KTM 990 Duke Test 2024

Dane do 8 listopada 2023 roku: Wielki dzień na najwikszych na świecie targach motocyklowych w Mediolanie, 1000PS jest na miejscu z 16-osobow załog. Mój telefon komórkowy dzwoni wcześnie rano: "Warto bdzie odwiedzi nasze stoisko dzisiaj, nawet przed oficjalnym embargiem o godzinie 17:00", słysz, jak moja osoba kontaktowa mówi na drugim końcu. Potem cisza, żadnych dalszych informacji. Mimo to wysyłam naszego koleg z mediów społecznościowych Marcela, który sporzdził już ogromn list zadań na ten dzień, najpierw na stoisko KTM, które w tym momencie pozostaje niezauważone. Powinno si opłaci, kilka minut później nasz reel z KTM 990 Duke jest online. W cigu kilku dni film osignł 20 milionów wyświetleń - absolutny rekord. Czy szum wokół KTM 990 Duke jest uzasadniony? Test w Andaluzji dostarcza odpowiedzi.

W tym miejscu chciałbym odesła do mojego szczegółowego raportu z prezentacji KTM 990 Duke, gdzie znajduje si również szczegółowa lista wszystkich funkcji motocykla. Poniższy tekst dotyczy wyłcznie wrażeń z jazdy bezpośrednio z siodła. Wszyscy ci, którzy s zadowoleni z samych danych technicznych, mog szybko klikn Pokaż wicej danych technicznych.

Nie trzeba długo czeka, aby zrozumie, dlaczego KTM zaprasza ludzi do Andaluzji na prezentacj modelu 990 Duke. Wzdłuż zapierajcych dech w piersiach wybrzeży i malowniczych górskich dróg wokół Almerii można spdzi wspaniałe godziny w siodle motocykla typu naked. Ten region na południu Hiszpanii oferuje nie tylko fascynujc mieszank historycznego uroku i nowoczesnego stylu, ale także wiele malowniczych skarbów, które w wyjtkowy sposób ożywiaj surowe osigi i wrażenia z jazdy 990 Duke. Jak zawsze, prześledziłem tras od malowniczych nadmorskich dróg Morza Śródziemnego po krte przełcze Sierra de Alhamilla z Calimoto do naśladowania.

Odczucie, gdy po raz pierwszy wsiadasz na KTM 990, nie jest tak radykalne, jak Duke wyglda z przodu. W porównaniu do swojego poprzednika, motocykl nieco urósł. Przede wszystkim na szerokoś, zbiornik stał si potżniejszy, a środek nie jest już tak smukły jak w 890. Korzysta na tym trzymanie kolan, czu wicej motocykla pod sob i można kierowa motocyklem po promieniach za pomoc ud. Kierownica ma stosunkowo wyraźn korb, co sprawia, że pozycja jazdy jest wygodnie wyprostowana, cho w rezultacie nieco cierpi na tym wyczucie przedniego koła. Kt kolan 990 Duke nie jest zbyt ostry, dziki czemu jest odpowiedni dla osób o wzroście do 1,90 m, nawet podczas dłuższych przejażdżek. Siedzenie jest również nieco szersze niż w poprzedniku i oferuje duż swobod ruchów w siodle, a także wysokoś siedziska wynoszc 825 mm.

Nowy KTM Naked Bike ma teraz (w końcu) lusterka, które spełniaj jego roszczenia do bycia wysokiej klasy naked bike'iem, a także możesz zobaczy - bez wibracji! - co dzieje si za Tob. Nowy przełcznik na lewym końcu kierownicy jest podświetlany, a przyciski zapewniaj wysokiej jakości haptyczne sprzżenie zwrotne, dziki czemu wiele ustawień, takich jak zmiana trybu jazdy, można wykona "z zawizanymi oczami" po krótkim czasie spdzonym w siodle. Lakier i pomalowane naklejki maj wysokiej jakości wygld, a nawet matowe czści maj godny poziom wykończenia, co nie zawsze miało miejsce w przeszłości. Podsumowujc, KTM naprawd zrobił zauważalny krok naprzód w modelu KTM Naked Bike pod wzgldem materiałów, jakości i wrażeń dotykowych!

