Podróżowanie w parach z Yamahą Tenere 700

Tenere i ja byliśmy w drodze przez dobre dwa tygodnie. Pocztkowo samotnie, z duż ilości szutru i jazdy terenowej. Drug połow podróży odbyliśmy w parach i wyłcznie na szosie. Mog wic i opisz tutaj oba warunki. Nie bdzie tu jednak nic o jeździe terenowej. Zainteresowanych tym aspektem uprzejmie odsyłam do nakrconego przeze mnie filmu testowego. W nim również dziel si swoimi terenowymi doświadczeniami:

Trasa prowadzi przez krte i mniej krte drogi z Wiednia do Wenecji, a nastpnie płyniemy promem do Metsovo w północnej Grecji. Razem z moim towarzyszem Gregorem spdzamy cztery dni w górach, gdzie wykonujemy kilka jazd terenowych na naszym motocyklu Yamaha Enduro. Nastpnie kierujemy si na północ do Tirany w Albanii. W stolicy spotykamy naszych przyjaciół, umieszczamy ich na tylnych siedzeniach i kontynuujemy podróż we czwórk. Po tygodniu zakrtów, zwiedzania i plażowania w końcu docieramy do chorwackiego miasta Split. Nasze wspaniałe wakacje kończ si, gdy wsiadamy na pocig motorowy, który zabiera nas i nasze motocykle z powrotem do Wiednia.

Jak już wspomniałem, mój raport skupia si przede wszystkim na podróżowaniu. Jak wic Yamaha Enduro czuje si w cigłej eksploatacji? Zacznijmy od silnika:

Jednostka CP2 nie jest irytujca, nawet na długich trasach. Poziom hałasu jest przyjemny. Skrzynia biegów załcza si przyjemnie i pracuje czysto. Silny moment obrotowy od dołu pozwala na jazd bez zmiany biegów, w wikszości lokalnych terenów 5-tka jest odpowiednia, cho osobiście czsto wolałem 4-tk. Silnik jest naprawd mocny w niskim i średnim zakresie obrotów, ale potem nic si nie dzieje w górnym zakresie obrotów. Fakt, że silnik CP2 został pierwotnie opracowany dla motocykli typu naked, a nie turystycznych enduro, zawsze wywołuje uśmiech na mojej twarzy. Jego charakterystyka idealnie pasuje do terenowej maszyny turystycznej.

Istnieje tylko jeden bardzo mały mankament, znany od lat, który czasami psuje przyjemnoś z jazdy, a mianowicie szorstka reakcja przepustnicy. Mówic dokładniej, jest to lekki wstrzs, który przechodzi przez maszyn po naciśniciu przepustnicy. Jak tylko to nastpi, moc można precyzyjnie dozowa, jak wspomniano. Ale pierwszy milimetr na uchwycie przepustnicy jest nieuchronnie przekształcany w napd w nieco niegrzeczny sposób. Dziki ostatecznej delikatnej rce przepustnicy ten pocztkowy wstrzs można również wygładzi. Czasami jednak zdarzaj si sytuacje podczas jazdy, w których szczególnie trudno jest zastosowa t delikatn dłoń przepustnicy. Mam tu na myśli przede wszystkim naprawd ciasne zakrty, z którymi mieliśmy do czynienia w Albanii. Aby móc pokona je czysto i w obrbie własnego pasa ruchu, motocykl musi zosta wepchnity w promień. Wymaga to zgitej i skrconej górnej czści ciała, co ustawia dłoń przepustnicy pod nieco nietypowym ktem. Nie zawsze możliwe jest, przy najlepszych chciach na świecie, precyzyjne operowanie przepustnic w tej wykrzywionej pozycji.

