BMW M 1000 XR 2024 Test

Lista wysokiej klasy komponentów oraz imponujcych danych dla BMW M 1000 XR jest bardzo długa. Ponieważ jego podstawa, BMW S 1000 XR, również została zaktualizowana, musimy najpierw omówi najważniejsze nowe funkcje, zanim przejdziemy do wrażeń z jazdy.

Serce M 1000 XR to czterocylindrowy silnik w układzie rzdowym, oparty na jednostce napdowej BMW S 1000 RR, znanym z zmienn regulacj zaworów, zwany Shift-Cam, cho z innym mapowaniem. Silnik generuje 201 KM przy 12 750 obr./min, co oznacza o 31 KM wicej niż w nowym S 1000 XR. Maksymalny moment obrotowy wynoszcy 113 Nm jest osigany przy 11 000 obr./min. Chociaż silnik na papierze spełnia swoje zadanie w motocyklu turystycznym, wyraźnie skupiono si na maksymalnych osigach w górnym zakresie obrotów, co jest odpowiednie na torze wyścigowym. Maksymalna prdkoś obrotowa M 1000 XR wynosi 14 600 obr./min, a zoptymalizowany układ dolotowy ze zmiennymi lejkami dolotowymi ma na celu popraw zmian doładowania przy wysokich prdkościach obrotowych silnika. Jednak niektóre różnice w porównaniu do S 1000 XR mog by również przydatne na wiejskich drogach. Na przykład, przełożenie w M 1000 XR jest krótsze, zarówno na tylnej zbatce z 47 zbami zamiast 45, jak i w skrzyni biegów na 4, 5 i 6 biegu.

Poza samym silnikiem, wiele wyrafinowanych komponentów peryferyjnych przyciga nasz uwag. Nachylony tytanowy tłumik tylnej czści z wglow nakładk końcow, łańcuch M Endurance, winglety M zapewniajce wiksz stabilnoś przy wysokich prdkościach oraz lepsze hamowanie i przyspieszanie dziki aerodynamicznemu dociskowi, widelec odwrócony z regulowan podstaw sprżyny w połczeniu ze standardowym DDC, Hamulce M po raz pierwszy w długodystansowym motocyklu sportowym, kute aluminiowe koła, dźwignie hamulca rcznego i sprzgła M, regulowany amortyzator skrtu, frezowany zacisk kierownicy i rurowa kierownica z grawerowanym laserowo napisem BMW M XR, która jest bardziej wysunita do przodu niż w S 1000 XR - to tylko niektóre z najciekawszych cech. Jeśli chcesz pozna wszystkie szczegóły dotyczce wyposażenia, nowych funkcji i akcesoriów M 1000 XR i S 1000 XR, możesz znaleź te informacje tutaj w raporcie dotyczcym nowych funkcji. Każdy, kto teraz myśli, że M 1000 XR jest przeładowany bling-blingiem, nie widział jeszcze listy systemów elektronicznych i komponentów.

To, co jest interesujce w takich hybrydach Touring-sports, to sposób, w jaki funkcje z sektora turystycznego oraz wyścigowego s łczone w jednym motocyklu. Z jednej strony BMW M 1000 XR posiada takie systemy jak Hill Start Control Pro, zapewniajcy komfortowe ruszanie na pochyłościach, lekki akumulator M, gniazdo ładowania USB z tyłu, światła LED, elektroniczny tempomat, podgrzewane manetki, system bezkluczykowy oraz reflektory z adaptacyjnym doświetlaniem zakrtów (Headlight Pro). Do tego dochodz systemy wspomagajce, które można znaleź przynajmniej w droższych enduro i touringach, takie jak ABS na zakrtach, Tryby jazdy (Rain, Road, Dynamic, Race i Race Pro1-3), najnowsza generacja Dynamicznej Kontroli Trakcji (DTC), funkcja DTC wheelie z 6-osiowym sensor boxem oraz asystent zmiany biegów do szybkiej zmiany biegu na wyższy oraz niższy bez użycia sprzgła. Ale nawet tryby jazdy daj o sobie zna w postaci nastpujcych elektronicznych fajerwerków, które można znaleź w supersportowych motocyklach (systemy te zostały również zaadoptowane z modelu S 1000 RR): cztery regulowane charakterystyki przepustnicy dla optymalnej reakcji, hamulec silnikowy z potrójn regulacj momentu oporu silnika w trybie Race Pro, Brake Slide Assist wspierajcy jeźdźca podczas hamowania w drifcie, Launch-Control dla idealnego startu w wyścigu oraz nawet Pit Lane Limiter dla dokładnego przestrzegania prdkości w pit lane. Nawet zestaw wskaźników z 6,5-calowym wyświetlaczem TFT pokazuje czerwony zakres obrotów w inny sposób, prezentuje animacj startu z logo M oraz posiada interfejs OBD dla rejestratorów danych M GPS, w tym M GPS Laptrigger, którego można używa za pomoc kodu aktywacyjnego. W trzech w pełni konfigurowalnych trybach jazdy Race systemy te można ustawia lub dezaktywowa w zależności od potrzeb. Tryby Race 1 1 umożliwiaj również ustawienie dynamicznej kontroli trakcji w dowolnym momencie jeźdźca za pomoc przełcznika. W obliczu tylu wyścigowych systemów po raz kolejny nasuwa si pytanie, ile w BMW M 1000 XR jest jeszcze z Touringa. Ale doś wtpliwości oraz spekulacji! Czas na wrażenia z jazdy.

