BMW F900 GS 2024 Test

BMW F 850 GS był najwikszym GS-em z prawdziwym 21-calowym przednim kołem enduro. Można wic powiedzie, że był już zorientowany na off-road. Jednocześnie jednak, przy wadze 233 kg, nie był tak daleko w tyle za swoj duż siostr typu bokser i pozycjonował si bardziej jako przystpny długodystansowy turysta, dlatego rzadko był wymieniany tym samym tchem, co inne motocykle przygodowe o osigach terenowych, takie jak Triumph Tiger 900 Rally Pro, Honda Africa Twin czy KTM 890 Adventure. Jednak wraz z now aktualizacj i ulepszeniem F 900 GS, BMW podjło kroki w celu przekształcenia go z ciżkiego, wszechstronnego motocykla w wysokowydajny motocykl jednozadaniowy.

Ale co dokładnie jest nowe? Prawie wszystko, ponieważ tylko 20% komponentów BMW F 850 GS można znaleź również w jego nastpcy. Jego sercem jest wikszy dwucylindrowy silnik rzdowy o pojemności 895 zamiast 853 cm3. Niesie to ze sob wiksz moc i zakres momentu obrotowego. 105 KM przy 8500 obr/min i 93 Nm przy 6750 obr/min s teraz dostpne w BMW F900 GS. Do tego dochodzi nowoczesna elektronika, taka jak dwa tryby jazdy, Rain i Road, a także ABS Pro i DTC w standardzie. Jednak wicej pary pod bakiem nie sprawia, że BMW F 900 GS jest bardziej odpowiedni do jazdy w terenie. Kilogramy musz spaś.

Ogólnie rzecz biorc, mówi si o zmniejszeniu masy o 14 kilogramów w porównaniu do swojego poprzednika. Osignito to głównie dziki zastosowaniu znacznie lżejszego plastikowego zbiornika paliwa i zmienionej konstrukcji tylnej czści nadwozia. Ponadto obwód nadwozia BMW F 900 GS został przeprojektowany, co nie tylko skutkuje bardziej nowoczesnym wygldem, ale także obejmuje ulepszenia aerodynamiczne. Kolejnym dodatkiem jest wprowadzenie nowego, teraz w pełni regulowanego widelca teleskopowego upside-down. Skok zawieszenia wynosi 230 mm z przodu i 215 mm z tyłu. Widelec pochodzi od Showa, a amortyzator od ZF-Sachs, i to w obu wersjach. Oprócz standardowego zawieszenia z widelcem 43 mm, istnieje również opcjonalny wariant dla BMW F 900 GS od tych samych producentów i z identycznym skokiem sprżyny, ale w wersji wyższej jakości. Widelec Showa zwiksza si do 45 mm, oferuje twardsz sprżyn, powłok z azotku tytanu dla mniejszego oporu podczas ruchów sprżyny i o 25% wikszy zakres regulacji. Opcjonalny amortyzator ZF-Sachs jest wyposażony w zbiorniki wyrównawcze, pełn, nieskomplikowan rczn regulacj, a nawet ustawienia tłumienia przy wysokich i niskich prdkościach. Wahacz motocykla również został zmieniony, aby był lżejszy, podobnie jak lekki sportowy wydech Akrapovic, który teraz standardowo zdobi tył. Zmieniono również ergonomi, aby BMW F 900 GS był łatwiejszy w obsłudze podczas postoju. Na przykład, ma teraz podnóżki Enduro, niestandardow dźwigni hamulca nożnego i osłony dłoni w standardzie. Opcjonalny pakiet Enduro Pro jest również dostpny dla prawdziwych miłośników enduro. Były też inne drobiazgi, takie jak systemy bezkluczykowe dla serii 900 modeli GS, ale wszystkie szczegóły wykraczałyby poza długoś tego raportu, dlatego możesz przeczyta wszystkie nowe funkcje szczegółowo tutaj w Raporcie o nowych funkcjach nowych modeli GS. Pytanie, które nas tutaj nurtuje, dotyczy tego, jak duży jest efekt tych zmian podczas jazdy - zarówno na utartych szlakach, jak i poza nimi.

