Harley-Davidson Street Glide Test 2024 - potężna przyszłość!

Po modelu Pan America 1250, który został właściwie przeprojektowany od podstaw, wiemy już, że Harley-Davidson potrafi wprowadza zupełnie nowe koncepcje. Kolejnym krokiem w przyszłoś serii Grand American Touring jest nowy Street Glide, który może nie jest tak radykalny, ale nadal jest imponujc deklaracj, z której korzyści odniesie klient końcowy. Dokładniej rzecz biorc, nowy Street Glide i jego bliźniacza siostra Road Glide to nieco odchudzone modele CVO z ostatniej generacji - a jak wszyscy wiemy, s one zawsze najwyższym etapem ewolucji tego, co jest obecnie możliwe w ofercie Harleya.

Istnieje kilka powodów przemawiajcych za t teori, po pierwsze serce nowego Harley-Davidson Tourer, Milwaukee Eight V-twin w wersji 117 cm3 - jak wcześniej był zarezerwowany dla CVO, a obecnie jest nawet używany wyłcznie w dwóch modelach Tourer. Moc potżnego dwucylindrowca o kcie 45 stopni i pojemności 1923 cm3, 109 KM przy 5020 obr/min i imponujce 175 niutonometrów momentu obrotowego przy zaledwie 3500 obr/min to nie jedyny powód nowej ewolucji. To także świetne dostrojenie elektroniki, która pozwala silnikowi zabra si do pracy z duż moc, ze znanym kopem w tyłek, który tak bardzo ceni. Ale całoś jest również niezwykle przyjemna i niemal zabawnie sterowalna. Imponujce jest to, jak jednorodnie pracuj dwa cylindry, każdy o pojemności prawie jednego litra. Nieprzyjemne drżenie na niskich obrotach to już przeszłoś, nawet na 6. biegu nie ma już szarpania od 1500 obr/min, od tego momentu silnik pracuje stoicko. Kolejn nowości w Harley-Davidson Tourer jest czściowy system chłodzenia wod, sam silnik i tak pozostaje chłodzony powietrzem, ale chłodnica za przednim kołem nie jest już chłodnic oleju, ale czści układu chłodzenia ciecz, który wykonuje dobr robot na głowicach cylindrów i znacznie poprawia wydajnoś termiczn - również dla kierowcy, gdy chce zejś z motocykla w upalne dni w korkach, ponieważ, przepraszam, jego jaja si gotuj.

To prowadzi nas do jazdy testowej, któr udało nam si przeprowadzi we Francji na krtych drogach midzy Marsyli a Montpellier. Moim zdaniem było to odważne posunicie Harley-Davidsona, aby tutaj zaprezentowa nowego Tourera Harley-Davidson Tourer, ponieważ wskie drogi nie s głównym terenem tego Grand American Tourera. Jest to jednak kolejny dowód na to, że nowe Tourery s zdecydowanie na równi, jeśli nie lepsze od CVO: bogate wyposażenie w systemy wspomagajce. Oprócz ABS w zakrtach i kontroli trakcji, nawet moment obrotowy silnika jest teraz zależny od kta pochylenia, wic zdecydowanie nie ma czego krytykowa. I rzeczywiście, nie było żadnych poślizgów ani wybojów na wymagajcych drogach, z których niektóre były podlewane deszczem, co oznacza, że opony Dunlop w rozmiarze 130/60-19 z przodu i 180/55-18 z tyłu zasługuj na szacunek, pomimo czsto krytykowanej mieszanki gumy, która jest zaprojektowana tylko pod ktem przebiegu. Jeśli chcesz, możesz teraz wybiera spośród czterech różnych trybów wydajności, przy czym tryb Deszcz nie wydawał mi si konieczny nawet w deszczu, Droga jako środek był całkiem odpowiedni. Sport był dla mnie troch zbyt ostry na mokrej nawierzchni, ale na suchej nawierzchni pełne przyspieszenie 117 jest doskonale realizowane. A jeśli chcesz samodzielnie dostosowa wybierane parametry, możesz to zrobi w dowolnie konfigurowalnym trybie niestandardowym.

Czy wszystko jest usiane różami? Nie do końca, istniej pewne różnice w zawieszeniu, które Harley-Davidson mógłby poprawi. Widelec przedni Fat 49er nie jest regulowany, a dwa tylne amortyzatory można regulowa tylko pod ktem napicia wstpnego. W zasadzie jest to w porzdku, ale tłumienie osiga swoje granice, zwłaszcza na nierównych francuskich drogach, a wskie zakrty sprawiaj, że motocykl wypycha si na zewntrz, a nastpnie odbija si zauważalnie. Jak już wspomniano, systemy wspomagania eliminuj strach w takich sytuacjach, a jeśli opuścisz kościół w wiosce, nie bdziesz jeździł po zakrtach tak jak kierowca, który prezentował osigi nowego Street Glide. W końcu Street Glide waży imponujce 369 kilogramów, ale i tak jest zaskakujco łatwy w obsłudze.

