Suzuki GSX-8R w teście

Pod wzgldem technicznym model 8R jest praktycznie całkowicie oparty na modelu 8S. GSX-8S, który został dodany do gamy Suzuki w 2023 roku, od samego pocztku zrobił duże wrażenie. Natychmiast zdobył uznanie oraz zwycistwo w teście w naszym porównaniu naked bike'ów średniej klasy o mocy do 100 KM. Jest to z pewności solidna podstawa do dalszego rozwijania sportowego charakteru.

Rama, wahacz i silnik zostały przejte z motocykla typu naked bike. Komponenty, takie jak jednostka oświetleniowa, wyświetlacz i elektroniczne systemy wspomagania, w tym doskonale działajca quickshifter, s również znane z naked bike'a. Dostawca zawieszenia dokonał daleko idcych zmian. Suzuki Supersport wykorzystuje komponenty Showa zamiast KYB. Z przodu zamontowano widelec z dużym tłokiem (SFF-BP). Nieokreślony amortyzator z tyłu. Jednak tylko napicie wstpne pozostaje regulowane. Dlaczego taki krok? Najwyraźniej celem jest osignicie nieco twardszego układu podwozia zgodnie ze sportow koncepcj. Widelec z przodu otrzymał liniow sprżyn i, w porównaniu do motocykla typu naked, mocniej wytłumion podstawow konfiguracj. Amortyzator również został odpowiednio dobrany. Japońscy inżynierowie powiedzieli nam również, że czści Showa waż mniej, a zatem przyczyniaj si do zmniejszenia masy. Wrażenia z jazdy w dalszej czści raportu wyjaśni, jak to wygldało w praktyce.

Na pierwszy rzut oka wida, że Suzuki Supersport to motocykl sportowy. Nie jest jednak bezkompromisowo zaprojektowany na tor wyścigowy, ale naprawd nadaje si do codziennego użytku. Jak zwykle, motocykl sportowy naturalnie potrzebuje połówek kierownicy - w tym przypadku wykonanych z wysokiej jakości kutego aluminium. Zaskoczenie, gdy po raz pierwszy wsiadasz na motocykl: Pozycja do jazdy jest wygodniejsza niż si spodziewano, z minimalnym pochyleniem górnej czści ciała do przodu w porównaniu z naked bike. Dziki swojemu kształtowi i przykrconemu połczeniu z górnym potrójnym zaciskiem, króce pomagaj stworzy naprawd wygodn pozycj odpowiedni do jazdy turystycznej, która jednak pozwala na dobre wyczucie przodu pojazdu. Wysokoś siedzenia pozostaje taka sama jak w motocyklu typu naked i wynosi 810 milimetrów. Pozycjonowanie podnóżków również nie uległo zmianie, co w połczeniu z dorosłymi wymiarami pojazdu daje wygodny pakiet ogólny. Nawet wysoki kierowca o wzroście 1,90 m czuje si swobodnie.

Czyste wykonanie i wysokiej jakości wygld również przyczyniaj si do wspomnianego wcześniej dobrego samopoczucia. Poczwszy od wysokiej jakości stalowej ramy i piknie ukształtowanego wahacza, ale także mniejszych detali, takich jak minimalistyczne wymiary szczeliny i czysty lakier. W kokpicie doskonale czytelny 5-calowy kolorowy wyświetlacz zapewnia wszystkie niezbdne informacje. Zasig dźwigni hamulca można regulowa - ona i jej odpowiednik po stronie sprzgła również zostały utrzymane w eleganckiej czerni - takie detale ciesz oko!

Opisany wyżej komfortowy układ zapewnia szybkie budowanie zaufania do pojazdu. Silnik o pojemności 800 cm3 jest niezwykle wyrafinowany. Dziki wiodcemu w swojej klasie momentowi obrotowemu wynoszcemu 78 Nm, napd jest mocny już od niskich obrotów, co przekłada si również na duż elastycznoś. Szczytowa moc 83 KM osigana jest przy 8500 obrotów. W praktyce jednak czsto zmienia si bieg na nastpny znacznie wcześniej. Skrzynia biegów zapewnia doskonałe wyczucie zmiany biegów, zapadka jest wyraźnie zdefiniowana, a skok jest przyjemnie krótki. Podobnie jak w modelu 8S, quickshifter znajduje si w standardowym wyposażeniu. Pod wzgldem funkcjonalności nie ma na co narzeka - możliwa jest nawet redukcja biegu przy otwartej przepustnicy i zmiana biegu na wyższy przy zamknitej przepustnicy. Jednak siła operacyjna jest nieco wyższa niż w przypadku innych producentów.