Z siedzeniem na wysokości 870 mm, BMW F 900 GS jest nieco wyższy niż jego poprzednik, ale nadal nie jest bardziej nieporczny. Dziki zmniejszeniu masy i zbiornikowi wykonanemu teraz z tworzywa sztucznego, środek ciżkości znajduje si doś nisko. Ponadto jego talia jest również bardzo wska, aby dopasowa si do jazdy w terenie, co ułatwia manewrowanie i dotarcie do ziemi. Jednak kierowcy o krótkich nogach mog również zdecydowa si na nisk kanap rajdow, która obniża wysokoś siedzenia do 835 mm. Jeśli to nie wystarczy, dostpny jest nawet zestaw obniżajcy, który w połczeniu z nisk kanap obniża BMW F 900 GS do 815 mm. Niestety zawieszenie nie jest już wtedy regulowane. Dla wyższych kierowców dostpna jest również wysoka kanapa z siedziskiem na wysokości 890 mm. Manewry przy niskich prdkościach s bardzo udane dziki przewidywalnemu dostarczaniu mocy i precyzyjnie regulowanemu sprzgłu. Opływowy kształt nie tylko zmniejszył mas BMW F 900 GS, ale także jego sylwetk. W rezultacie siedzi si mniej w maszynie, a bardziej na motocyklu, co z kolei zapewnia lepsz widocznoś i pewnoś siebie. Kt nachylenia kolan nie jest przesadnie zrelaksowany, ale jest odpowiedni dla turystycznego enduro.

Podczas naszego testu BMW Enduro jeździliśmy na dwóch różnych wersjach tego motocykla. Na drodze poruszaliśmy si praktycznie standardowo, bez osłony silnika, wzmocnionej ramy i opon terenowych. Zamiast tego używaliśmy opon Bridgestone Battlax A41, ale mieliśmy zainstalowany opcjonalny pakiet Dynamic z dynamicznym trybem jazdy i quickshifterem.

W przypadku BMW Enduro zawsze bardzo trudno jest oceni mniejsze skoki osigów midzy aktualizacjami, ale F 900 GS już teraz wydaje si bardziej ekscytujcy. Rzdowy dwucylindrowiec nadal nie jest silnikiem z charakterem, ale 10 KM wicej i przede wszystkim zmniejszona masa sprawiaj, że jest bardziej żwawy w zakrtach. Przepustnica może by stosowana bardzo czysto, a różne tryby jazdy maj duży wpływ na reakcj przepustnicy. W trybie Rain kierowca delikatnie dodaje mocy w aksamitnych rkawiczkach, podczas gdy w trybie Dynamic wymagana jest wrażliwa dłoń przepustnicy, aby unikn zbyt gwałtownego wystrzelenia z promienia. Po zwolnieniu przepustnicy silnik nabiera prdkości przy około 4500 obrotów, a nastpnie ponownie wzrasta przy około 6500-7000 obrotów, ale doś liniowe dostarczanie mocy zawsze pozostaje przewidywalne. Zmiany biegów s szybkie i wyraźne dziki quickshifterowi, nawet jeśli asystent zmiany biegów wymaga nieco wikszej siły na dźwigni niż konkurencja. Wydech Akra również zmienia jazd w przyjemne dudnienie, podobne do V2 dziki przesuniciu czopu skoku.

