KTM 1390 Super Duke R Test 2024

Minło już ponad 18 lat od premiery pierwszego modelu Super Duke, a wielu zapewne pamita pierwszy "młot parowy" od KTM. Z mniej niż 1000 cm3, 119 KM i 100 Nm, stary silnik 990 był znacznie bardziej skromny pod wzgldem osigów niż obecny model, ale w tamtych czasach wzbudzał duże zainteresowanie. Dziki swoim osigom i sportowemu wygldowi był gorcym przedmiotem na naszych drogach. Jednakże, silnik był daleki od dzisiejszych standardów pod wzgldem płynności pracy. To zmieniło si nagle w 2014 roku, gdy wprowadzono nowy silnik 1290. Całkowicie zmodyfikowany silnik V2, który miał znacznie wiksz pojemnoś, nie tylko zdobył punkty pod wzgldem mocy i momentu obrotowego, ale jego płynnoś pracy była bezkonkurencyjna w tej klasie. Dlatego właśnie ten silnik stanowi podstaw najnowszego modelu KTM, nowego 1390 Super Duke R.

Jak już wspomniano, wiele czści z poprzednika zostało ponownie wykorzystanych. Zmieniono jednak otwór, który odpowiada również za zwikszenie pojemności skokowej do 1350 cm3. Ponadto zaimplementowano system shift cam, który umożliwia teraz przełczanie midzy dwoma profilami wałka rozrzdu. Umożliwiło to spełnienie coraz bardziej rygorystycznych norm emisji spalin przy jednoczesnej optymalizacji dostarczania mocy, szczególnie w górnym zakresie prdkości obrotowych silnika. Nowe normy maj szczególny wpływ na dwucylindrowe silniki o dużej pojemności, ponieważ spalanie, a tym samym spaliny w tak dużych cylindrach s znacznie trudniejsze do zoptymalizowania niż na przykład w 4-cylindrowym silniku tej samej wielkości. Jest to kolejny powód, dla którego KTM już obrało drog w kierunku wikszej liczby cylindrów. Wspomniana technologia Shift Cam pomaga jednak i przełcza si na ostrzejsz krzywk w nowym KTM Naked Bike od około 6000 obr / min, a także umożliwia zwikszenie mocy szczytowej na najwyższym końcu, a nawet utrzymanie jej dłużej bez konieczności akceptowania strat w dolnym zakresie. Ponadto, silnik został wyposażony w wiksze przepustnice, aby transportowa zwikszone zapotrzebowanie na powietrze do cylindrów bez wikszego oporu. Jednocześnie zmniejszono wysokoś zespołu przepustnicy, co pozwoliło uzyska wiksz objtoś airboxa. Rezultat jest imponujcy: 190 KM przy 10 000 obr / min i 145 Nm przy 8 000 obr / min już wskazuj na eskapady przyspieszenia, które s łatwe dla przednich opon. Aby zapewni temu potżnemu silnikowi niezbdne chłodzenie, szczególnie w upalne dni, chłodnica została powikszona o około 1,5 cm szerokości ze wzgldów bezpieczeństwa.

Po tym, jak w modelu 1290 musiano znieś niewielkie straty w górnym zakresie prdkości przy bardzo długim całkowitym przełożeniu, KTM skrócił 5. i 6. bieg w skrzyni biegów w nowym modelu 1390, uzyskujc nie tylko bardziej praktyczne całkowite przełożenie z jeszcze wiksz sił ucigu, ale także mniejsze skoki prdkości na dwóch ostatnich stopniach biegu.

Dzisiaj oczywiście nic nie działa bez elektroniki. Dlatego również w tym segmencie dokonano dalszych postpów, a systemy wspomagajce jazd zostały jeszcze bardziej zoptymalizowane. Jak zawsze, można je dostosowa do preferencji kierowcy za pomoc wyświetlacza w każdym trybie sterowania. Znajdziesz tam również tryby jazdy wyższego poziomu, które oprócz indywidualnie dostosowanych systemów wspomagania jazdy, aktywuj różne mapy przepustnicy. Pozwala to na dostosowanie reakcji silnika w zależności od przyczepności. Opcja regulacji kontroli trakcji podczas jazdy za pomoc dwóch przycisków po lewej stronie, oznaczonych "+" i "-", jest dobrze wykonana. Dla bardzo odważnych, wspomaganie jazdy można również całkowicie wyłczy. Jest to również konieczne, aby w pełni wykorzysta potencjał silnika, ale o tym później. Nawigacja po menu została również nieco uproszczona, umożliwiajc bardziej intuicyjne korzystanie i łatwiejsze "znalezienie" pożdanych podmenu za pomoc centralnego przełcznika wielokierunkowego.