Podwozie działa bez zbierania punktów dziki precyzyjnej reakcji. Jednak w przypadku motocykli z serii Yamaha Enduro jest to rzadko spotykane. Długi skok zawieszenia zapewnia wystarczajcy komfort. Nie sprawia bólu podczas jazdy po złych drogach, ale też nie jest czymś wyjtkowym. Zwłaszcza gdy wiesz, jak niesamowicie kremowe i dobre jest zawieszenie Öhlins w niebieskim modelu Yamaha Enduro. Z drugiej strony, standardowe zawieszenie oferuje również naprawd dobr stabilnoś. Nawet przy pełnym obciżeniu trzeba bardzo radykalnie zmieni kierunek jazdy, aby ruszy motocykl. Jazda na Yamaha Enduro może sprawi wiele frajdy, nawet na drodze. Jeśli nie szukasz szybkiej zabawy, warto dostosowa regulowane elementy zawieszenia. Osobiście zmikczam widelec po dniach spdzonych w terenie, co sprawia, że motocykl pokonuje nierówności nieco płynniej. Jednak nie czyni to z niego fotela sedana, ponieważ zakres regulacji jest zbyt ograniczony.

Na autostradzie zauważalne jest, że ochrona przed wiatrem jest minimalna, ale jednak istnieje. Owiewka, w tym osłona, pomaga zmniejszy opór powietrza, co korzystnie wpływa na komfort jazdy. Dla kierowców o wzroście 184 cm mog wystpi niewielkie turbulencje, ale s one na tyle subtelne, że nie przeszkadzaj. Aerodynamika jest również zadowalajca pod wzgldem hałasu; wiatr uderza w kask, ale nie w sposób uciżliwie głośny. Podczas długich odcinków autostrady, a nawet podczas dynamicznej jazdy z Metsovo do Tirany, nie odczuwa si dyskomfortu. Pierwsze wibracje zauważalne s przy prdkości 120 km/h, ale dotycz głównie podnóżków. Rce pozostaj zawsze komfortowo osłonite. Mrowienie w stopach wystpuje tylko przy dłuższym kontakcie z metalowymi czściami podnóżków. Dziki zastosowaniu gumowych wkładek i odpowiedniej pozycji stopy, wibracje s ledwo wyczuwalne.

Jednakowoż zauważalna jest bezlitosna twardoś standardowego siedzenia. Z czasem może to powodowa ból pośladków. Można temu zaradzi za pomoc akcesoriów Yamaha, takich jak siedzenie rajdowe, które na dłuższ met wydaje si nieco bardziej ekskluzywne. W moim przypadku signłem po starego faworyta z moich czasów 500cc, wyściełane spodenki kolarskie. Zakładałem je pod spodnie tekstylne od drugiego dnia, co niezawodnie wyeliminowało ból pleców.

Przy okazji, bardzo podoba mi si pozycja jazdy. Z jednej strony jest wyprostowana i zrelaksowana, z rozluźnionym ktem kolana. Z drugiej strony nie siedzisz zbyt daleko od przodu, jak ma to miejsce w przypadku niektórych innych marek, takich jak nowy Transalp. Oznacza to, że na Yamaha można ustawi si wystarczajco do przodu, a sportowa jazda nie jest już nie na miejscu.

Podczas podróży na motocyklu Yamaha Enduro, upał nie stanowił dla mnie problemu, chociaż w niektóre dni było naprawd gorco. Jedynie niewielka osłona na kablu sprzgła przypominała mi od czasu do czasu, że pod moim siedzeniem dochodzi do cigłych eksplozji. Mała metalowa czś nagrzewa si i można to poczu, gdy od czasu do czasu si jej dotknie. W takich sytuacjach przydałby si wysoki but terenowy.

Kokpit ma teraz gniazdo USB i ładny, czytelny wyświetlacz TFT. Niestety, w porównaniu do pierwszej generacji, nie ma już przycisku do dezaktywacji ABS. Zamiast tego jest teraz przycisk do jego aktywacji. Co jest całkowicie bezcelowe, ponieważ za każdym razem, gdy zapłon jest wyłczany za pomoc wyłcznika lub kluczyka, ABS i tak jest automatycznie reaktywowany. Wic teraz musisz zmaga si z menu za pomoc naprawd kiepskiego pokrtła wyboru za każdym razem, gdy chcesz zablokowa koła. Drobiazg, można by pomyśle, ale na dłuższ met może by doś irytujcy. Zwłaszcza, że małe pokrtło wyboru jest po prostu niewygodne w obsłudze. W cienkich rkawicach terenowych nacisk na pokrtło nawet troch boli. Było to jednak zauważalne tylko w terenie. Podczas jazdy z pasażerem, ABS był oczywiście stale aktywny, a mój kciuk nie ucierpiał.