Hamulce w BMW F 900 GS zostały zaprojektowane tak, aby były bardziej czułe podczas jazdy w terenie, co oznacza, że wymagaj nieco wikszego nacisku na dźwigni podczas mocniejszego hamowania na asfalcie. Mimo to, podwójne tarcze 305 mm z dwutłoczkowymi zaciskami hamulcowymi z przodu oraz tarcza 265 mm z jednotłoczkowym zaciskiem hamulcowym zapewniaj niezawodne hamowanie GS z dobr modulacj, zwłaszcza w trybie solo bez dodatkowego obciżenia. Podczas hamowania w zakrcie widelec radzi sobie całkiem dobrze, nie zapadajc si zbyt głboko i majc wystarczajce rezerwy do pochłaniania nierówności. Jednak tylna czś motocykla zaczyna nieco wibrowa na nierównościach, zwłaszcza w przypadku ciższych jeźdźców. Osobiście, przy mojej wadze 75 kg, nie mam z tym wikszego problemu, ale koledzy o wikszych gabarytach mogliby preferowa wiksze tłumienie na standardowym amortyzatorze, który jest regulowany jedynie pod ktem napicia wstpnego i odbicia. W drugiej czści dnia, podczas jazdy terenowej, opcjonalne zawieszenie pokazuje, że radzi sobie znacznie lepiej na asfalcie łczcym tory.

Wersja Enduro modelu BMW F 900 GS w wersji Trophy z trójkolorowym wzorem jest fabrycznie wyposażona w dodatkowe elementy terenowe. Oprócz czarnej owiewki posiada solidne osłony dłoni enduro oraz płyt ochronn silnika. W komplecie znajduje si pakiet Enduro Pro, który obejmuje opcjonalne zawieszenie, wsporniki kierownicy oraz bardziej wytrzymały łańcuch M Endurance. Dodatkowo nasze enduro zostały wyposażone w opony terenowe Metzeler Karoo 4, tryby jazdy Enduro i Enduro Pro, pakiet Dynamic oraz opcjonalne sportowe siedzenie.

Przejeżdżamy wiele nieutwardzonych dróg Andaluzji, a nawet kilka tras typu singletrack. Nawierzchnia zmienia si od twardych ziemnych ścieżek, przez drobne szutrowe drogi, wilgotn, mikk ziemi, po głbok mieszank piasku i żwiru. Już od pierwszych chwil wida, że BMW F 900 GS czuje si tu jak w domu. Jazda w pozycji wyprostowanej jest bardzo naturalna dziki zmianom w ergonomii. Dziki podnośnikom z pakietu Enduro Pro, możesz przyj bardziej turystyczn, zrelaksowan pozycj stojc na wysokiej kierownicy. Wska talia i podnóżki Enduro zapewniaj dobr postaw. Pozytywn cech s również w pełni regulowane dźwignie, w tym terenowy podnośnik dźwigni hamulca nożnego. F 900 GS można również bardzo szybko i pewnie prowadzi w terenie, ponieważ środek ciżkości jest zauważalnie nisko dziki plastikowemu zbiornikowi, a motocyklem można sterowa bardzo precyzyjnie i zabawnie za pomoc podnóżków. Nigdy nie sprawia wrażenia nieporcznego, ociżałego lub niezgrabnego, co zdecydowanie miało miejsce w przypadku F 850 GS. Krawdzie zbiornika przeszkadzaj tylko troch na stromym terenie lub podczas długotrwałych przejazdów na gazie.

