Test Harley-Davidson Road Glide - rekin ma zęby!

Podobnie jak w przypadku testu nowego Harleya-Davidsona Street Glide, który jest w dużej mierze identyczny pod wzgldem konstrukcji z Road Glide, byłem również w stanie zobaczy i doświadczy transformacji Harleya w nowoczesnoś na rekinie wśród big baggerów. Tak wic Road Glide to również udane połczenie tradycji i nowoczesności, które jako całoś wydaje si by odlane z jednej formy - a zatem stanowi wiarygodn ewolucj. Troch wicej przywizania do starych tradycji? Z pewności doprowadziłoby to do przepowiedni zagłady, że Harley w niezrozumiały sposób trzyma si rzekomo starych, dobrych czasów. Bardziej futurystyczne kształty i jeszcze bardziej radykalne zmiany w inżynierii i technologii? To prawdopodobnie doprowadziłoby do oburzenia fanów Harleya, że Harley powinien i musi pozosta wierny swoim wartościom! Tak wic, jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, nowy Road Glide zadowoli zarówno długoletnich fanów i właścicieli Harleya, ale także przycignie nowych klientów, którzy nie chc obejś si bez pewnej ilości technologii.

Nowy Harley-Davidson Tourer faktycznie posiada imponujc liczb zaawansowanych technologicznie funkcji - nie tylko jak na Harleya, ale także w porównaniu z wieloma konkurentami. Oprócz ABS w zakrtach i kontroli trakcji, moment obrotowy silnika jest teraz nawet zależny od kta pochylenia, co jest czymś wicej niż współczesnym wyposażeniem. Istnieje również możliwoś wyboru spośród czterech różnych trybów wydajności, chociaż osobiście nie uważałem trybu deszczowego za konieczny nawet w deszczu, ponieważ tryb drogowy już zapewnia przyzwoit moc 109 KM przy nieco poniżej 5000 obr/min i imponujcy moment obrotowy 175 Nm przy zaledwie 3500 obr/min wystarczajco delikatnie. Na suchych drogach i tak preferuj tryb Sport, który jest nieco bardziej gwałtowny, ale też bardzo dobrze podkreśla dynamiczny charakter V-twina.

Tak, specjalnie nie wspominam o charakterze sportowym, ponieważ ważcy 380 kilogramów gotowy do jazdy Harley-Davidson Tourer Grand American Tourer raczej nie chce by określany jako sportowy. Ale Road Glide potrafi to robi naprawd dobrze dynamicznie, silnik Milwaukee-Eight 117 o pojemności 1923 cm³ sprawia niezwykle pewne wrażenie jako czściowo chłodzona ciecz jednostka napdowa i nie przejmuje si irytujcymi drganiami. Możesz nawet zwikszy obroty do około 5500 obr/min i faktycznie uzyska moc, a nie tylko wibracje i hałas. Nie udało mi si jeszcze znaleź odpowiedniego trybu, ale jeśli trzy inne tryby ci nie odpowiadaj, możesz ustawi wszystkie parametry według własnych upodobań w dowolnie konfigurowalnym trybie niestandardowym.

Harley-Davidson zrobił ogromny krok naprzód w kwestii sterowania, zwłaszcza jeśli chodzi o wyświetlacze. Z 12,3-calowym kolorowym ekranem dotykowym TFT, Amerykanie maj teraz prawdopodobnie najwikszy standardowy ekran na rynku - i jest on wykorzystywany w naprawd doskonały sposób. Można wybra trzy różne tryby wyświetlania bardzo intuicyjnie: Classic, który najbardziej odpowiada tradycyjnym wyświetlaczom, do których jesteśmy przyzwyczajeni, Sport, który elegancko redukuje informacje do najważniejszych elementów, oraz Tour, który oferuje dużo miejsca, zwłaszcza na nawigacj, któr można odtwarza na ekranie za pośrednictwem Apple Carplay w standardzie. Nie ma potrzeby krytykowania oddzielnych wskaźników po lewej i prawej stronie, Harley-Davidson po prostu uważa, że taka jest najlepsza konfiguracja. Uważam, że minimalizacja dodatkowej pracy rk z przepustnic jest ważna, a wskaźnik TYLKO po lewej stronie działa naprawd dobrze od dziesicioleci. Wszystkie elementy sterujce systemem audio znajduj si po prawej stronie. Frustracja szybko znika, gdy 200-watowy system dostarcza kierowcy ulubione utwory o doskonałym brzmieniu.

Może si wydawa, że motocykl należcy do kategorii Grand American Touring musi porusza si głównie po wiejskich drogach i autostradach z długimi zakrtami w najlepszym przypadku. Ale kiedy Harley-Davidson prezentuje nowego Tourera Road Glide na wskich i krtych drogach francuskiej wsi wokół Marsylii, nie powinno dziwi, że ten masywny motocykl osiga swoje granice w ciasnych zakrtach. Trzeba jednak przyzna, że Road Glide jest zaskakujco zwrotny, co głównie wynika z wysokiej pozycji kierownicy. Szczególnie w bezpośrednim porównaniu ze swoj siostrzan, Street Glide, zauważalne jest, że Road Glide jest znacznie łatwiejszy w manewrowaniu, pomimo swojej 12-kilogramowej wikszej wagi (co i tak nie jest zbyt dużym czynnikiem, biorc pod uwag duż mas obu motocykli). Jednak podwozie Road Glide również osiga swoje granice, jeśli chodzi o ch poznania jego możliwości. W końcu gruby widelec 49er z przodu nie jest w ogóle regulowany, a dwa tylne amortyzatory można przynajmniej regulowa pod wzgldem napicia wstpnego. W zasadzie to wystarcza dla amerykańskiego cruiser'a, ale troch szkoda, że Road Glide mógłby zaoferowa znacznie wicej dziki dynamicznemu prowadzeniu, nawet na ciasnych zakrtach z kiepskim asfaltem. Opony s najbardziej zauważalne ze wzgldu na ich niepozornoś: Opony Dunlop w rozmiarze 130/60-19 z przodu i 180/55-18 z tyłu dobrze sprawdzaj si na suchej nawierzchni, daj pewnoś na mokrej nawierzchni i zapewniaj w dużej mierze neutralne zachowanie układu kierowniczego.