Wybierajc rozwizanie bagażowe, ważne było dla mnie, aby mie jak najwicej miejsca do przechowywania. Ponieważ nasze wycieczki terenowe rozpoczynaliśmy ze stałej bazy, mogłem zdecydowa si na stałe kufry boczne. Zostały one po prostu pozostawione w hotelu, gdy udaliśmy si do greckiej botaniki. Niezbdne narzdzia zostały uprzejmie przetransportowane przez Gregora na swojej Yamaha Enduro w mikkich torbach. Ponieważ w życiu prywatnym zawsze używam toreb od SW-Motech, było dla mnie jasne, że wykorzystam je również do moich kufrów bocznych i kufra górnego. Znalazłem to, czego szukałem w nowych kufrach DUSC, które wybrałem głównie ze wzgldu na wygod. A także dlatego, że podoba mi si ich wygld i nie szpec całkowicie Yamaha Enduro, przynajmniej według mnie. Walizki s wygodne, ponieważ oferuj wystarczajco dużo miejsca dla mnie i mojej dziewczyny. S również całkowicie wodoodporne, ale nieco lżejsze, co jest pozytywnym czynnikiem podczas ich noszenia. Zewntrzna powłoka z twardego plastiku sprawia bardzo solidne wrażenie, co może si opłaci w przypadku jakichkolwiek wypadków terenowych.

Ostatnio zamontowałem odpowiednie uchwyty i kufer na Yamaha Enduro, wic mog oficjalnie potwierdzi, że instalacja jest solidna. Niestety, wodoodpornoś została również dokładnie przetestowana, ale z sukcesem. Podobał mi si również mechanizm blokowania i odblokowywania sakw. Działa to bez problemu. Sakwy można szybko i łatwo zdj, a dziki uchwytom do przenoszenia można je również łatwo przenieś do pokoju hotelowego. Bez zastrzeżeń mog poleci walizki DUSC na wycieczki szosowe i szutrowe!

Jedynym możliwym wyborem dla Yamaha Enduro była opona 50/50. Zdecydowałem si na Bridgestone AX41. Dlaczego? Ponieważ w życiu prywatnym prawie zawsze jeżdż na oponach Bridgestone. Określiłbym si nawet jako fan Bridgestone. Jednak mój wybór opony opierał si wyłcznie na sympatii, ponieważ nie znałem jeszcze modelu AX41. Na szczście nie musiałem później żałowa swojej "ślepej" decyzji. Dostrzegalna różnica w stosunku do standardowych opon Pirelli Scorpion STR dla Yamaha Enduro oczywiście istnieje. W końcu opona Italo to opona 80/20, jeśli nie 90/10. Naturalnie opona ta prowadzi si bardziej harmonijnie na drodze niż bardziej zorientowana na jazd terenow opona AX41.

Bridgestone reaguje chtnie na pierwszy impuls kierownicy, ale potem wymaga niewielkiego nacisku na kierownic, aby si pochyli. Nie jest to jednak niczym niezwykłym w przypadku opon 50/50. Po pochyleniu opona daje duż pewnoś, ponieważ jest bardzo stabilna. To naprawd niezwykłe, do jakich osigów na drodze zdolne s nowoczesne opony terenowe. Jazda na długich zakrtach sprawia wrażenie jazdy po szynach. W terenie byłem w pełni zadowolony. Czynnikiem ograniczajcym były moje umiejtności, a nie materiał. Duża przyczepnoś i responsywna kontrola boczna - tak Yamaha Enduro czuł si na luźnych nawierzchniach. Jeśli chodzi o hałas toczenia, nie można zaprzeczy prawom fizyki. Od 60-70 kilometrów na godzin opona zaczyna śpiewa. Wcale mnie to nie denerwowało, wrcz przeciwnie, dla mnie bogaty hałas toczenia jest nawet czści pojazdu terenowego. Wreszcie, pozytywne jest również to, że Yamaha Enduro wydaje si by niewrażliwy na różnice w ciśnieniu powietrza. Spuściłem ciśnienie z opon o około 0,6 bara do jazdy w terenie, a poczucie pewności na drodze pozostało. Podsumowujc, mog zatem powiedzie, że Yamaha Enduro jest również wart polecenia gum Bridgestone.

