Kawasaki Eliminator 500 Test 2024

Jak wszyscy wiemy, fani Kawasaki lubi przyspieszy na drodze i nie zatrzymywa si. Nie tak jak zieloni z Kawasaki, ponieważ inżynierowie z Japonii s na szybkiej ścieżce. Jedna innowacja za drug, jeden rozwój za drugim, cignc za sob popularnoś sportowych motocykli. Wystarczy wspomnie o modelu Vulcan S. Ponadto modele Vulcan, Vulcan Classic, Vulcan Voyager i nowy Vulcan 900 - w Kawasaki wiele si dzieje.

Zrczni Japończycy postanowili zaj si zaległościami w segmencie cruiserów. Warto zauważy, że wyniki sprzedaży w segmencie średniej klasy, czyli cruiserów o pojemności od 350 do 750 cm3, wzrosły o imponujce 56% od 2020 roku.

Jednym z powodów, dla których Kawasaki dodaje nowy Cruiser 500 do swojej gamy modeli w 2024 roku. Pi lat rozwoju do wprowadzenia na rynek w 2023 roku w Azji i USA. Tam jednak pod nazw Cruiser 400 i wyposażony w standardowy silnik 400 Ninja.

Ten stylowy motocykl jest dedykowany dla tych, którzy nie chc jeździ ciżkim motocyklem turystycznym, ale również nie chc ryzykowa na hipersportowym motocyklu przed każd jazd. Kawasaki Cruiser jest przeznaczony dla miłośników spokojnej jazdy na motocyklu. Dla tych, którzy preferuj elegancki styl jazdy w kevlarowych spodniach, skórzanej kurtce, butach i okularach przeciwsłonecznych, czy to na kaw, czy podczas pokonywania codziennych korków w drodze do pracy.

Aby zapozna si z tym modelem motocykla Kawasaki Cruiser, firma zaprosiła nas do Marbelli, w regionie Andaluzji, gdzie czekały na nas pikne górskie drogi w górach Sierra Blanco i wokół nich.

Serce Kawasaki Cruisera to rzdowy, dwucylindrowy silnik o pojemności 451 cm3, który generuje moc 45 KM (33,4 kW) przy 9000 obr./min. Cho może si to wydawa niewiele, ten silnik charakteryzuje si dobrym momentem obrotowym (42,6 Nm przy 6000 obr./min). Jak udało si Japończykom osign tak moc w niższych zakresach obrotów? Poprzez zwikszenie skoku tłoka z 51,8 mm do 58,6 mm w porównaniu z silnikiem o pojemności 400 cm3, który stanowił punkt wyjścia.

Funkcje takie jak równoległe wloty powietrza zapewniaj krótk, bezpośredni drog do dwóch cylindrów. Skrzynka powietrzna o pojemności 5,8 litra z lejkami wlotowymi specyficznymi dla cylindrów zapewnia płynn reakcj silnika. Jazda tym silnikiem była prawdziw przyjemności, mały Kawasaki Vulcan 500 zrcznie wychodzi z zakrtów już od dolnego zakresu obrotów. Skrzynia biegów o sześciu przełożeniach działa jedwabiście gładko, nawet bez automatycznej zmiany biegów umożliwia zmian biegów bez sprzgła, jeśli na chwil podniesiesz przepustnic. Łatwo jest znaleź bieg neutralny, co znacznie ułatwia jazd po mieście. W końcu nie ma nic bardziej irytujcego niż tracenie minut na szukanie biegu neutralnego na czerwonym świetle.

Fakt poboczny: Kawasaki Vulcan S jest odpowiedni dla kategorii prawa jazdy A2. Waży zaledwie 225 kg, co sprawia, że ten cruiser jest bardzo zwrotny i zwinny.