Z powodu bardziej dynamicznego zachowania, na Harley-Davidson Tourer można również zauważy, że Amerykanie stanowczo odmawiaj zainstalowania płynniejszego układu hamulcowego. Funkcja jest bezbłdna, a ABS w zakrtach wykonuje świetn robot, ale wymagana siła rczna nie jest pozbawiona wad. Okej, Harley-Davidson Tourer można doskonale wyhamowa tylnym hamulcem dziki Combined Braking System, przedni hamulec jest również automatycznie uruchamiany, gdy tylny hamulec jest aktywowany, a to opóźnienie jest wystarczajce do spokojnej jazdy. Jednak każdy, kto poznał dynamik Harley-Davidson Tourer i chce j wykorzysta, prawdopodobnie bdzie chciał nieco płynniejszego przedniego hamulca. Nawiasem mówic, Amerykanie nalegaj również na tradycj, jeśli chodzi o skrzyni biegów, a zwłaszcza głośny klon, który rozlega si po włczeniu pierwszego biegu. Ponieważ jednak skrzynia biegów może by zmieniana z wystarczajc precyzj (jak na Harley-Davidson), postrzegamy t osobliwoś jako miłe przywizanie do tradycji, ostatnie stanowisko, że tak powiem, przeciwko coraz wikszemu zmikczaniu i wyrównywaniu nowoczesnych maszyn turystycznych.

Pozycja do jazdy na Harley-Davidson Tourer jest ponownie bardzo wygodna, nowe siodełko jest w rzeczywistości lepiej wyściełane niż jego poprzednik, a wyprostowana pozycja do jazdy jest wygodna, a jednocześnie aktywna. Jak już wspomniano, Tourer jest nawet nieco bardziej dynamiczny w prowadzeniu niż jego lżejsza siostra. Wyższa kierownica sprawia, że jest to możliwe, ale ma zdecydowan wad w szczególnie niskich temperaturach: rce wystaj poza skdind bardzo wydajn, masywn przedni owiewk i nie s tak dobrze chronione jak w innych modelach, których kierownica znajduje si bezpośrednio za owiewk. Jednak nogi s również wystarczajco chronione na Tourer i należy również wspomnie, że kask odrzutowy na baggerze z nisk przedni szyb nie jest najlepszym wyborem przy ambitnych prdkościach w połczeniu z niskimi temperaturami. Jeśli chcesz by cool, musisz (by w stanie) cierpie.

Jeśli masz do wyboru midzy Harley-Davidson Road Glide i Street Glide 2024, poza wyższym kierownic Road Glide i zwizanymi z tym zaletami i wadami, możesz w zasadzie zdecydowa si na podstawie wygldu - ponieważ koszty s dokładnie takie same dla obu. W Niemczech wejście do świata Road Glide zaczyna si od niecałych 32 000 euro, w Austrii jest to ponad 38 000 euro z powodu wysokiego podatku VAT, a w Szwajcarii około 31 000 franków. Jeśli wybierzesz inny kolor niż podstawowy i chcesz czarne wykończenie zamiast chromowanych czści, cena wzrasta o prawie 2000 euro, co oznacza, że w Austrii możesz szybko przekroczy granic 40 000 euro. Jednak motto, które pracownicy Harley-Davidson zawsze lubi podkreśla, nie różni si w przypadku Road Glide od Street Glide i wszystkich innych amerykańskich serii modeli: z Harleyem kupujesz filozofi życia, motocykl dostajesz za darmo!

Modele Road Glide i Street Glide to bliźniacze siostry z całkowicie identycznymi silnikami, podwoziem, zawieszeniem, oponami i elektronik - a jednak jeżdż inaczej i bardziej indywidualnie, niż można by si spodziewa. Wynika to głównie z umieszczenia kierownicy na różnych wysokościach; podczas gdy Street Glide ma kierownic dobrze chronion za owiewk Batwing, Road Glide ma j znacznie wyżej. Chociaż ma to wady pod wzgldem ochrony przed wiatrem na Road Glide, ponieważ rce kierowcy s na wietrze, ma to zauważalne zalety pod wzgldem techniki jazdy. Wyższa pozycja na Road Glide zapewnia lepsze wyczucie przedniego koła i ułatwia kontrol. Warto zauważy, że prawie 12 kilogramów wicej wagi, co wynika głównie z wikszej owiewki z przodu, nie ma negatywnego wpływu. Kolejn zalet jest oczywiście to, że owiewka Road Glide jest przymocowana do podwozia, podczas gdy ciżar owiewki Batwing na Street Glide spoczywa na widelcu. Oznacza to, że Road Glide sprawia nieco pewniejsze wrażenie pod wzgldem prowadzenia, cho oba motocykle nie różni si pod żadnym innym wzgldem. Jeśli wic chcesz wybra jeden z dwóch modeli, aby faktycznie cieszy si Grand American Touring bez konieczności ścigania si w zakrtach, możesz śmiało wybra swojego ulubionego Glide'a na podstawie jego wygldu.