BMW CE 02 (11 kW) Test 2024 - zasięg, doświadczenia

Zaledwie dwa lata po wprowadzeniu na rynek e-hulajnogi CE 04, BMW Motorrad kontynuuje cich rewolucj. Podczas gdy imponujcy maxi skuter CE 04 należy do kategorii prawa jazdy A2, nowy CE 02 znajduje si pod nim: Zarówno posiadacze prawa jazdy AM, jak i A1 (lub B-111 w Austrii, B-196 w Niemczech) mog jeździ nowym pojazdem elektrycznym. Poddaliśmy go testowi.

eParkourer! Tak przynajmniej twierdzi dział marketingu BMW. W rzeczywistości CE 02 łczy cechy obu klas, tworzc wizualnie bardzo ekstrawertyczny pojazd. Przerzucajc nog przez siedzenie o wysokości 750 mm, pocztkowo czujesz si jak na BMW Naked Bike - nawet jeśli trzymasz przed sob typow kierownic BMW Naked Bike'a. Ale potem zauważasz pierwsze cechy skutera: Tylny hamulec obsługuje si lew rk, a nie nożnym pedałem hamulca. W rzeczywistości nie byłoby to możliwe, ponieważ kierowca może również korzysta z podnóżków pasażera, aby przyj sportow pozycj podczas jazdy. Długie siedzenie oferuje również dużo miejsca do manewrowania, dziki czemu nawet wysokie osoby znajd wystarczajco dużo miejsca. CE 02 nie jest wic klasycznym BMW Naked Bike'em, ale nie jest też skuterem ze wzgldu na brak osłony przed wiatrem i miejsca do przechowywania. eParkourer może by zatem jedynym prawdziwym oznaczeniem.

Zanim przejdziemy do wrażeń z jazdy, musimy omówi dostpne wersje. CE 02 jest dostpny w dwóch wersjach. Wersja 4 kW posiada homologacj AM i może by używana z prawem jazdy na motorower lub z prawem jazdy kategorii B bez dodatkowych akcesoriów. Prdkoś maksymalna wynosi 45 km/h, a zasig około 45 kilometrów, ponieważ zainstalowany jest tylko akumulator o pojemności 1,96 kWh. Udało nam si przetestowa mocniejszy wariant 11 kW, który jest klasyfikowany w klasie A1 i dlatego można nim jeździ również z dodatkowym prawem jazdy B-111 (AT) lub B-196 (DE). Dziki mocy znamionowej 6 kW i mocy maksymalnej 11 kW, ten CE 02 może osign prdkoś maksymaln 95 km/h i, zgodnie z WMTC, może pokona około 90 kilometrów na jednym ładowaniu - ponieważ ma dwa akumulatory o łcznej pojemności 3,92 kWh.

Każdy CE 02 jest również dostpny w dwóch wersjach wyposażenia: Standard i HIGHLINE. Testowaliśmy wersj HIGHLINE, która kosztuje 880 euro wicej i oferuje nastpujce funkcje:

• Trzeci tryb jazdy "Flash"
• Specjalne taśmy
• Widelec anodowany na złoto
• Siedzenie HIGHLINE w kolorze czarnym/benzynowym
• Podgrzewane manetki
• Uchwyt na smartfona plus system Connected Ride Control

• Szybka ładowarka 1,5 kW (tylko dla wersji 11 kW).

• Trzeci tryb jazdy "Flash"

• Specjalne taśmy
• Widelec anodowany na złoto
• Siedzenie HIGHLINE w kolorze czarnym/benzynowym
• Podgrzewane manetki
• Uchwyt na smartfona plus system Connected Ride Control
• Szybka ładowarka 1,5 kW (tylko dla wersji 11 kW).

CE 02 został wyraźnie zaprojektowany jako motocykl miejski i nie powinien by postrzegany jako coś wicej. Jednak tryby jazdy s dobrze dostosowane do codziennego użytku. Tryby FLOW i SURF s standardowo dostpne na pokładzie: FLOW oferuje średni moc rekuperacji i jest przeznaczony do codziennego poruszania si w ruchu miejskim. SURF dezaktywuje rekuperacj i zapewnia płynne prowadzenie. Ponieważ jednak startujemy w centrum Lizbony, wybieramy tryb FLOW. Rekuperacja w rzeczywistości nie jest tak silna, jak oczekiwano na pocztku. Dzieje si tak, ponieważ pojazd pozwala na pełn rekuperacj tylko wtedy, gdy poziom naładowania akumulatora spada. Od poziomu naładowania 50 procent silnik elektryczny hamuje intensywniej i zapewnia zauważalne spowolnienie. Efekt ten działa jeszcze lepiej w opcjonalnym trybie FLASH, który oferuje maksymaln rekuperacj.

Ten model motocykla również zasługuje na nasze polecenie. Reakcja przepustnicy jest bezpośrednia, ale nie nadmiernie wrażliwa, a rekuperacja jest zauważalnie silna. Niemniej jednak ten efekt mógłby by bardziej intensywny, aby unikn konieczności używania dźwigni hamulca do zatrzymywania si w ruchu miejskim. Inne motocykle elektryczne radz sobie lepiej w tej kwestii. Testowaliśmy tryb SURF bez rekuperacji, ale nie korzystaliśmy z niego w ruchu miejskim.