Pozycja do jazdy na Harley-Davidson Tourer jest bardzo wygodna, nowe siedzenie jest doskonale wyściełane, a wyprostowana pozycja do jazdy jest wygodna, a jednocześnie wystarczajco aktywna. W ostatnim akapicie wyjaśni, że jego siostra Road Glide wygrywa pod wzgldem dynamiki. W każdym razie Street Glide oferuje bardzo dobr ochron rk przed wiatrem dziki zamontowanej na kierownicy owiewce Batwing, a nogi s również wystarczajco chronione. Należy również wspomnie, że kask odrzutowy nie jest najlepszym wyborem na tym baggerze z nisk owiewk przy ambitnych prdkościach w połczeniu z niskimi temperaturami. Jeśli chcesz by cool, musisz cierpie.

Harley-Davidson zrobił ogromny krok naprzód w kwestii sterowania, a zwłaszcza wyświetlaczy. Z 12,3-calowym kolorowym ekranem dotykowym TFT, Amerykanie maj teraz prawdopodobnie najwikszy standardowy ekran na rynku - i jest on używany naprawd dobrze. Trzy różne tryby wyświetlania można wybra bardzo intuicyjnie: Classic najbardziej odpowiada wyświetlaczom, do których byliśmy przyzwyczajeni, Sport elegancko redukuje informacje do najważniejszych elementów, a Tour oferuje dużo miejsca na nawigacj satelitarn, któr można odtwarza na wyświetlaczu za pośrednictwem Apple Carplay w standardzie. Tak naprawd nie chc już krytykowa oddzielnych wskaźników, Harley-Davidson po prostu uważa, że tak powinno by. Myśl, że powinieneś wykonywa jak najmniej dodatkowej pracy rk przepustnicy. Wystarczy, że wszystkie elementy sterujce systemem muzycznym znajduj si po prawej stronie. Jednak frustracja z tego powodu szybko znika, gdy 200-watowy system dostarcza kierowcy pożdane utwory z cudownym dźwikiem.

Jak już wspomniano we wstpie, Harley-Davidson Tourer jest ultranowoczesny, ale nadal pozostaje wierny sobie - nawet jeśli chodzi o niekoniecznie piskliwe ceny. W Niemczech wejście do świata Tourer zaczyna si od niecałych 32 000 euro, w Austrii jest to ponad 38 000 euro dziki potżnemu NoVA, a w Szwajcarii około 31 000 franków. Jeśli wybierzesz kolor inny niż podstawowy Gunmetal Gray i chcesz czarne wykończenie zamiast chromowanych czści, cena jest już o prawie 2000 euro wyższa, co oznacza, że granica 40 000 euro zostanie szybko przekroczona w Austrii. Ale jak mówi w Harley-Davidson: z Harley-Davidson kupujesz filozofi życia, motocykl dostajesz za darmo!

Mimo że modele Street Glide i Road Glide to bliźniacze siostry z całkowicie identycznymi silnikami, podwoziem, zawieszeniem, oponami i elektronik, wciż jeżdż one zaskakujco inaczej i indywidualnie. Głównie wynika to z różnych wysokości kierownicy; podczas gdy Street Glide ma kierownic dobrze chronion owiewk Batwing, w Road Glide wystaje ona znacznie wyżej. Ma to nawet wady pod wzgldem ochrony przed wiatrem na Road Glide, ale tylko zalety pod wzgldem jazdy. Dziki wyższej pozycji, masz wiksze wyczucie przedniego koła, a sterownoś jest lepsza. Warto zauważy, że prawie 12 kilogramów wicej wagi Road Glide, co wynika przede wszystkim z wikszej owiewki z przodu, nie ma negatywnego wpływu. Kolejn zalet jest oczywiście to, że owiewka Road Glide jest przymocowana do podwozia, podczas gdy ciżar owiewki Batwing na Street Glide spoczywa na widelcu. Oznacza to, że Road Glide sprawia nieco pewniejsze wrażenie pod wzgldem prowadzenia, cho oba motocykle nie różni si pod żadnym innym wzgldem. Jeśli wic chcesz wybra jeden z dwóch modeli, aby faktycznie cieszy si Grand American Touring bez konieczności ścigania si w zakrtach, możesz śmiało wybra swojego ulubionego Glide'a na podstawie jego wygldu.