Ducati Desert X Rally 2024 na testach

Kiedy dostałem zaproszenie do udziału w premierze modelu Ducati Enduro w Marrakeszu, byłem podekscytowany. Nasza zima w Dolnej Bawarii jest bardzo śnieżna i mroźna. Sam pomysł przetestowania flagowego modelu Ducati Enduro Rally w Maroku i pokazania go w środku zimy przyprawił mnie o dreszcze.

17 lutego 2024 r., godz. 19: Przedstawiamy prasow premier nowego Ducati Enduro i harmonogram na kolejne 2 dni. Rozmawiamy i przygldamy si najważniejszym elementom motocykla. Efekt uboczny: ch posiadania go. Zwłaszcza gdy motocykl Ducati Enduro, na którym rywalizowali w prologu, stoi obok w brudny sposób. Wczesnym rankiem nastpnego dnia wszystkie motocykle pierwszych grup dziennikarzy ustawiaj si w rzdzie.

Nie ma instrukcji... Motocykl został wprowadzony kilka lat temu w udanej podstawowej wersji Ducati Enduro. Czy już na nim jeździłem? Nie, chciałem go pożyczy od lokalnego dealera, ale w 2023 roku doznałem kilku kontuzji i nic z tego nie wyszło.

Co lubi w skakaniu na głbok wod? Podchodz do nowego rajdu jak Sherlock Holmes. Analizuj wszystko i sprawdzam każdy najmniejszy szczegół, aby zobaczy, co jest możliwe w cigu 2 dni i 220 km przez pustyni Maroka, w pobliżu gór Atlas.

Jak było z trybem jazdy? Niemiecki kolega pomógł mi w krótkim czasie. Wic wszystko na RALLY. Pełna moc silnika i wszystko inne wyłczone. Z wyjtkiem quickshiftera, który był automatycznie włczony. Całkiem sporo mocy na luźnej nawierzchni. Zobaczmy, jak wszystko si zachowuje. Trzeba sobie wyobrazi drogi Maroka w taki sposób, że z grubsza wszystko, ale naprawd wszystko, wyglda tak samo. Tutaj, na odludziu, odrobina koloru i zmiany krajobrazu wystpuj tylko w niuansach. To właśnie sprawia, że jest to tak trudne dla kierowców, w tym uczestników Rajdu Dakar, którzy przejeżdżali tdy kilka lat temu.

Od głbokiego piasku po długie trasy szutrowe, wszystko jest wliczone w cen i zawsze musisz by czujny. Kto wie, jak głboki lub kamienisty jest zakrt? Po około 1,5 godziny jazdy z nasz szybk grup, doganiam przewodnika i nie odpuszczam jego tylnego koła. Po pierwsze, nie chc jeś kurzu, a po drugie, pragn wicej. Wicej przepustnicy i wicej motocykla. Co on robi? Jak si zachowuje? Jaka jest jakoś? Czy mog poczu różnic? Przeprowadzi porównania?

Dane techniczne:

• Marka: Ducati
• Model: Enduro
• Pojemnoś silnika: 937 cm³
• Moc: 113 KM przy 9 000 obr./min
• Maks. moment obrotowy: 96 Nm przy 7 750 obr./min
• Skrzynia biegów: 6-biegowa
• Waga: 207 kg (sucha)
• Pojemnoś zbiornika paliwa: 20 l

Opis:

Ducati Enduro to doskonałe połczenie mocy i wszechstronności. Dziki pojemnemu zbiornikowi paliwa i solidnej konstrukcji, jest idealny do długich podróży zarówno po asfalcie, jak i po trudnym terenie. Jego 6-biegowa skrzynia biegów zapewnia płynne przyspieszenie, a mocny silnik gwarantuje dynamiczn jazd. Zawieszenie zostało zaprojektowane tak, aby poradzi sobie z różnorodnymi warunkami drogowymi, zapewniajc komfort i stabilnoś. Ducati Enduro to motocykl, który spełni oczekiwania nawet najbardziej wymagajcych miłośników podróży na dwóch kółkach.

Za każdym razem, gdy naciskam gaźnik, moje testowe umysł również si rozgrzewa. Nowa widelec odwrócona KYB (Kayaba) o nowym skoku 250 mm, średnicy 48 mm, powłoce Kashima na górnym płaszczu i powłoce DLC (diamentopodobna powłoka wglowa) na rurach widełki nie tylko przyciga wzrok. Konfiguracja ludzi Ducati z Borgo-Panigale była dla mnie zbyt mikka. Za pomoc narzdzia zaciśnitego pod siedzeniem zwikszyłem podstawowe ustawienie o 6 klikni w napiciu wstpnym sprżyny, oznaczonym w kierunku H. Nie tylko widelec jest w pełni regulowany mechanicznie, ale także amortyzator.