Podwozie doskonale pasuje do charakteru Suzuki GSX-R. Zwłaszcza na szybkich zakrtach czuje si stabilnie i zapewnia dużo pewności siebie nawet przy dużych prdkościach. Jednakże może sta si nieco niespokojne na wyboistej nawierzchni. Poprawione dostrojenie widelca z przodu jest zauważalne na słabszym asfalcie. W tyle brakuje troch tłumienia odbicia, aby zapewni jeszcze lepsze wrażenia z jazdy. Ogólnie jednak doznania z jazdy s bardzo pozytywne. Szczególnie biorc pod uwag cen pojazdu i bogate wyposażenie standardowe, jasne jest, że pewne kompromisy musiały zosta podjte w celu obniżenia kosztów.

Ochrona przed wiatrem jest istotnym czynnikiem komfortu podczas jazdy. Kompaktowa owiewka montowana na ramie prezentuje si elegancko i podkreśla sportowy charakter GSX-8R. Cho ochrona przed warunkami atmosferycznymi jest lepsza niż w modelu naked, Suzuki GSX-8R nie oferuje znaczcej przewagi w zakresie komfortu, jakie zapewniaj wiksze sportowe motocykle turystyczne. Krótka owiewka nie kieruje strumienia powietrza nad kask kierowcy, pozwalajc na odczuwanie wiatru na klatce piersiowej bez turbulencji. To uczucie doskonale pasuje do żywej, nowoczesnej interpretacji "codziennego motocykla sportowego". Jeśli jednak preferujesz wiksz ochron przed wiatrem, warto zapozna si z ofert akcesoriów Suzuki, w tym z wyższ owiewk turystyczn.

Skrót GSX w nazwie Suzuki jest znany jako symbol pewnego sportowego charakteru. Fakt, że połow naszego testu spdziliśmy na torze wyścigowym dowodzi, że Japończycy podeszli do tego poważnie. Tam precyzja i stabilnoś kierunkowa GSX-R imponowały nam od pierwszego metra. Maszyna jest po prostu cudownie stabilna w zakrtach. To właśnie ten fakt pomoże zwłaszcza nowicjuszom na torze szybko nabra pewności siebie. Moc silnika nie przeciża ani człowieka, ani materiału, prowadzenie jest od razu przyjemne i można skoncentrowa si na właściwej linii i optymalnym ustawieniu pojazdu.

Mimo że dwie połówki kierownicy nie s typowymi krócami wyścigowymi znanych z motocykli supersportowych, ich ustawienie wspiera aktywn postaw na Suzuki Supersport. Wybrzuszenia na 14-litrowym zbiorniku paliwa i elementach owiewki pozwalaj kierowcy idealnie ustabilizowa si na motocyklu. Dotyczy to zarówno pozycji hang-off w zakrtach, jak i fazy hamowania, aby odciży górn czś ciała.

Przyjazny dla turystów kt kolan w Suzuki GSX-R naturalnie niekoniecznie sprzyja prześwitowi kta pochylenia na torze wyścigowym. Podczas naszego testu na torze Circuito Monteblanco kołki czsto stykały si z asfaltem. Jeśli odkrcisz końcówki pod kołkami, uzyskasz kilka stopni dodatkowego kta pochylenia. Jeśli masz poważne ambicje torowe, zawsze możesz zajrze na półki różnych dostawców akcesoriów i poszuka regulowanego rozwizania.

Kiedy Suzuki Supersport 8R zaczyna prac na torze wyścigowym, od razu zauważasz, że elektronika została specjalnie dostosowana do jazdy. Nawet w najbardziej agresywnym z trzech ustawień (poziom 1), kontrola trakcji jest bardzo ostrożnie skalibrowana i przekazuje tylko niewielk iloś gazu na tylnie koło przy niskich ktach nachylenia. Na szczście można łatwo wyłczy ten system podczas jazdy. To ujawnia pełny potencjał i podnosi doznania z jazdy na zupełnie nowy poziom. Duży moment obrotowy zapewnia szybkie wyjście z zakrtów - jednak rezerwa obrotów nie jest zbyt duża, wic bdziesz starał si szybko zmieni na wyższy bieg. Dziki doskonałej płynności pracy, utrzymanie silnika w odpowiednich obrotach jest łatwe. Przyjemnoś z obrotów wyraźnie maleje w ostatnich 1500 obrotach przed limiterem, a krzywa mocy jest subiektywnie odczuwana jako znacznie bardziej płaska.