Doświadczenia z jazdy na BMW M 1000 XR s imponujce, co potwierdzaj reakcje dziennikarzy. Po opuszczeniu gsto zabudowanego wybrzeża południowej Hiszpanii oraz pokonaniu pierwszych zakrtów, wielu patrzy z podziwem na motocykl. Jednak nie z rozczarowania czy niezadowolenia! Na pierwszym postoju patrzymy na siebie, wszyscy uśmiechaj si szeroko spod kasków oraz nasi zwykle tak gadatliwi koledzy trac mow. Nazywam to efektem "jesteś głupi". Po niemiecku: Alter Schwede! Ale co dokładnie zapiera nam dech w piersiach?

Karta katalogowa ujawnia, że silnik jest potżny, co nie zmniejsza wrażeń podczas jazdy. M 1000 XR chtnie wchodzi na obroty, które można precyzyjnie dawkowa oraz niezwykle żywo reaguje na szarpnicia przepustnicy. Dziki jedwabistej, czterocylindrowej reakcji na gaz, bardzo łatwo jest czysto operowa przepustnic w promieniu przy wysokich ktach pochylenia oraz przyspiesza na wyjściu z zakrtu, nawet przy ogromnej mocy. M XR ma szersz tyln opon, dziki czemu może jeszcze lepiej przenosi moc na drog podczas pochylania. 200/55 zamiast 190/55 jak w S 1000 XR. Ale nawet przy długich zakrtach oraz maksymalnej motywacji, udaje mi si osign tylko 9 000 - 10 000 obrotów, zanim zakrc kurek z powodu szybko zbliżajcego si kolejnego zakrtu lub szacunku dla mojego prawa jazdy. Nic dziwnego, że nawet przy krótszym przełożeniu, moc M 1000 XR nie może by w pełni wykorzystana na drodze publicznej. Sam silnik nie jest jednak jedynym powodem ogólnego entuzjazmu.

Ponieważ M 1000 XR jest pełen najwyższej jakości komponentów, które działaj niesamowicie dobrze. Hamulce M zapewniaj brutalne zatrzymanie podczas wchodzenia w zakrt. Wystarczy delikatne naciśnicie elegancko wykonanej dźwigni hamulca, aby aktywowa hamulce w stylu sportowym. Jednak 320 mm dwie tarcze z promieniowymi zaciskami hamulcowymi pozostaj bardzo precyzyjnie kontrolowane. To doskonale współgra z zachowaniem układu kierowniczego. Wszystkie nasze motocykle testowe były wyposażone w opcjonalny pakiet M Competition. Oprócz czarnej stylistyki i wielu elementów z włókna wglowego, pakiet ten zastpuje kute obrcze VS obrczami z włókna wglowego. Wystarczy lekkie nacisknicie kierownicy lub delikatne przesunicie ciżaru, aby 220 kg gotowego do jazdy motocykla (223 kg bez pakietu M Competition) przechyliło si jak za dotkniciem czarodziejskiej różdżki. Hamowanie w zakrcie odbywa si praktycznie bez prostowania motocykla, a informacje zwrotne z drogi s bardzo precyzyjne. Dynamiczna kontrola tłumienia stale dostosowuje tłumienie kopni i odbi. W zależności od trybu jazdy, system dostosowuje si mocniej lub bardziej mikko; w trybie jazdy Dynamic można wyczu każdy rowek w asfalcie. Nawet błyskawiczne zmiany biegów za pomoc quickshiftera nie wpływaj na kt pochylenia, co pozwala pewnie przechodzi z jednej strony na drug i pokonywa serpentyny z uśmiechem na twarzy. M 1000 XR to po prostu cudownie nieracjonalne dzieło inżynierii. Jedynym warunkiem dobrej zabawy w zakrtach jest wcześniejsze rozgrzanie bardzo sportowych opon. Opony Bridgestone Battlax RS 2 potrzebuj troch czasu, aby zapewni maksymaln przyczepnoś. Do czysto wiejskiego użytku zalecałbym inne opony sportowe lub hiper-turystyczne, takie jak Conti SportAttack lub Bridgestone S 22. Oferuj one wystarczajce osigi, ale jednocześnie lepsze właściwości w nieoptymalnych warunkach drogowych.

