Test na torze Ducati Hypermotard 698 Mono

Jesieni ubiegłego roku Ducati wywołało poruszenie, prezentujc Hypermotard 698 Mono - lekki i niezwykle sportowy supermoto z homologacj uliczn. Jego centralnym elementem jest nowo opracowany jednocylindrowy Superquadro Mono o pojemności skokowej 659 cm3, który generuje maksymaln moc 77,5 KM przy 9 750 obr / min. Co czyni go wyjtkowym: Posiada wiele komponentów pochodzcych z silnika V2, który był ostatnio montowany w modelu 1299 Panigale, w tym wyścigowy tłok o średnicy 116 mm, konstrukcj komory spalania o wyjtkowo krótkim skoku i desmodromiczny układ zaworowy z tytanowymi zaworami dolotowymi o dużej objtości. Pozostałe komponenty s również pierwszorzdnej jakości: cylinder jest wykonany z aluminium i pochodzi z modelu 1299 Superleggera, podczas gdy alternator, sprzgło i osłony głowicy cylindrów s wykonane z wysokiej jakości stopu magnezu. Ogólnie rzecz biorc, ten pakiet desmodromiczny, który jest zasadniczo stosowany również w MotoGP, umożliwia wyjtkowo elastyczne dostarczanie mocy i wyjtkowo wysokie obroty. W rzeczywistości ogranicznik obrotów jest osigany dopiero przy 10 250 obr / min - to naprawd wyjtkowa wartoś dla jednocylindrowego silnika czterosuwowego. Niemniej jednak arkusz danych Mono pokazuje maksymalny moment obrotowy wynoszcy "tylko" 63 Nm przy 8000 obr/min, co na pierwszy rzut oka wskazuje na niski moment obrotowy w dolnym zakresie prdkości obrotowych.

Oczywiście! Jeśli chodzi o moc i moment obrotowy, silnik V2 nie do końca dorównuje osigom jednocylindrowca z Austrii przy ekstremalnie niskich obrotach, ale silnik, skrzynia biegów i przekładnia wtórna s tak doskonale zestrojone, że nawet w dolnym zakresie obrotów nic nie pozostawia do życzenia. Ponadto 70% maksymalnego momentu obrotowego jest dostpne już od 3000 obr/min, a 80% od 4500 obr/min, co wskazuje na bardzo liniow krzyw momentu obrotowego. Skrzynia biegów była wzorowana na tej z Panigale V4. Ma dłuższy pierwszy bieg do pokonywania zakrtów przy niskich prdkościach i oferuje potżny cig podczas przyspieszania na wyjściu z zakrtów. Jednak od średnich obrotów silnik naprawd zabiera si do pracy i dosłownie katapultuje ci z jednego zakrtu do drugiego. Dziki dwóm wałkom wyrównoważajcym w skrzyni korbowej, przerażajce wibracje s w dużej mierze nieobecne i s porównywalne do tych z V2 90°.

Krótkie słowo o dźwiku: pomimo normy Euro 5, dwa tłumiki pod siedzeniem wytwarzaj stłumiony i charakterystyczny szum, który prawdopodobnie jest postrzegany jako głośniejszy i mocniejszy przez kierowc niż przez otoczenie. Zgodnie z certyfikatem typu, hałas stacjonarny wynosi zaledwie 92 dB(A). W sumie jednak motocykl brzmi doskonale jak na model Euro 5, wic praktycznie nie ma powodu do wymiany tłumików.

Dziki wskiemu silnikowi możliwe było stworzenie motocykla, który jest równie smukły, co sportowy - Ducati Supermoto naprawd przyciga wzrok wysokim, płaskim siedzeniem, przednim błotnikiem, który jest wycignity daleko w gór i uderzajcym tyłem. Kolejn atrakcj jest dwururowy wydech, który przypomina prawdziwe motocykle wyścigowe supermoto z dawnych czasów. Projektanci Ducati wykonali świetn robot, łczc agresywn estetyk wyścigów Supermoto z czystymi, eleganckimi liniami. Nowy Mono wyróżnia si również w lusterku wstecznym, ponieważ jest wyposażony w reflektor LED ze światłem do jazdy dziennej, który ma niepowtarzalny wygld Ducati Supermoto. Ta sama charakterystyczna sygnatura świetlna znajduje si również w tylnym świetle LED.