Nie trzeba było długo oglda si za siebie, bo Super wciż był przed KTM 990 Duke, a ten model uchodził za ledwo sterowalny i brutalny. Dziesi lat później litr pojemności (ok. 950 cm3) wyznacza klas średni naked bike'ów - szalone czasy! Dane dotyczce osigów budz oczekiwania; w końcu silniki o pojemności 890 cm3 nie były znane ze zmczenia. Jednak w 2024 roku naprawd podnieśli poprzeczk. Płynna praca silnika jest zadowalajca, a quickshifter działa lepiej na tej platformie niż na jakimkolwiek innym silniku KTM. Rzdowy twin chtnie wkrca si na obroty i uwalnia nowe rezerwy mocy, zanim maksymalna moc 123 KM zostanie dostarczona na tylne koło przy 9500 obr / min. Dziki zwikszeniu pojemności skokowej i momentu obrotowego, na dole i tak jest wicej cigu niż u wszystkich konkurentów. Zwłaszcza w trybie sportowym, przyjemnie smukły tylny tłumik przyozdabia redukcj biegów spor dawk trzeszczenia, a tym samym motywuje kierowc do przyjcia jeszcze bardziej sportowego stylu jazdy.

Nawet mniej doświadczeni kierowcy nie musz obawia si KTM 990 Duke. Strojenie silnika w trybach Street i Rain (gdzie moc jest ograniczona do 112 KM) jest stosunkowo łagodne, a pakiet bezpieczeństwa jest kompleksowy: kontrola trakcji zależna od kta pochylenia, ABS i piciostopniowa kontrola wheelie s standardem, podczas gdy tempomat i precyzyjny quickshifter s opcjonalne. Tryby zabawy Performance i Track s również opcjonalne i zawieraj takie funkcje, jak kontrola startu, pomarańczowy układ wyświetlacza Track, obejmujcy wyświetlacz aktualnego i maksymalnego kta pochylenia, a także sił hamowania. Ponadto wszystkie te funkcje można ustawi lub wyłczy osobno w tych trybach. Jeśli zdecydujesz si na pełny system Akrapovi, regulowana kontrola hamowania silnikiem jest jedyn funkcj zarezerwowan dla 1390 Super Duke R i jest również zawarta w zestawie.

Jedn z najwikszych wad KTM 890 Duke w porównaniu z konkurencj był amortyzator, który można było regulowa tylko w zakresie napicia wstpnego; widelca nie można było regulowa w ogóle. W modelu 990 zmieniło si to diametralnie. Elementy zawieszenia pochodz od wewntrznego dostawcy Mattighofen, firmy WP, z w pełni regulowanym widelcem USD 43 mm ze skokiem sprżyny 142 mm z przodu i centralnym amortyzatorem z regulacj odbicia i napicia wstpnego ze skokiem sprżyny 150 mm z tyłu. Zakres regulacji jest regulowany w zaledwie piciu stopniach, wic każde kliknicie naprawd robi różnic. Podstawowa konfiguracja 3 klikni odbicia i 3 klikni kompresji sprawdziła si podczas naszej szybkiej jazdy po wiejskich drogach. Reakcja tłumienia była zadowalajca, a dostpny komfort był również przekonujcy, zarówno przy długich wybojach, jak i krótkich uderzeniach. Jedynym punktem krytyki jest przejrzystoś przedniego koła, która nie jest stuprocentowa, ale konfiguracja zawieszenia odgrywa rol w kompromisie midzy sportowym charakterem a komfortem, a także stosunkowo wysok kierownic KTM 990 Duke. Podczas pokonywania zakrtów z zaangażowaniem, KTM 990 ma tendencj do "wchodzenia szeroko", jak to określił Martin Bauer po swoim krótkim okrżeniu testowym.

Gdybym wsiadł na KTM Naked Bike cztery lata temu, prawdopodobnie nie miałbym żadnych zastrzeżeń do hamulców. W ostatnich sezonach standard w klasie podniósł si jednak do tego stopnia, że KTM Naked Bike nie jest już w czołówce. Jeśli porównamy go na przykład z systemem Stylema w KTM 890 Duke R, który miał swój ostatni sezon w 2023 roku, przedni hamulec KTM Naked Bike wymaga znacznie wikszej siły rcznej i nie może by kontrolowany tak precyzyjnie jak R. Jednak bardziej istotny dla bezpieczeństwa niż maksymalne opóźnienie jest fakt, że hamulec jest stabilny, co mog potwierdzi nawet po najszybszych kilometrach. Niemniej jednak jest tu miejsce, w którym KTM Naked Bike mógłby zdoby punkty.

Mówi si, że jakoś ma swoj cen. W przypadku KTM Naked Bike mówimy o 16 399 euro w Austrii, 14 895 euro w Niemczech i 14 400 CHF w Szwajcarii. Nie obejmuje to jednak takich drobiazgów, jak Quickshifter, tempomat i tryby jazdy, Track i Performance. Jeśli spojrze na konkurencj, stawia to KTM w pierwszej trzeciej klasie pod wzgldem ceny.