Na zakończenie mojego raportu chciałbym teraz powiedzie, jak Yamaha Enduro czuje si podczas podróży w parze. Jak ja i mój kolega radziliśmy sobie podczas podróży?

Tak długo, jak nie opuszczasz przytulnego trybu turystycznego, Yamaha działa również bardzo dobrze dla dwóch osób. Oferowana przestrzeń była całkowicie wystarczajca dla nas obojga. Jednak wyściełane spodenki rowerowe s równie niezbdne na tylnym siedzeniu, ponieważ ławka jest twarda jak deska. Z drugiej strony, oboje naprawd korzystamy z praktycznie cigłego kształtu. Na oddzielnych ławkach z duż różnic wzrostu midzy kierowc a pasażerem, czsto mamy problem z niewygodn przerw midzy nami. Ja zawsze siedz jak najdalej z przodu i jestem doś szczupły, co oznacza, że czsto nie wypełniam całkowicie siedzenia kierowcy, przez co za mn pozostaje luka, w której moja dziewczyna jest czasami uwiziona w doś niewygodny sposób. Oboje wolimy siedzie blisko siebie i najlepiej sprawdza si to na ławkach takich jak ta na Yamaha Enduro. Moja dziewczyna musi siedzie obok mnie, ale dziki mnie jest całkowicie chroniona przed wiatrem.

Silny silnik dolny zapewnia, że wyprzedzanie jest doś relaksujce. Bardziej zrelaksowany, niż można by si spodziewa po 73 KM. Tylko wtedy, gdy chcesz jecha szybciej, Yamaha Tenere osiga swoje oczekiwane limity. Pukanie do drzwi nieba w trybie dla dwóch osób zdecydowanie nie jest zalecane. Jednak to nie podwozie jest tutaj odpowiedzialne za limit, ponieważ nie rzuca na kolana nawet przy dwóch jeźdźcach. Głównym ograniczeniem jest rozszerzalna skutecznoś hamowania. W trybie solo siła hamowania jest dla mnie wystarczajca przy odpowiednim użyciu dźwigni. W przypadku dwóch rowerzystów trzeba jednak jeździ z rozwag, ponieważ zwikszona masa po prostu przytłacza osprzt. Jeśli nieoczekiwanie bdziesz musiał zatrzyma si nieco szybciej, twoje oczy z pewności nieco si rozszerz przy pierwszej próbie, po prostu zatrzymanie si zajmuje troch za dużo czasu. Innymi słowy, w miar możliwości unikałbym takich sytuacji na drodze. A tym samym całkowicie porzuci szybki styl jazdy we dwoje. Górna masa Yamaha Tenere jest oczywiście jeszcze bardziej zauważalna przy odpowiednim obciżeniu. Moja konfiguracja jazdy, tj. dziewczyna na tylnym siedzeniu plus góra bagażu za ni, jest szczególnie zauważalna, gdy chcesz szybciej skrci w zakrcie. Z przodu ciżar jest stosunkowo niewielki. Kolejny dobry powód, aby powstrzyma si od nasyconego adrenalin trybu jazdy. Jeśli wic możesz obejś si bez ostrych manewrów i masz amortyzowany tył, możesz by zadowolony z Yamaha Tenere dla dwóch osób. Jest dużo miejsca, a podwozie oferuje znośny komfort. Moja dziewczyna i ja byliśmy zadowoleni.

Jestem również zadowolony z przecitnego zużycia paliwa Yamaha Enduro. Podczas całej podróży wyniosło ono 4,7 litra na 100 km. Bardzo przyzwoity wynik.