Po zajciu miejsca na Ducati Supermoto, pierwsze różnice w ergonomii w porównaniu do 950 Hypermotard s natychmiast zauważalne. Na tym motocyklu naprawd siedzi si jak na prawdziwym supermoto: daleko do przodu nad przednim kołem, praktycznie na zbiorniku, z wsk pozycj kolan dla maksymalnej kontroli. Podana wysokoś siedziska wynoszca 904 mm może wydawa si stosunkowo wysoka, ale w rzeczywistości nie wydaje si tak ekstremalna. Może to wynika albo ze skoku zawieszenia amortyzatora, albo z kształtu siedziska; w rzeczywistości nie wydaje si ono znacznie wyższe niż w znanych jednocylindrowych motocyklach z Austrii. Kolejn mił niespodziank jest wysoki poziom komfortu antypoślizgowego siedzenia. Dla niższych kierowców program akcesoriów Ducati Performance oferuje siedzenie niższe o 15 mm.

Pozycja siedzca została zaprojektowana tak, aby umożliwi zarówno tradycyjn jazd Supermoto z wycignit nog, jak i jazd z kolanem na ziemi. Dla kierowców, którzy preferuj pozycj bardziej zorientowan na przednie koło, możliwe jest ustawienie kierownicy 8 mm dalej do przodu poprzez obrócenie zacisków. Pomimo dużego prześwitu i kta pochylenia, podnóżki s nadal w wygodnej pozycji, a kt kolana można z pewności określi jako odpowiedni do długich podróży.

Nowy silnik umieszczony jest w krótkiej, smukłej ramie z rur stalowych, która łczy głowic kierownicy, silnik, kolumn zawieszenia i stalowy tył zgodnie z zasad Trellis. Lekki, sztywny i prosty aluminiowy dwustronny wahacz jest zamontowany w silniku, podczas gdy odlewane koła oszczdzaj pół kilograma w porównaniu do kół szprychowych, a tarcze hamulcowe s wyposażone w aluminiowy kołnierz. Aby zachowa nisk mas, zainstalowano również akumulator litowo-jonowy. Uwzgldniajc wszystkie płyny z wyjtkiem benzyny ("mokra waga bez paliwa"), Ducati podaje wag 151 kilogramów; z pełnym bakiem powinniśmy skończy na około 160 kg.

Podwozie spełnia również najnowsze standardy Supermoto. Z przodu znajduje si w pełni regulowany, lekki widelec Marzocchi upside-down o średnicy rury kłonicy 45 mm i skoku sprżyny 215 mm. Z tyłu, stopniowo odchylany, w pełni regulowany amortyzator Sachs o skoku sprżyny 240 mm tłumi motocykl.

Przy rozstawie osi wynoszcym 1443 milimetry, Ducati Supermoto jest o całe 55 mm krótszy niż Hypermotard 950 - to naprawd niezwykłe. Pomimo wysokiego poziomu zwinności, motocykl nie jest nerwowy ani nieprecyzyjny. Jeden z możliwych wyjaśnień może by geometria główki ramy: Dziki krótkiemu rozstawowi osi kt skrtu został spłaszczony o jeden stopień, a rozstaw osi wydłużony o całe 4 mm w porównaniu do 950. Ponadto Ducati Supermoto ma wyjtkowo zrównoważony rozkład masy: 48,5% z przodu do 51,5% z tyłu, co ostatecznie zapewnia doskonał równowag midzy zwinności i stabilności.

Kolejna wskazówka dla niższych kierowców: jeśli chcesz zmniejszy wysokoś siedzenia Ducati Supermoto o 40 mm, możesz kupi zestaw obniżajcy od Ducati przed lub po zakupie. Zasadniczo składa si on z krótszej podpórki bocznej i zamiennych sprżyn do widelca i amortyzatora. Ogólnie rzecz biorc, powinno to zmniejszy skok zawieszenia o wspomniane 40 mm bez zmiany geometrii motocykla. Poświcajc nieco prześwitu pod ktem pochylenia, zyskuje si niżej położony środek ciżkości i pewniejsz postaw.

