Test KTM 390 Duke 2024

Nie trzeba długo zastanawia si, dlaczego KTM przenosi prezentacj modelu 390 Duke do Andaluzji. Zapierajce dech w piersiach wybrzeże i malownicze górskie drogi wokół Almerii stanowi idealne tło dla niezapomnianych godzin spdzonych w siodle motocykla typu naked. Ten południowy region Hiszpanii zachwyca nie tylko fascynujc mieszank historycznego uroku i nowoczesnego stylu, ale także mnóstwem malowniczych skarbów, które w wyjtkowy sposób podkreślaj wrażenia z jazdy 390 Duke. Od zapierajcych dech w piersiach nadmorskich dróg Morza Śródziemnego po krte przełcze Sierra de Alhamilla, trasa została prześledzona dla Ciebie jak zwykle z Calimoto.

KTM twierdzi również, że jego motocykle Naked Bike s jednymi z najlepszych przedstawicieli danej klasy. Nowy 390 Duke nie jest wyjtkiem, a wrcz przeciwnie, bez wysiłku przewyższa poprzedni standard. Świadczy o tym wspaniały 5-calowy wyświetlacz TFT z eleganckimi animacjami, w pełni regulowane podwozie, quickshifter i podświetlane przełczniki. Zainteresowanych szczegółowym wyposażeniem odsyłam do szczegółowego raportu z prezentacji modelu 390 Duke. Niniejszy raport skupi si przede wszystkim na wrażeniach zebranych podczas jazdy testowej.

Kiedy KTM zaprezentował pierwszy model KTM Duke w 1994 roku, był on napdzany jednocylindrowym silnikiem o pojemności 609 centymetrów sześciennych i mocy szczytowej 50 KM. Pierwszy motocykl drogowy z Mattighofen, wywodzcy si z terenowych modeli Orange, ważył 168 kg z pełnym bakiem, był surowym czeladnikiem i nie sprzedawał si jak ciepłe bułeczki w porównaniu z dzisiejsz seri Duke. Niemniej jednak był to ważny pierwszy krok, który umożliwił rozwój w cigu ostatnich trzech dekad.

Z jego 45 KM z 399 cm3, nowy podstawowy model Duke (pomijajc na razie modele 125 cm3) jest bardzo zbliżony do pierwotnego modelu Duke o pojemności 620 cm3. Z mas gotow do jazdy wynoszc 165 kg, jest nawet o 3 kilogramy lżejszy od pierwotnego modelu Duke. Dodatkowo dostpne s teraz dwa tryby jazdy Street i Rain, quickshifter, ABS w zakrtach i kontrola trakcji zależna od kta pochylenia. To funkcje, o których nikt nie mógł marzy w 1994 roku, niezależnie od klasy pojazdu.

W praktyce, ostry napd o krótkim przełożeniu z KTM 390 Duke może by wspaniale wykorzystany. Zwikszenie pojemności skokowej wyszło modelowi na dobre, ale nadal jest tak, że singiel musi by obracany (i może by obracany), jeśli chcesz przywoła moc. W zwizku z tym wymagana jest zmiana biegów, ale można sobie z tym z łatwości poradzi w 6-biegowej skrzyni biegów. Opcjonalny quickshifter nie jest najlepszym rozwizaniem KTM, ale działa niezawodnie i - przynajmniej podczas okrżenia testowego - bez awarii.

Płynna praca silnika jest imponujca jak na jednocylindrowy silnik. Fakt, że ten model musi spełnia rygorystyczn norm Euro 5+, jest zauważalny dziki tłumikom wstpnym i katalizatorom zamontowanym pod silnikiem. Sam tłumik podpodłogowy jest dyskretny, a dźwik jest również subtelny, a opcjonalny wydech Remus slip-on, zamontowany na teście, nie zmienia tego faktu. Pozytywnym aspektem jest to, że dostarczanie mocy w trybie Rain jest znacznie łagodniejsze niż w trybie Street, co pocztkujcy kierowcy doceni w trudnych warunkach jazdy!

Podwozie również poczyniło znaczne postpy w porównaniu z modelem 390 Duke z 2023 roku. Nowy KTM Naked Bike jest wyposażony w 43-milimetrowy widelec WP-APEX USD z otwartym kartridżem i 5-stopniow regulacj tłumienia odbicia i dobicia, a także dzielony tłokowy monoshock z regulacj tłumienia odbicia i napicia wstpnego. To stawia go znacznie powyżej średniej w swojej klasie i oferuje lepsze możliwości dostosowania do potrzeb kierowcy w porównaniu z poprzednim modelem. Skok zawieszenia widelca został zwikszony ze 142 mm do 150 mm, co jest teraz identyczne ze skokiem zawieszenia amortyzatora.

W praktyce pi poziomów regulacji to właściwy wybór; każde kliknicie przynosi zauważaln zmian. Bardziej szczegółowy wzór byłby zbyt duży dla wikszości użytkowników. Konfiguracja jest również odpowiednia dla osób o wikszej wadze. Zawieszenie jest naprawd wicej niż wystarczajce dla motocykla KTM Naked Bike, podstawowa konfiguracja jest udanym kompromisem midzy sportowym charakterem a komfortem. W trybie dwuosobowym prawdopodobnie szybko osigniesz limity, ale nie byliśmy w stanie tego zweryfikowa na miejscu. Na ostatnim rowku staje si jasne, że małego Duke'a można również przeciży. Tutaj przepaś (do droższego o 9000 euro!) 990 Duke'a, na którym pozwolono nam jeździ nastpnego dnia, była wyraźnie zauważalna. Jak powiedziałem, to niesprawiedliwe porównanie, ale oczywiste, biorc pod uwag ustawienia testowe.