Kolejnym dużym plusem terenowego BMW F 900 GS jest fenomenalne, opcjonalne zawieszenie. Twardsze resorowanie sprawia, że nawet ostre uderzenia nie stanowi problemu, a niemal wszystkie parametry można regulowa bez użycia narzdzi. Można z duż pewności siebie pokonywa wzniesienia i bezdroża, wykorzystywa liniowy silnik do celowej utraty przyczepności i doś szybko bawi si małymi driftami i mini hopkami. Należy tu również wspomnie o elektronice. Tryb Enduro z doś konserwatywnym ustawieniem nadaje si do spokojnych wycieczek po szutrze. Jeśli jazda staje si trudniejsza, zalecany jest w pełni konfigurowalny tryb Enduro Pro. Tutaj kontrola trakcji, ABS Pro i reakcja przepustnicy mog by regulowane w zależności od potrzeb. Ja na przykład preferuj łagodniejsze dostarczanie mocy, aby ostrożnie zbliża si do granic przyczepności, podczas gdy doświadczeni kierowcy enduro wybieraj ostr dynamiczn reakcj przepustnicy, aby pozwoli tylnemu kołu wyrwa si w ciasnych zakrtach przy niewielkim sterowaniu rcznym. Podczas gdy ABS jest regulowany za pomoc menu konfiguracji, kontrol trakcji można łatwo wyłczy w dowolnym momencie za pomoc przełcznika rcznego. Pozwala to na kontynuowanie jazdy nawet w niespodziewanie głbokich miejscach. Ale uwaga: kontrola trakcji pozostaje wyłczona nawet po zmianie trybu jazdy. BMW F 900 GS świetnie radzi sobie również przy niskich prdkościach i manewrach. Płynnie działajce sprzgło oferuje precyzyjny, precyzyjnie regulowany punkt szlifowania, ułatwiajc manewry techniczne. Niezależnie od tego, czy atakujesz z BMW F 900 GS, czy relaksujesz si na szutrowych drogach, czujesz si zwinnie i niemal zabawnie. Stanowi to wyraźny kontrast z raczej spokojn natur BMW F 850 GS. Zmiana orientacji okazała si sukcesem. Ergonomia, silnik, podwozie, hamulce i elektronika s dobrze zharmonizowane i doskonale si uzupełniaj.

Jednak obecne osigi nie czyni z niego dobrego turystycznego enduro. Zwykle jest używany do pokonywania trudnego terenu z dala od domu, co wymaga pewnego stopnia niezawodności i praktyczności. Krótko mówic: motocykl musi nadawa si do przygód.

Jednakże, obecne osigi nie czyni z niego dobrego turystycznego enduro. Zwykle jest używany do pokonywania trudnego terenu z dala od domu, co wymaga pewnego stopnia niezawodności i praktyczności. Krótko mówic: motocykl musi nadawa si do przygód.

BMW zdecydowało si zrezygnowa z wysokich osłon zbiornika jako ochrony w razie upadku i nie s one dostpne jako akcesoria. Plastikowy zbiornik jest podobno wytrzymały, a silnik jest chroniony przez niskie prty ochronne. Płyta ochronna silnika wydaje si również doś solidna, ale nie siga zbyt daleko w gór, co sprawia, że odsłonite kolektory s narażone na uszkodzenia. Dodatkowa płyta ochronna, taka jak w Yamaha Tenere 700 lub wyższa osłona silnika, miałaby sens. Co z koniecznymi pracami serwisowymi i naprawami? Filtr powietrza znajduje si z przodu, pomidzy kierownic a zbiornikiem. Aby go wyj, wystarczy odkrci dwie śruby i zdj jedn czś owiewki. Akumulator znajduje si pod siedzeniem i jest również łatwo dostpny. Znajdziesz tam również narzdzia pokładowe, które niestety s raczej skpe. Mog wystarczy do odkrcenia owiewki lub odłczenia akumulatora, ale do wikszych prac potrzebne s własne narzdzia. Opony s również najwikszym mankamentem w przydatności F 900 GS do jazdy terenowej, ponieważ felgi s jednym z 20% komponentów przejtych z 850. Dlatego s one dostpne tylko w wersji bezdtkowej. Dziury w oponach można załata szybko i łatwo, nawet w przypadku opon bezdtkowych, ale każdy, kto jeździł po skalistych Bałkanach, zna niebezpieczeństwo wgniecionych felg. Może to sta si prawdziwym problemem w przypadku opon bezdtkowych, dlatego obrcze dtkowe powinny by przynajmniej dostpne jako opcja. W oficjalnym programie akcesoriów brakuje również prowadnicy łańcucha. Cho nie przemyślano tego wystarczajco dobrze, programiści BMW wymyślili mał, praktyczn sztuczk dla siedzenia. Dziki sportowemu siedzeniu, siedzenie pasażera staje si gumowan, chropowat powierzchni, która jest już przygotowana na mikki bagaż. Na spodzie tylnej czści znajduje si nawet wgłbienie, w którym mieści si pas mocujcy i można go bezpiecznie zaczepi.

