej jednak nadal wydaje si głośniejszy niż jego poprzednik. Wynika to ze zmodyfikowanego układu dolotowego, który teraz przekazuje agresywny hałas wlotowy bardziej bezpośrednio do kierowcy za pośrednictwem dwóch prtów i dwóch kratek na górze zbiornika. Wydech jest praktycznie niezmieniony i nadal emituje strumień spalin w dół, a nie do tyłu. Według inżynierów dźwiku Yamahy, ma to również na celu skoncentrowanie hałasu jazdy wokół kierowcy i emitowanie go w mniejszym stopniu do otoczenia. Rozwizanie na czasie.

Ponownie dostpna bdzie wersja SP. Obejmuje ona dodatkowy tryb jazdy dla kierowców wyścigowych (Track), w pełni regulowan kolumn zawieszenia Öhlins z tyłu, zaciski hamulcowe Brembo Stylema z przodu, inny widelec Kayaba i bardziej wyszukany lakier. Wielu czytelników 1000PS chciało wiedzie: Czy musi to by wersja SP? Odpowiedź: Nie, ponieważ nowa baza jest tak dobra, że wersje SP i standardowa zbiegły si na korzyś zwykłego MT-09. Tak, amortyzator Öhlins z rezerwuarem również zapewni wiksz wydajnoś przez dłuższy czas na torze wyścigowym, zaciski Stylema s wizualnie i technicznie pierwszej klasy, a jeszcze bardziej responsywny widelec również nie jest zły. Ale jeśli jeździsz tylko po wiejskich drogach, nowy MT-09 ma tak mocn podstaw, że musisz by diabelnie ostry na drogach, aby wykorzysta przewag SP. Jednak silnym argumentem przemawiajcym za SP jest z pewności wyższa wartoś odsprzedaży. I jeśli masz dodatkowe 2500 euro w swoim budżecie, możesz na to pójś. Ale nie jest to już absolutnie konieczne w czwartej generacji MT-09.

Siodło MT-09 nie jest standardowo wyposażone w przedni szyb. Jeśli jednak chcesz j mie, możesz wybra jedn z trzech różnych owiewek z gamy akcesoriów Yamaha. Poczwszy od osłony bikini, która prawie zakrywa wyświetlacz i ułatwia czyszczenie, po wiksz przedni szyb, która z pewności znacznie zmniejszy nacisk wiatru na górn czś ciała. Dostpne s również inne akcesoria, takie jak osłony dłoni, delikatniejszy uchwyt tablicy rejestracyjnej itp.

Dostpne s trzy kolory: Icon Blue, Midnight Cyan i Tech Black. Standardowa wersja bdzie dostpna od kwietnia, ale wersja SP trafi do sprzedaży w czerwcu. Ceny: Niemcy: od 11 199 euro / Austria: od 12 199 euro / Szwajcaria: od 11 299 CHF