KTM wprowadził istotne zmiany w podwoziu. Do nowego potrójnego zacisku dołczyła nowa rama oraz przeprojektowany, zakrzywiony i lekki wahacz. Dziki nowym czściom, KTM Naked Bike jest bardziej stabilny w siodle niż jego poprzednik. Ergonomiczne korzyści z położenia amortyzatora (umożliwiajce obniżenie wysokości siedzenia) omówi później, ale wizualnie jest to udany krok naprzód i doskonale pasuje do agresywnych linii nowego KTM Naked Bike.

Nowy KTM Duke oferuje styl premium w klasie A2. Rozpoczyna si od lusterek i jest kontynuowane przez nowo zaprojektowany przełcznik na lewym końcu kierownicy. Podświetlane przyciski zapewniaj wysokiej jakości haptyczne sprzżenie zwrotne, dziki czemu wiele opcji ustawień dostpnych dla tej klasy, takich jak aktywacja Super-Moto ABS, można wykona intuicyjnie bez kontaktu wzrokowego po krótkim czasie. Wykończenie (lakier, naklejki, użyte materiały) ma wysokiej jakości wygld. KTM 390 Duke ma godny poziom wykonania, co nie zawsze miało miejsce w przeszłości. KTM naprawd zrobił krok naprzód pod wzgldem jakości z 390 Duke i nie ma nic do ukrycia przed żadnym z konkurentów!

Wymiary opon - 110 z przodu i 150 z tyłu - obiecuj zwinnoś w obfitości, a Bóg wie, że KTM Naked Bike nie zawodzi! Co można si nie spodziewa: Opona Michelin Power 6 jest używana jako oryginalne wyposażenie. Dla kompletności należy zauważy, że jest to wersja sportowej opony drogowej produkowanej w Tajlandii. Wynika to z uwarunkowań logistycznych; trasa z Tajlandii do Indii jest po prostu znacznie krótsza niż z Francji, gdzie Michelin produkuje inne opony. Jednak mieszanka jest taka sama i podczas jazdy nie wykryto żadnych innych niedocigni. Miło jest widzie, że KTM pozwala już kierowcom klasy podstawowej korzysta z opon premium, a nie ucieka si do tańszej, ale także mniej wydajnej wersji ze wzgldu na koszty. Dobra opona może by nieoceniona w trudnych sytuacjach.

W porównaniu do poprzednika, waga została zmniejszona poprzez zastosowanie felg; felgi dla KTM 390 Duke zostały zaczerpnite z super-sportowego modelu RC390. W rezultacie pojedynczy tarczowy hamulec z przodu został również przeniesiony na praw stron. Skutecznoś hamowania stoperów jest absolutnie zadowalajca dla tej klasy motocykli, ale skutecznoś hamowania w kwadracie silnik - podwozie - zawieszenie - hamulec jest słabym punktem.

Przechodzimy teraz do punktu, w którym KTM miał najwikszy potencjał rozwojowy. Stary model 390 był motocyklem, który zachował wiele mocnych stron, które nadal posiada obecny model 390 Duke. Dla wysokich jeźdźców szczególnie dłuższe trasy były testem ze wzgldu na ograniczon przestrzeń. Zmniejszenie wysokości siedzenia o 10 mm w modelu 390 Duke 2024 do 820 mm i siedzisko dostpne jako opcja, obniżajce wysokoś siedzenia do zaledwie 800 mm, wywołało zmarszczki na moim czole podczas przygotowań. Czy teraz stał si jeszcze bardziej delikatny?

Po naszym teście mog jednoznacznie stwierdzi: nawet przy moim wzroście 1,87 m 390 Duke to godny motocykl. Pozwol innym oceni, czy wygldam na nim jak przysłowiowa małpa na kamieniu szlifierskim. W każdym razie nigdy nie czułem si tak komfortowo na 390 Duke, jak na tym. W ten sposób KTM sprawił, że naked bike A2 stał si dostpny dla jeszcze szerszego grona odbiorców, ponieważ stosunkowo wysoka wysokoś siedzenia wynoszca 830 mm była powodem, dla którego niektórzy nawet nie brali pod uwag Duke'a do tej pory. Nawet siedzenie pasażera osignło teraz rozmiar, w którym można poważnie rozważy przewożenie drugiej osoby.

Szerokoś kierownicy i stalowy zbiornik paliwa, którego pojemnoś wzrosła do 15 litrów, również prezentuj si bardziej dorosłe w wersji 2024 niż wcześniej. Blokada kolana jest łatwiejsza niż w przypadku super cienkiego poprzednika, ponieważ można nawiza solidny kontakt z pojazdem za pomoc uda. Wikszy zbiornik paliwa w połczeniu z niskim zużyciem paliwa wynoszcym zaledwie 3,4 litra na 100 km oznacza, że zasig 400 km jest dostpny nawet przy wikszych prdkościach. Nawet przy szybkim tempie z wysokim udziałem pełnego otwarcia przepustnicy, które jest typowe dla prezentacji KTM w górach południowej Hiszpanii, zasig 300 km jest z łatwości możliwy.

Teraz przechodzimy do drugiej strony, a mówic bardziej neutralnie, konsekwencji tych nowych rozwizań, ulepszeń i funkcji. Cena wynosi 6 999 euro w Austrii, 6 299 euro w Niemczech i 6 990 CHF w Szwajcarii. To całkiem sporo pienidzy jak na motocykl A2. Oczywiście otrzymujemy tu wiele rzeczy, których nie znajdziemy w innych modelach, wic portfel otworzy si najpóźniej po pierwszych jazdach testowych. Masz możliwoś jazdy testowej już teraz, o ile pozwala na to pogoda. KTM Naked Bike 390 Duke 2024 jest już dostpny!