Test Kawasaki Eliminator 500 2024

Wiadomo, że Zieloni lubi przywiera do dróg i przez to osigaj stagnacj. Nie tak jednak Zieloni z Kawasaki, bo inżynierowie z Japonii jad pasem szybkiego ruchu. Jedna nowoś za drug, jeden rozwój za drugim, a przy okazji forsuj też przystpny sport motocyklowy. Wystarczy pomyśle o ZX-4R Cup. Do tego modele Ninja ZX, Versys, Z, oraz nowa KX450 - dzieje si wiele w domu Kawasaki.

Sprytni Japończycy zauważyli, że w segmencie motocykli miejskich istnieje potrzeba nadrobienia zaległości. Trzeba przy tym wiedzie, że od 2020 roku sprzedaż w segmencie średnich pojemności, czyli motocykli od 350 do 750 ccm, wzrosła znaczco o 56%.

Midzy innymi z tego powodu Kawasaki dodaje w 2024 roku nowego Eliminatora 500 do swojej gamy modelowej. Pi lat rozwoju do premiery rynkowej w 2023 roku w Azji i USA. Tam jednak pod nazw Eliminator 400, wyposażony w standardowy silnik Ninja 400.

Ten lifestylowy motocykl celuje w tych, którzy nie chc jeździ ciżkim motocyklem turystycznym, ale też nie chc przed każd jazd wciska si w skór na swoim hipersportowym motocyklu. Eliminator 500 jest zarezerwowany dla luzaków, dla wygodnych jeźdźców lifestylowych. Dla tych, którzy w dżinsach z kevlaru, kurtce skórzanej, z zarostem i okularami przeciwsłonecznymi chc elegancko podjecha na kaw lub sprytnie ogra codzienny korek w drodze do pracy.

Aby móc wyrobi sobie zdanie o tym motocyklu, Kawasaki zaprosiła nas do Marbelli, w regionie Andaluzji, gdzie czekały na nas pikne górskie drogi w górach Sierra Blanca i przed nimi.

W sercu Eliminatora 500 tkwi dwucylindrowiec rzdowy o pojemności 451 ccm, który przy 9000 obr./min oddaje 45 KM (33,4 kW). Brzmi niewiele, ale ten silnik ma dobry moment obrotowy (42,6 Nm przy 6000 obr./min). Jak sprytni Japończycy osigaj t sił w niższym zakresie obrotów? Wydłużajc skok tłoka w porównaniu z silnikiem 400, który stanowi baz wyjściow, z 51,8 mm do 58,6 mm.

Cechy takie jak wloty powietrza o przepływie prostym zapewniaj krótk, bezpośredni drog wlotow do obu cylindrów. Skrzynia filtra powietrza o pojemności 5,8 litra z indywidualnymi lejkami wlotowymi dla każdego cylindra zapewnia łagodn reakcj silnika. Silnik sprawiał prawdziw frajd, z niższego zakresu obrotów mały Eliminator 500 dzielnie wypycha z zakrtów. Sześciobiegowa skrzynia biegów pracuje jedwabiście gładko, nawet bez automatycznego systemu zmiany biegów umożliwia zmian biegu bez sprzgła, wystarczy chwilowo puści gaz. Bieg jałowy znajduje si bez problemu, co znacznie ułatwia jazd w mieście. Nie ma nic bardziej mczcego niż szukanie neutralnego biegu przez minuty podczas czerwonego światła.

Ciekawostka: Kawasaki Eliminator 500 nadaje si na kategori prawa jazdy A2. Waży zaledwie 176 kg (177 kg wersja SE), co czyni tego małego cruisera bardzo porcznym i zwrotnym.

Podwozie jest zbudowane klasycznie w stylu cruisera: rama rurowa ze stali, wahacz dwuramienny, tylne amortyzatory typu twin shock oraz widelec teleskopowy 41 mm. Widelec ma skok 120 mm bez regulacji, natomiast napicie wstpne sprżyn z tyłu jest regulowane w 5 stopniach. Ogumienie o rozmiarach 130/70-18 z przodu i 150/80-16 z tyłu wyglda piknie i sprawia, że Eliminator 500 wyglda dojrzale. Fabryczny wybór opon IRC Grand High Speed GS 23R nie przekonuje mnie, na pewno istniej lepsze alternatywy.

Długi rozstaw osi wynoszcy 1520 mm w połczeniu z nisk wysokości siedzenia zaledwie 735 mm oraz lekko odgit do tyłu kierownic sprawiaj, że cruiser jest niezwykle stabilny na trasie, nie stajc si przy tym nieporczny. Typowe dla Kawasaki opcje Ergo-Fit oferuj ponadto dwie alternatywne wysokości siedzenia (765 mm i 715 mm). Dziki temu zarówno dla wysokich, jak i niskich jeźdźców zapewniona jest optymalna wysokoś siedzenia.

Dla mnie, przy wzroście 174 cm i wadze 74 kg, pasowało oryginalne siedzenie oraz fabrycznie ustawione komponenty, kierownica i dźwignie. Zawieszenie tylne ustawiłem o 2 stopnie twardziej, ponieważ jestem sportowym jeźdźcem, a Kawasaki przy szybszej jeździe w zakrtach dawała pompujcy feedback. Dziki temu było wyraźnie lepiej. Cechy geometrii ogromnie wspomagaj hamowanie, zwłaszcza przy mocnym dohamowaniu do zakrtu. Dwutłoczkowy zacisk hamulcowy Nissin solidnie wgryza si w tarcz hamulcow 320 mm z przodu, a ABS działa łagodnie i daje poczucie bezpieczeństwa, gdy robi si ciasno. Z tyłu zastosowano tarcz 240 mm.

Prześwit jak na motocykl w stylu choppera nie jest zły, cho przy doś sportowej jeździe podnóżki mog już przyciera. A żeby dołoży jeszcze coś, przyciera nawet wydech. Mówimy tu jednak już o stylu jazdy nietypowym dla cruisera. Podczas codziennej jazdy nie bdziemy mieli żadnych problemów.

Pozycja siedzca jest bardzo wygodna, neutralna nad podnóżkami i pozwala na dobry docisk na podnóżki. Co z kolei zaprasza do zrelaksowanego latania po winklach, ponieważ trzeba niewiele lub prawie wcale pracowa impulsem na kierownicy. Plecy pozostaj wyprostowane i oszczdzaj krżki midzykrgowe, wic studio jogi zostaje nam oszczdzone. 13-litrowy zbiornik paliwa dopasowuje si do smukłej sylwetki i wyglda spójnie. Kawasaki zużywa średnio, w zależności od stylu jazdy, około 4 litry.

W Eliminatorze zrezygnowano z elektronicznych zabawek, tak naprawd nie s one potrzebne. Jedynie aplikacja "Rideology the App" może by połczona ze smartfonem. Od poziomu paliwa, przez terminy przegldów, aż po planowanie tras i przegld - wszystko można tam sprawdzi. Dodatkowo otrzymujemy też informacje o połczeniach i wiadomościach na smartfonie. Kompletne oświetlenie LED to standard, wyświetlacz LCD jest przejrzysty, prosty i dobrze czytelny.

Wersja SE dostpna jest w kolorach Metallic Matt i Carbon Grey, wersja Standard w kolorze Metallic Flat Spark Black. Kratka chłodnicy, osłona reflektora, czarna osłona termiczna oraz gumowe listwy nad widelcem teleskopowym stanowi optyczn różnic w stosunku do wersji standardowej.