Mimo całego super sportowego charakteru, 5-ramienne felgi aluminiowe zostały fabrycznie wyposażone w opony Pirelli Diablo Rosso IV odpowiednie do codziennego użytku - 120/70 ZR 17 z przodu i zwinne 160/60 ZR 17 z tyłu. Chociaż opony Supercorsa SP V4 z pewności byłyby również dobrym wyborem, opony Rosso IV nie s w żadnym wypadku niesportowe, a także zapewniaj bezpieczeństwo w każdych warunkach pogodowych. Jak zwykle w przypadku Ducati, nie oszczdzono również na hamulcach. Przednie koło hamowane jest przez układ hamulcowy Brembo z pomp radialn (w tym regulowan dźwigni), zaciskiem M4.32 i ogromn pojedyncz tarcz o średnicy 330 mm, opracowan przez Brembo specjalnie dla Ducati Supermoto. Z tyłu, 1-tłoczkowy zacisk z pojedyncz tarcz 245 mm, również o specjalnej konstrukcji, zapewnia dobr sił hamowania. Na potrzeby naszego testu na torze wyścigowym motocykle zostały wyposażone w slicki Supercorsa SC1 z przodu i SC2 z tyłu, które zapewniały doskonałe osigi z podgrzewaczami opon. W kwestii ciśnienia w oponach całkowicie polegaliśmy na technikach Ducati i możemy założy, że ciśnienie w gorcych oponach wynosi około 2 barów. Ze wzgldu na śliskie opony, niskie ciśnienie w oponach i przyczepny asfalt na torze gokartowym, trudno jest porówna osigi bezpośrednio z tymi na wiejskiej drodze. To, co można jednak porówna, to skutecznoś hamowania: pomimo tylko jednej tarczy z przodu, Ducati Supermoto oferuje doskonałe hamowanie. Skutecznoś hamowania jest doskonała, dozowanie precyzyjne, a zdefiniowany punkt nacisku nie zmienia si nawet przy dużych obciżeniach.

Ducati Supermoto jest wyposażona w najbardziej wszechstronny pakiet elektroniki, jaki kiedykolwiek zainstalowano w Supermoto. Jego czś została przejta z Panigale V4, podczas gdy reszta została opracowana specjalnie dla Supermoto. Wyświetlacz jest wyświetlany na czytelnym 3,8-calowym wyświetlaczu LCD z białymi znakami na czarnym tle, a także ma wskaźnik zmiany biegów i ogranicznik obrotów. Pakiet elektroniki obejmuje cztery indywidualnie konfigurowalne tryby jazdy (Sport, Road, City i Wet), trzy tryby mocy, rozszerzony ABS na zakrtach, Ducati Wheelie Control, Ducati Traction Control, Engine Brake Control, Ride-by-Wire, Ducati Power Launch, Ducati Quickshifter do zmiany biegów w gór i w dół oraz Ducati Brake Light, który miga szybko, aby ostrzec pojazdy z tyłu podczas gwałtownego hamowania przy prdkościach powyżej 55 km/h.

Specjaln cech jest 4-stopniowy ABS z funkcj "Slide by Brake", zainstalowany po raz pierwszy w Ducati Supermoto, który ma na celu umożliwienie bezpiecznego i powtarzalnego driftu na torze wyścigowym, gdy tylny hamulec jest agresywnie wciśnity.

• Poziom 4:** Aktywowany przedni i tylny ABS na zakrtach - maksymalna stabilnoś i bezpieczeństwo w warunkach słabej przyczepności.
• Poziom 3:** ABS na zakrtach aktywowany na przednim kole - funkcja slide-by-brake działa z tyłu na poziomie, który jest również odpowiedni dla kierowców bez doświadczenia w supermoto. ** Stopień 2: ABS do pokonywania zakrtów aktywowany na przednim kole - funkcja Slide-by-Brake działa z tyłu na poziomie odpowiednim dla doświadczonych kierowców na torze wyścigowym i pozwala na pochylenie do 50°. ** Stage 1: Standardowy ABS aktywowany na przednim kole - ABS dezaktywowany na tylnym kole dla profesjonalistów.

Mocno zahamuj, skr, a elektronika zajmie si reszt. Dziki tej funkcji zarówno pocztkujcy, jak i zaawansowani kierowcy mog w kontrolowany sposób zbliży si do fizycznych granic i nauczy si jazdy na Ducati Supermoto od podstaw lub wypróbowa nowe techniki.