Rama została również przeprojektowana i teraz jest jeszcze sztywniejsza, a jej kształt został nieznacznie zmieniony. W rezultacie zbiornik został również powikszony i ergonomicznie poprawiony w obszarze kolan.

Ale teraz dochodzimy do prawdopodobnie najbardziej uderzajcej zmiany w nowym KTM Naked Bike, czyli reflektora. Nawet jeśli opinie s podzielone i wiele osób jest temu przeciwnych, KTM już wygrał dziki niezliczonym dyskusjom na ten temat. Trudno o wiksz uwag. Oprócz wygldu, reflektor ma również zalety techniczne. Nie tylko stał si lżejszy o 0,7 kg, ale także znacznie poprawiono oświetlenie, zwłaszcza po bokach. Dodatkowy czujnik jasności stale dostosowuje intensywnoś światła do oświetlenia otoczenia.

Kolejn nowości w KTM Naked Bike s nowe pompy hamulcowe Brembo. Oprócz standardowej regulacji położenia dźwigni, teraz można również delikatnie zmienia przełożenie hamulca. To pozwala kierowcy dostosowa wyczucie hamulca pod wzgldem punktu nacisku i siły dłoni.

Nowy model KTM Naked Bike jest dostpny w dwóch różnych wersjach: KTM Naked Bike R i KTM Naked Bike R Evo. Różnica polega na zawieszeniu. Podczas gdy model "R" jest wyposażony w konwencjonalne, ale regulowane zawieszenie WP, model Evo posiada jeszcze bardziej ulepszone elektroniczne zawieszenie, również od WP. Jest ono oparte na podstawowej funkcji z tłokami tłumicymi i pakietem podkładek, dodatkowo sterowanym za pomoc elektronicznego zaworu, co pozwala na zmian tłumienia. Dziki temu bogate doświadczenie zdobyte w konwencjonalnej technologii może by skutecznie wykorzystane. Kierowca ma szeroki zakres możliwości dziki dodatkowym elektronicznym opcjom regulacji. Może korzysta z gotowych ustawień lub trybów automatycznych, a także, przy minimalnej wiedzy, dostosowa ustawienia kompresji/redukcji i napicia wstpnego sprżyny za pomoc przycisku. Elektryczna regulacja napicia wstpnego sprżyny na amortyzatorze jest wygodna, ponieważ wysokoś tylnego zawieszenia można szybko i łatwo dostosowa do wagi lub ładowności kierowcy.

Jak już wiadomo od wielu innych producentów, KTM również podża drog płatnych aktualizacji funkcji wyposażenia za pośrednictwem elektroniki. Wszystkie możliwe dodatkowe funkcje s aktywowane w momencie zakupu i musz zosta zakupione dodatkowo i aktywowane na stałe, jeśli chcesz nadal mie je dostpne po upływie miesica. Obejmuje to na przykład rozszerzone tryby jazdy, opcje oświetlenia i, co najważniejsze, automatyczn zmian biegów. Jest to nieco zaskakujce, biorc pod uwag cen bazow, ponieważ automatyczna zmiana biegów powinna by już standardowym wyposażeniem w tej klasie.