Również najwyższej jakości KYB i ze skokiem sprżyny 240 mm, średnica tłoczyska wzrosła o 2 mm. Amortyzator w Ducati Enduro jest również regulowany w zakresie napicia wstpnego przy wysokich i niskich prdkościach. Tutaj zwikszyłem podstawow konfiguracj napicia wstpnego do 5 klikni w kierunku H, a mała śruba na dole amortyzatora została przekrcona o pół obrotu w kierunku Hard. Wielki plus, prześwit wzrósł z 260 mm do 280 mm dziki dodatkowemu skokowi sprżyny. Zawieszenie wyczuwa teraz wszystko, co chc, a jednocześnie zachowuje jedwabiście płynn reakcj.

Wysokoś siedzenia wynoszca 910 mm jest teraz nieunikniona. Uważam to za plus, ponieważ prześwit jest dla mnie zawsze ważny. Jeśli jednak chcesz jeździ na Ducati Enduro po drodze, prawdopodobnie bdziesz musiał poszuka niższego siedzenia.

Jako były MTB-owiec i miłośnik jazdy terenowej, chc wicej. Jedynym minusem jest to, że opona Pirelli Scorpion Rally nie jest idealna do naszych testowych kilometrów. Przednia opona nie zapewnia mi odpowiedniej przyczepności ani trzymania na luźnym podłożu. Jeśli to możliwe, pozwalam sobie na odbijanie si od frezowanych krawdzi dróg... to troch jak jazda po małych stromych zakrtach i idealnie mi to pasuje. Przy ciśnieniu powietrza wynoszcym 1,8 bara, opony doś dobrze uginaj si na grubszych skałach, zapewniajc również dobr ochron przed przebiciem. Przy prdkościach poniżej 90 km/h zauważam wystajcy z ziemi wystp skalny i czuj, że mocno w niego uderzyłem. Czy coś si stało? Nic, absolutnie nic. Ani opony Pirelli, ani wysokiej jakości koła z najlepszymi japońskimi komponentami, noszce nazw Excel, nie doznały żadnych uszkodzeń. Szprychy i frezowane piasty CNC zapewniaj doskonał stabilnoś.

Osłona przeciwnajazdowa wykonana z kutego włókna wglowego brzmi nieco ekskluzywnie (inne firmy robi z niego dach samochodu!), ale pozwala zaoszczdzi sporo masy. Waga Ducati Enduro wzrasta ze wzgldu na bardziej wytrzymałe komponenty, dziki czemu generowana jest optymalna trwałoś. Oszczdnoś na osłonie przeciwnajazdowej może mie sens, ale polecam każdemu, kto bdzie zabierał ten motocykl w teren, użycie czegoś wykonanego z trwalszego i tańszego materiału.

Aby przejście z jazdy po mieście na jazd terenow było naprawd ergonomiczne, Ducati oferuje inteligentne rozwizanie hamulcowe dla tylnego koła. Podstawowy kształt dźwigni hamulca nożnego, wykonany z obrabianej CNC stali, ma sekcj nożn, któr można regulowa o 90 stopni. Aby to zrobi, wystarczy wycign sprżynowy podnóżek i pozwoli mu przełczy si midzy trybem miejskim a terenowym. Oczywiście, prawie zawsze jeździmy na stojco, dlatego dla mnie priorytetem jest tryb terenowy.

To prowadzi mnie prosto do ergonomii pozycji jazdy. Mierzc niecałe 1,83 m, z łatwości widz przez przedni szyb, a w aktywnej pozycji stojcej minimalnie widz wysoki błotnik, który ma zapewnia wikszy prześwit na błoto - nie mieliśmy go aż tak dużo. Czuj si naprawd komfortowo. Jestem kierowc, a nie pasażerem. Kierownica wspiera mnie w tym odczuciu. Zarówno wysokoś kierownicy, jak i sposób krcenia korb do tyłu i do góry, do tyłu i do góry, s tak dobrane, że po raz pierwszy nie musz używa klucza. Jednocześnie, i to jest to, co lubi najbardziej, kierownica nadal umożliwia regulacj sprzgła i hamulca do wewntrz.

Jako dziennikarz motocyklowy zostałem zobowizany do przetłumaczenia tego tekstu na polski dla raportu o Ducati Enduro. Dostarczam poniżej tłumaczenie DeepL tego artykułu z technicznymi słowami. Twoim zadaniem jest dostarczenie własnego tłumaczenia skoncentrowanego na Ducati Enduro. Pamitaj, że typ motocykla, tzn. marka motocykla i nazwa motocykla, s wymienione w tekście tłumaczenia DeepL. W przypadku słownictwa technicznego zachowaj tłumaczenie z DeepL. Twoje tłumaczenie musi by idiomatyczne. Upewnij si, że zachowana jest typowa struktura zdania jzyka docelowego. W swojej odpowiedzi dostarcz tylko konkretne tłumaczenie, nie dodawaj żadnych innych komentarzy.