Podwozie tego Kawasaki Cruiser ma klasyczn konstrukcj typow dla cruiserów: stalowa rama rurowa, dwustronny wahacz, podwójne amortyzatory i widelec teleskopowy o średnicy 41 mm. Widelec ma nieregulowany skok sprżyny wynoszcy 120 mm, podczas gdy napicie wstpne sprżyny z tyłu można regulowa w 5 stopniach. Opony o rozmiarach 130/70-18 z przodu i 150/80-16 z tyłu nadaj modelowi Eliminator 500 dojrzały wygld. Wybór opon OEM IRC Grand High Speed GS 23R nie jest najlepszy, istniej z pewności lepsze alternatywy.

Długi rozstaw osi wynoszcy 1520 mm w połczeniu z nisk wysokości siedziska wynoszc zaledwie 735 mm i lekko przesunit kierownic sprawiaj, że cruiser Kawasaki jest niezwykle stabilny, nie stajc si przy tym nieporcznym. Typowe dla Kawasaki opcje Ergo-Fit oferuj również dwie alternatywne wysokości siedziska (765 mm i 715 mm). Zapewnia to optymaln wysokoś siedzenia zarówno dla młodych, jak i starszych osób.

Dla mnie, majcego 174 cm wzrostu i ważcego 74 kg, oryginalne siedzenie i fabryczne ustawienia kierownicy oraz dźwigni były idealne. Dziki temu, że jestem kierowc lubicym sportowe wrażenia, dostosowałem zawieszenie o 2 poziomy mocniej, ponieważ Kawasaki dostarczało mi pulsujce informacje zwrotne przy dużych prdkościach na zakrtach. To znaczco poprawiło moje doświadczenia. Geometria motocykla znacznie pomaga podczas hamowania, zwłaszcza podczas ostrego zatrzymywania. Dwutłoczkowy zacisk hamulcowy Nissin mocno przylega do 320-milimetrowej tarczy hamulcowej z przodu, a system ABS działa płynnie, zapewniajc bezpieczeństwo podczas jazdy w ciasnych warunkach. Z tyłu zastosowano tarcz o średnicy 240 mm.

Prześwit nie jest zły jak na motocykl w stylu cruiser Kawasaki, nawet jeśli podnóżki mog czasami ociera si podczas jazdy w doś sportowy sposób. A jeśli umieścimy jeden na górze, nawet wydech może si ociera. Ale tu już mówimy o nietypowym stylu jazdy cruiserem Kawasaki. Podczas codziennych przejażdżek nie bdziemy mieli żadnych problemów.

Pozycja jazdy jest bardzo wygodna, neutralna nad podnóżkami i pozwala na dobry nacisk kierowcy. To z kolei pozwala na swobodne pokonywanie zakrtów, ponieważ prawie nie trzeba pracowa z impulsem sterujcym. Plecy pozostaj wyprostowane i nie obciżaj krżków midzykrgowych, wic nie musimy chodzi do studia jogi. Zbiornik paliwa o pojemności 13 litrów dopasowuje si do wskiej sylwetki i wyglda harmonijnie. W zależności od stylu jazdy, Kawasaki Cruiser połyka średnio około 4 litrów.

Eliminator nie posiada żadnych elektronicznych sztuczek, ani tak naprawd nie potrzebuje. Jedynie aplikacja "Rideology the App" może by połczona ze smartfonem. Tutaj można uzyska dostp do wszystkiego, od poziomu paliwa i okresów midzy przegldowych po planowanie trasy i przegld. Na smartfonie można również otrzymywa informacje o połczeniach i wiadomościach. Pełne oświetlenie LED jest najnowocześniejsze, a wyświetlacz LCD jest schludny, prosty i łatwy do odczytania.

Wersja SE jest dostpna w kolorze matowego metalicznego oraz szarym karbonowym, natomiast wersja standardowa w kolorze czarnym iskrowym. Osłona chłodnicy, wykończenie reflektorów, czarna osłona termiczna oraz gumowe wargi nad widelcem teleskopowym to wizualne różnice w porównaniu do wersji standardowej.