Kolejn nowości jest 4-stopniowa kontrola wheelie. Poziomy 4, 3 i 2 optymalizuj przyspieszenie na wyjściu z zakrtów, zapobiegajc zbyt dużemu oderwaniu przedniego koła od podłoża. Z drugiej strony, poziom 1 pozwala na uniesienie przedniego koła w kontrolowany i bezpieczny sposób, aby zmaksymalizowa zarówno osigi, jak i przyjemnoś z jazdy. Profesjonaliści mog również całkowicie wyłczy kontrol wheelie, ale musz wtedy polega na swoich umiejtnościach.

Jeśli nie jesteś zadowolony z mocy 77,5 KM, możesz zwikszy j dziki wyścigowemu wydechowi Termignoni, innemu filtrowi powietrza i specjalnemu mapowaniu do 84,5 KM przy 9500 obr/min (niezatwierdzone do użytku drogowego) oraz jednocześnie zmniejszy wag o 1,5 kg. Dodatkowo oprogramowanie Ducati "Wheelie Assist" jest automatycznie dostpne; innowacyjne rozszerzenie to ma na celu wspieranie kierowcy podczas długich wheelie poprzez dynamiczne dostosowanie wysokości podniesionego przedniego koła do momentu obrotowego dostarczanego przez silnik na etapie DWC 1. Opcjonalne czści, takie jak wyścigowe siedzenie, podniesione podnóżki supermoto i osłona silnika, uzupełniaj akcesoria na tor wyścigowy.

Dla miłośników jazdy po bezdrożach, program Ducati Performance oferuje atrakcyjne, zatwierdzone nakładki i szerok gam innych opcji tuningowych. Wiele elementów z włókna wglowego i aluminium zmniejsza mas jednocylindrowca i poprawia wygld, od przedniej osłony po krótszy tył, w tym ochron termiczn kolektora wydechowego. Dostpne s również dźwignie hamulca i sprzgła, anodyzowane aluminiowe zbiorniki paliwa, anodyzowany korek wlewu paliwa i wskie kierunkowskazy LED. Podgrzewane uchwyty kierownicy, tylna torba i uchwyt na smartfon zwikszaj użytecznoś na długich dystansach.

Ducati Supermoto 698 jest równie mocny, pewny i bezpieczny w prowadzeniu i w żadnym wypadku nie powinien by traktowany jako "mały", "tani" lub "podstawowy Hyper". Jest to prawdziwie wyczynowy motocykl, który można kontrolowa dziki elektronice i zachowuje si podobnie do 950 Hyper, jak mistrz świata w kickboxingu do mistrza świata wagi średniej.

Na torze Supermoto 698 zdecydowanie ma przewag, ponieważ jest motocyklem dajcym czyst frajd. W pełni zatankowany jest o ponad 40 kg lżejszy od 950, ma znacznie wikszy prześwit i zwinniejsze prowadzenie. Jeździliśmy również 950 na torze supermoto i możemy mówi z własnego doświadczenia. Pozycja jazdy na 950 jest zbyt centralna, przednie koło nie ma wystarczajcego nacisku, hamulce szybko si nagrzewaj, tylna opona 180 mm utrudnia pokonywanie ciasnych zakrtów, a w ciasnych zakrtach dźwignia zmiany biegów ma tendencj do zaskakujco szybkiego dotykania ziemi, co może prowadzi do zacinania si silnika z powodu włczajcego si blippera. Jednak 950 może by prowadzony jak hiper-sportowy naked bike, może by prowadzony samotnie lub w parach na dłuższych trasach, a nawet z łatwości pokonywa dłuższe dystanse na autostradzie.

Nowy Ducati Supermoto 698 Mono jest już dostpny u autoryzowanego dealera Ducati, w klasycznym czerwonym kolorze Ducati z malowan proszkowo ram lub w wersji RVE ze specjaln grafik, czarn ram i standardowym quickshifterem. Ten ostatni można oczywiście zamontowa w wersji standardowej. Dla młodszych kierowców z prawem jazdy A2 dostpna jest również wersja 35 kW o mocy 43,5 KM przy 6250 obr / min i 49 Nm przy 5750 obr / min.

Cena Ducati Supermoto 698 Mono w Niemczech wynosi 12 390 euro, a wariantu RVE 13 390 euro. W Szwajcarii Ducati Supermoto 698 Mono kosztuje 13 290 CHF, a RVE 14 290 CHF. W Austrii ceny wynosz 14 595 euro za wersj standardow i 15 595 euro za RVE.