Aby naprawd pozna sportowe właściwości motocykla, zostaliśmy wyposażeni w odpowiednie opony na tor w postaci Dunlop SportSmart TT. Umożliwiło to późne hamowanie i przeniesienie dużej prdkości na zakrt. Na szczście opona o mocy 83 KM również nie dała si wycisn do granic możliwości na wyjściu z zakrtu. Ten wybór opon w znacznym stopniu przyczynił si do przyjemności z jazdy na torze wyścigowym.

Jako motocyklowy dziennikarz zostałeś zobowizany do przetłumaczenia tego korpusu tekstu na jzyk polski dla raportu o Suzuki Supersport. Poniżej znajdziesz tłumaczenie DeepL tego tekstu z technicznymi słowami. Twoim zadaniem jest dostarczenie własnego tłumaczenia, które bdzie specyficzne dla Suzuki Supersport. Zwró uwag, że typ motocykla, na przykład marka motocykla i nazwa motocykla, znajduje si w tekście tłumaczenia DeepL. W przypadku słownictwa technicznego zachowaj tłumaczenie z DeepL. Twoje tłumaczenie musi by idiomatyczne. Upewnij si, że zachowana zostanie typowa kolejnoś zdań w jzyku docelowym. W swojej odpowiedzi podaj tylko konkretne wyniki, nie dodawaj innych komentarzy.

Twoje tłumaczenie powinno zawiera tłumaczenie tekstu na jzyk polski, które jest dostosowane do Suzuki Supersport.

Suzuki umieszcza si na szerokim froncie w interesujcej i rozwijajcej si kategorii pojazdów. Aprilia weszła do tego segmentu w 2021 roku modelem RS660, Yamaha zaprezentowała R7 w 2022 roku, a Honda zaktualizowała już znanego CBR650R w 2024 roku. Wida wic ruch w segmencie średniej klasy motocykli sportowych nadajcych si do codziennego użytku. Ale gdzie pasuje nowy 8R? Może on ustawi superlatywy z najwiksz pojemności skokow i najwyższym momentem obrotowym. Cena pojazdu również jest naprawd atrakcyjna. Pod wzgldem osigów Aprilia i Honda s przed nami. Pod wzgldem wagi, przy 205 kilogramach gotowych do jazdy, znajduje si na górnym końcu skali, a także 3 kilogramy powyżej wewntrznego naked bike'a. Na przykład Yamaha R7 waży o całe 17 kilogramów mniej. Kompleksowy test porównawczy przeprowadzony przez 1000PS w sezonie 2024 wyjaśni, czy i jak jest to zauważalne podczas jazdy. Czy uda mu si pójś w ślady siostrzanego modelu naked i obj prowadzenie w klasie? To bdzie ekscytujce!

Jako dziennikarz motocyklowy jesteś zobowizany do przetłumaczenia tego tekstu na jzyk polski dla raportu o Suzuki Supersport. Dostarczam poniżej tłumaczenie DeepL tekstu z technicznymi słowami. Twoim zadaniem jest dostarczenie własnego tłumaczenia, które bdzie specyficzne dla Suzuki Supersport. Zwró uwag, że typ motocykla, na przykład marka i nazwa motocykla, znajduje si w tekście tłumaczenia DeepL. W przypadku słownictwa technicznego zachowaj tłumaczenie z DeepL. Twoje tłumaczenie musi by idiomatyczne. Upewnij si, że standardowa konstrukcja zdania w jzyku docelowym zostanie zachowana. W swojej odpowiedzi podaj tylko konkretne wyniki, nie dodawaj innych komentarzy.

Suzuki GSX-R jest teraz dostpny u dealerów w trzech wariantach kolorystycznych. Czy to w metalicznym Triton Blue, metalicznym Mat Sword Silver lub metalicznym Mat Black No.2 - cena w Polsce wynosi 9 800 € plus dodatkowe koszty. W Austrii cena katalogowa wynosi 10 690 euro, a w Szwajcarii 9 995 CHF.