Jak można si było spodziewa, silnik jest imponujcy. Należy podkreśli nie tylko moc, która była już cech charakterystyczn modelu 1290, ale także nadal niesamowit płynnoś pracy. Pomimo zwikszenia pojemności skokowej, silnik nie stracił nic ze swojego uroku. Jest to bardzo niezwykłe, biorc pod uwag, że każdy cylinder ma indywidualn pojemnoś prawie 700 cm3. Dziki nowej technologii zmiany krzywki, silnik osiga również zauważalny wzrost wydajności. Szczególnie w zakresie mocy szczytowej, plateau jest znacznie szersze i zapewnia jeszcze wiksze ciśnienie, cho prawdopodobnie można to w pełni wykorzysta tylko na torze wyścigowym. Na drodze nadal można korzysta z ogromnej mocy nawet przy niskich obrotach, któr można w pełni wykorzysta od 2500 obr/min dziki płynnej pracy. Nawet jeśli niektórzy konkurenci mog by nieco lepsi pod wzgldem mocy szczytowej, nie ma innego silnika w tym segmencie, który wyciga rkawy tak spontanicznie i przy niskich obrotach. Doskonale sprawdzaj si także krótsze przełożenia na dwóch ostatnich biegach, które można teraz wykorzysta także na niezbyt szybkich torach wyścigowych. Na szczście, dziki poprawionej elektronice, istniej bardzo dobrze działajce pomoce, które utrzymuj równowag motocykla nawet w niedoświadczonych rkach. Ale nawet przy wyłczonych asystentach kierowcy, nowy Super Duke jest łatwy do kontrolowania i można go popchn do granic możliwości doświadczon rk. Jest jednak jeszcze jedna mała wada, szczególnie podczas użytkowania na torze wyścigowym. Nawet na najniższym poziomie kontroli, elektronika jest troch zbyt niezdecydowana i uwalnia troch za mało mocy, szczególnie w średnim zakresie kta pochylenia. Jest to szczególnie zauważalne na świeżych oponach. Chciałbym zobaczy jeszcze jeden poziom pomidzy wyłczonym TC a poziomem 1.

Różnica midzy tradycyjnym zawieszeniem (Super Duke R) a zawieszeniem elektronicznym (Super Duke R Evo) była ogromna. Podczas gdy tradycyjne zawieszenie wykazuje pewne problemy, zwłaszcza na torze wyścigowym podczas dużych obciżeń, zawieszenie elektroniczne nadaje si również do wyścigów. Głównym problemem tradycyjnego zawieszenia jest brak tłumienia, co powoduje zauważaln niestabilnoś podczas przyspieszania, która ustpuje dopiero po wyprostowaniu motocykla. Ponadto, motocykl ma tendencj do opadania w szerokich zakrtach podczas przechylania, co wymaga walki, aby utrzyma go na torze. Brakuje również informacji zwrotnej z przedniego koła podczas hamowania i skrcania. Doświadczenia z jazdy na Evo i zawieszeniem elektronicznym były jeszcze bardziej przyjemne. Zapewnia ono dobre tłumienie i precyzyjne wyczucie kontaktu z oponami, bez efektu buksowania. Zachowanie motocykla jest również znacznie lepsze, a pojazd porusza si dokładnie tam, gdzie chcesz. Dziki szerokiemu zakresowi ustawień, każdy kierowca z pewności znajdzie odpowiedni konfiguracj.

Jednak zawieszenie dostpne na rynku wtórnym od Power Parts jest jeszcze lepsze. Zostało ono również zmodyfikowane, a jego wymiary wewntrzne zmienione. W widelcu zastosowano zamknity kartridż, a z tyłu w pełni regulowany amortyzator, z których oba można regulowa za pomoc konwencjonalnych regulatorów. Daje to KTM Naked Bike pewn jazd i zapewnia mnóstwo informacji zwrotnych na temat rezerw przyczepności obu kół. Ponadto motocykl jest nieco wyższy, co daje mu wiksz swobod kta pochylenia i jeszcze lepsze zachowanie w zakrtach. Hamulce również nie sprawiaj żadnych trudności.

Patrzc na to z perspektywy, trzeba zauważy, że jest to motocykl przeznaczony wyłcznie do ciżkiego ścigania, a ocena w warunkach drogowych z pewności bdzie inna. W tego typu zastosowaniach konwencjonalne zawieszenie "R" może nadal dobrze służy wielu kierowcom. Reszta pojazdu faktycznie spełnia wszystkie oczekiwania. Hamulce również s dobre i nie wykazały żadnych nieprawidłowości, przynajmniej na torze testowym w Almerii. Jedynie automatyczna skrzynia biegów jest nieco nieprecyzyjna z doś szorstkimi zmianami biegów w zakresie czściowego obciżenia, co jest szczególnie zauważalne ze wzgldu na ogólnie płynn prac silnika.