Zmieniajce si warunki, drogi oraz krajobrazy - o to właśnie chodzi w Touringu. BMW oficjalnie nazywa M 1000 XR długodystansowym motocyklem sportowym, piknie zaprezentowanym w filmie YouTube "The fastest Roadtrip", w którym M 1000 XR jeździec z fabryki w Berlinie na Isle of Man TT oraz jest ścigany po torze TT przez legend TT Petera Hickmana. Ale czy realne jest jeżdżenie na Touring z M 1000 XR poza filmami promocyjnymi?

BMW celowo zachowuje pewien dystans do S 1000 XR w tej kategorii, dlatego też dla M XR nie jest dostpny żaden stały zestaw bagażowy ani rozwizanie bagażowe z tward skorup. Jednak z tyłu również nie byłoby miejsca na bagażniki, ponieważ oprócz wingletów M z przodu, które oferuj tak sam sił docisku 12 kg przy 220 km/h, jak w M 1000 R, podjto również środki aerodynamiczne z tyłu. Małe klapy zmniejszaj turbulencje za motocyklem, a tym samym minimalizuj opór powietrza. Dla tych, którzy nadal chc mie minimum miejsca do przechowywania na swoim M 1000 XR, przygotowano mikki bagaż, mocowany za pomoc pasków oraz dyskretnych uchwytów.

A co z podstawowym komfortem w siodle BMW Sporttourer? Pozycja do jazdy jest przyjemnie wyprostowana, kt kolan po ostrzejszej stronie, ale nadal w akceptowalnym zakresie. W motocyklu siedzi si jednak bardzo nisko w jasno określonej pozycji, siedzenie BMW nie oferuje prawie żadnego miejsca na uślizg tyłem do przodu lub do tyłu. Masz tylko miejsce na przesuwanie si na boki, abyś mógł przyspieszy w stylu hang-off. Samo siedzenie, o wysokości 850 mm, nie jest jednak zbyt twarde, dziki czemu w zasadzie można siedzie na BMW Sporttourer przez dłuższy czas. Jest nawet prosty mechanizm regulacji przedniej szyby, ale przy moim wzroście 1,85 m, nawet w wysokiej pozycji kieruje wiatr na mój kask na wysokości oczu, co sprawia, że jest doś głośno na odcinkach autostradowych. Jeśli jednak nie masz wrażliwych kolan i uszu, na BMW Sporttourer możesz jeździec dłużej oraz dalej, także dlatego, że jego zużycie paliwa nie jest znaczco O nas wyższe niż w przypadku innych modeli. Po zamontowaniu tego samego, 20-litrowego zbiornika, zużycie wzrosło jedynie z 6,2 do 6,5 l/100 KM, mimo 201 KM.

Chociaż M 1000 XR oferuje już najlepsze rozwizania standardowo, zawsze można sign po coś wicej. Przede wszystkim warto wspomnie o pakiecie M Competition, który dodaje XR karbonowe felgi, nowy wygld dziki karbonowym panelom, frezowane czści M oraz GPS Laptrigger, który można aktywowa za pomoc kodu. Około 50% nabywców modelu M 1000 R decyduje si na ten pakiet, który dla XR kosztuje 6 160 euro. Ponadto dostpne s również nastpujce opcjonalne dodatki dla M 1000 XR:

• Lusterko na końcu kierownicy M
• Niski sportowy fotel M z wysokości siedzenia 820 mm
• Wysoki sportowy fotel M z wysokości siedzenia 870 mm
• Przednia szyba serii S1000XR (bez pakietu M Competition)
• Koła M z włókna wglowego indywidualnie
• Przygotowanie do systemu nawigacji
• System alarmu antykradzieżowego

Czsto zadawane jest pytanie, czy takie ekstremalne motocykle maj sens. Szybko jednak znajduje si na nie odpowiedź: Czy ktoś potrzebuje crossovera o mocy 201 KM? Nie. Ale statystyki sprzedaży wyraźnie pokazuj, że nadal istnieje popyt na takie maszyny. W 2023 roku sprzedano wicej modeli M 1000 R niż S 1000 R, a BMW spodziewa si, że stosunek ten ustabilizuje si na poziomie 50:50. Czy XR odniesie taki sam sukces? Trudno przewidzie, ponieważ segment turystyczny ma inne wymagania klientów, nawet przy całym swoim sportowym charakterze. Ale nie każdy motocykl musi by rozsdny i wytłumaczalny, można też po prostu cieszy si t jawn zabawk dla usportowionych motocyklistów. Z cen zaczynajc si od 30 650 euro w Austrii (niemieckie i szwajcarskie ceny M 1000 XR 2024 można znaleź tutaj), jest on zarezerwowany dla bardziej zamożnej czści populacji motocyklistów, ale radziłbym każdemu motocykliście, który lubi sportow jazd, odby jazd próbn na M 1000 XR, jeśli nadarzy si okazja. Trzeba doświadczy inżynierii i technologii motocyklowej w najlepszym wydaniu. Moment "czyś ty oszalał" gwarantowany!