Jako turystyczne enduro, BMW F 900 GS musi również dobrze radzi sobie na długich trasach. Nasze motocykle testowe miały zamontowan wysok przedni szyb. Przy moim wzroście 1,85 m prowadziło to jednak do głośnych turbulencji z boku kasku. Kierowcy długodystansowi bd wic musieli dokona ulepszenia. Poza tym komfort w siodle F 900 GS jest dobry, a dziki podgrzewanym manetkom, gniazdu 12 V i USB oraz osłonom dłoni w standardzie, jest on również dobrze wyposażony. Opcjonalny tempomat również jest dla mnie konieczności. Siedzenie jest po twardszej stronie, ale nadal znośne, a przy dużej ilości miejsca do manewrowania można łatwo przesun siedzenie tyłem. Na koniec należy podkreśli wysok ładownoś. Oszczdnoś 14 kg w stosunku do modelu 850 została dodana do ładowności, która wynosi teraz przyzwoite 226 kg.

Poza pakietem Dynamic, z trybami jazdy Pro i Quickshifter, oraz pakietem Enduro Pro, z łańcuchem M Endurance, podnośnikiem kierownicy i opcjonalnym zawieszeniem, istnieje także specjalne wyposażenie fabryczne i inne akcesoria, ale znacznie mniej niż w modelu BMW Enduro. Tutaj również dokonano świadomej redukcji. Tempomat, system bezkluczykowy, wyświetlacz ciśnienia w oponach, przygotowanie do nawigacji, wysoka przednia szyba, wysokie i niskie siedzenie oraz zestaw obniżajcy s nadal dostpne fabrycznie. Akcesoria obejmuj również aluminiowe kufry, sportowe siedzenie, frezowane dźwignie, główny stojak, dodatkowe reflektory i boczny stojak terenowy.

Najbardziej imponujc rzecz w nowym BMW Enduro F 900 GS jest to, jak bardzo różni si od swojego poprzednika. Sprawia wrażenie zupełnie innego motocykla i dobrze wpisuje si w szeregi wyczynowych turystycznych enduro o mocy około 100 KM. Pytanie, czy wzi KTM 790 Adventure, Triumph Tiger 900 Rally Pro czy BMW F 850 GS na wycieczk off-roadow, nigdy wcześniej by si nie pojawiło. Jednak w przypadku F 900 GS pytanie to staje si naprawd trudne. Dla tych, którzy nadal preferuj wszechstronne podejście 850, koncepcja ta jest nadal reprezentowana w F 900 GS Adventure, który zachował nawet star konstrukcj. Podsumowujc, seria modeli 900 GS jest znacznie szersza i bardziej wszechstronna niż wcześniej. F 900 GS nie pozwala sobie na żadne słabości. Tylko cena jest nieco zwodnicza. Jest on dostpny w Austrii od 15 674 euro. Niemieckie i szwajcarskie ceny BMW Enduro F 900 GS można znaleź tutaj Jednak nadal brakuje istotnych funkcji, ponieważ ma to sens tylko w przypadku opcjonalnego zawieszenia i pakietu Enduro Pro plus tryb jazdy. Cena szybko oscyluje wokół 17 000-18 000 euro, czyli na równi z Hond Africa Twin z DCT. Przyszły rok pokaże, czy ta cena uniemożliwi mu odniesienie sukcesu, czy też klienci końcowi chtnie otworz swoje portfele.