Osigi BMW Naked Bike zawsze s identyczne - niezależnie od wybranego trybu. Dziki silnikowi elektrycznemu pojazd BMW ma 55 Nm momentu obrotowego, co ma pozytywny wpływ na przyspieszenie. Model eParkourer robi szybkie postpy i osiga 50 km/h w zaledwie trzy sekundy. Napd pozostaje niezmiennie mocny do prdkości 70 km/h, dopiero wtedy odczuwalne jest "tylko" maksymalne 11 kW, co zajmuje troch czasu, aby osign prdkoś maksymaln 95 km/h. Oznacza to, że nawet miejskie autostrady nie stanowi problemu dla tego BMW Naked Bike, jedyne czego mu brakuje to tempomat.

Jednak w zmieniajcych si warunkach drogowych - których w Lizbonie jest wiele - układ napdowy wyróżnia si zrównoważon reakcj, dziki czemu ASC (automatyczna kontrola stabilności) nie musi nawet prowokowa.

Jednak w zmiennych warunkach drogowych - których jest wiele w Lizbonie - układ napdowy wyróżnia si zrównoważon reakcj, dziki czemu ASC (automatyczna kontrola stabilności) nie musi nawet interweniowa.

... w jakiś sposób oświadczenia i decyzje BMW s ze sob sprzeczne. Z nowym BMW Naked Bike chc dotrze zarówno do młodych pocztkujcych, jak i tych, którzy przesiadaj si z samochodów. Innymi słowy, do osób, które nie maj jeszcze dużego doświadczenia na dwóch kołach. Jednocześnie BMW Naked Bike ma by zabawnym motocyklem, na którym można si troch popisa. Dlatego zdecydowano si - również dlatego, że nie jest to wymagane przez prawo - zainstalowa system ABS tylko na przednim kole. Podczas jazdy testowej my, doświadczeni motocykliści, świetnie bawiliśmy si zjeżdżajc na światłach z zablokowanym tylnym kołem. Wtpliwe jest, czy pocztkujcy również maj tak frajd, gdy mimowolnie doświadczaj takiej sytuacji podczas jazdy. Dlatego bezpieczniej byłoby zainstalowa system ABS, który można wyłczy.

Poza tym nie można wiele zarzuci skuteczności hamowania. Z przodu hamuje tarcza o średnicy 239 mm z dwutłoczkowym zaciskiem, a z tyłu tarcza o średnicy 220 mm z jednotłoczkowym zaciskiem, który również odzyskuje energi.

Podwozie dostarczyło nam pozytywnych wrażeń podczas jazdy testowej po Lizbonie. To miasto wciż ma wiele bruku, czsto połczonego z torami tramwajowymi. To właśnie tutaj widelec typu upside-down o średnicy 37 mm i montowany z boku tylny amortyzator naprawd błyszczały. Bez wzgldu na warunki drogowe - komfort na siodełku był wysoki. Komponenty zawieszenia doskonale radz sobie z nierównościami i szybkimi wybojami. Wskie siodełko zaskakuje wysokim poziomem komfortu. Jeśli chcesz jeszcze wicej wygody, możesz zaktualizowa do 20 mm wyższe siedzenie Comfort, co podniesie wysokoś siedzenia do 770 mm. Nawet w standardowym wyposażeniu CE 02 sprawia wrażenie Rolls-Royce'a wśród e-rowerów A1.

Konstrukcja CE 02 z długim siedziskiem może na pocztku wydawa si nietypowa, ale przynosi realne korzyści w codziennym użytkowaniu. Podczas jazdy solo kierowca może korzysta zarówno z podnóżków, jak i pasażerka. To tworzy klasyczn pozycj do jazdy cruiserem lub scramblerem, która jest wzmocniona przez wysok kierownic. Jeśli zdecydujesz si na podróż we dwójk, jest to również bardzo wykonalne na CE 02. Długa kanapa oferuje dużo miejsca, a dziki ładowności 180 kilogramów, śniadanie może by również nieco obfitsze.

Zgodnie z WMTC, zasig BMW Naked Bike wynosi około 90 kilometrów dziki dwóm akumulatorom. W warunkach idealnych i przy optymalnej jeździe zużycie paliwa można by było zwikszy. Podczas naszej podróży osignlibyśmy zasig około 70-80 kilometrów, co jest dobrym wynikiem przy temperaturze od 10 do 18 stopni Celsjusza i normalnej jeździe. Aby dokładnie określi zasig, konieczne byłoby przeprowadzenie długoterminowego testu, jednak zasig około 90 kilometrów wydaje si realny. To wystarczajcy zasig do codziennych dojazdów do pracy w mieście.

Ładowanie odbywa si poprzez zwykłe gniazdko domowe. W standardowej wersji dostpna jest ładowarka o mocy 0,9 kW, natomiast w linii wyposażenia HIGHLINE znajduje si szybka ładowarka o mocy 1,5 kW. To przekłada si na nastpujce czasy ładowania:

Dwa akumulatory o pojemności 1,96 kWh znajduj si pod siedziskiem i można je nawet wyj. BMW zakłada jednak, że CE 02 bdzie głównie ładowany bezpośrednio przez klientów, a bateria bdzie wyjmowana tylko podczas serwisowania. Ale możliwe jest także samodzielne wyjcie baterii i nie jest to nic złego.

Nowy BMW Naked Bike zaczyna si od 8 500 euro w Niemczech, 8 550 euro w Austrii i 7 700 CHF w Szwajcarii w testowanej przez nas wersji 11 kW. Zalecany pakiet HIGHLINE kosztuje dodatkowe 880 EUR lub 1 020 CHF. W klasie 125 cm3 cen można zatem uzna za wysok, ale w dzisiejszej elektromobilności cena nie jest zaskakujca.