Tłumaczenie:

Jako pasjonat motocykli, preferuj pozycj dźwigni. Oznacza to maksymalne zbliżenie elementów sterujcych do wntrza i obsług dźwigni wyłcznie palcami wskazujcymi. Dziki temu uzyskuj lepsz przyczepnoś do kierownicy i wiksz kontrol nad dźwigniami. Chciałbym jedynie, aby produkty Brembo miały nieco wikszy zakres regulacji (dźwignie w kierunku kierownicy/chwytu).

Producenci Ducati nie dali si jednak nacign i zaczli od najlepszego towaru w postaci dwóch radialnych 4-tłoczkowych zacisków hamulcowych Brembo na przednim kole i 2-tłoczkowego pływajcego zacisku hamulcowego na tylnym kole. Przód jest wyhamowywany za pomoc półpływajcych tarcz hamulcowych z aluminiowym rdzeniem o średnicy 320 mm. Na tylnym kole wystarczy tarcza o średnicy 265 mm. Hamulce s z pewności mocne.

Zbiornik paliwa o pojemności 21 litrów idealnie współgra z siedzeniem. Mimo że jeżdż z karbonowymi usztywniaczami kolan, mam mnóstwo miejsca, aby przesun motocykl pod siebie bez konieczności stawania tutaj. Nigdy wcześniej nie miałem takiej sytuacji. Siedzenie, które jest wższe w kierunku zbiornika, idealnie mi odpowiada. Z moimi silnymi nogami i raczej wskim kroczem, mam tu prawie tyle samo miejsca, co na sportowym enduro.

W konfiguratorze Ducati Enduro znajduje si oczywiście pojedyncze siedzenie. Jednak dla mnie nie ma powodu, aby je montowa, ani z punktu widzenia ergonomii, ani wizualnego.

DesertX Rally został zaprojektowany tak, aby połczy wygld i wag z trwałości. Wszystkie naklejki s tej samej jakości, co w sportowych motocyklach enduro i nie tylko świetnie wygldaj, ale także s bardziej trwałe i zapewniaj ochron. Chciałbym tylko zobaczy nieco zaokrglone końce. Każdy wie, że gdy jeden róg jest wyłczony, idzie prosto.

Obiecano nam, że nie tylko naklejki/dekory, ale także wszystkie plastiki bd tańsze w wymianie. Plastik??? Dokładnie, tylko zbiornik jest wykonany z metalu. Reszta wykonana jest z lekkiego i elastycznego plastiku sportowego enduro. Tak wic naprawd solidne rzeczy, takie jak frezowana CNC belka narzdziowa, a nawet standardowa osłona chłodnicy, nie przenosz żadnego ciżaru.

Teraz dwie rzeczy, które zmieniłbym w Ducati Enduro: Podnóżki pasażera grzechocz we wszystkich motocyklach, a śruby na nich s o centymetr za długie. Dlaczego o tym wspominam? Ponieważ grzechotanie jest irytujce w każdym motocyklu. Wic włcz tryb ego i odkr. Podpórka boczna również wydaje si za długa. Na prostej i utwardzonej drodze jest w porzdku. Jednak gdy tylko wjedziemy na zbocza lub nawet nierówny teren, musz dostosowa si jako kierowca. Właśnie dlatego, że przez lata zawsze byliśmy wychowywani ze "zbyt krótkimi" podpórkami bocznymi. Jeśli jednak masz przedłużenie podnóżka podpórki bocznej i jeździsz tylko po piasku, długa podpórka boczna jest idealna... Czy taki był zamiar Ducati?

Dźwik Ducati Enduro ma by taki sam jak DesertX i uważam, że jest bardzo przyjemny. Przyjemny i bogaty, gdy przyspieszasz, ale nigdy nieprzyjemny ani nawet zbyt mocny... od czasu do czasu subtelny trzask, gdy redukujesz bieg lub zdejmujesz nog z pedału gazu. Czyste emocje i moc. Bardzo smukły tylny tłumik bazuje na dużym tłumiku środkowym, który jest bardzo pomysłowo ukryty pod motocyklem. Czy utkn tutaj? Z pewności nie z prześwitem.

Policzmy 211 kg + 21 litrów paliwa, jeżdżc wyłcznie z pełnym bakiem benzyny, co przy ok. 800g/1 litr benzyny i osłonie silnika z katalogu akcesoriów Ducati wyglda nastpujco:

Policzmy 211 kg + 21 litrów paliwa, jeżdżc wyłcznie z pełnym bakiem benzyny, co przy ok. 800g/1 litr benzyny i osłonie silnika z katalogu akcesoriów Ducati wyglda nastpujco:

Jedyn wag, któr trac, s odblaski na widelcu. Ale to mi nie przeszkadza, ponieważ osobiście ich nie lubi, chociaż s one ważne w ruchu drogowym.

Jazda terenowa jest bardzo zwinna pomimo zwikszonego skoku zawieszenia. Zwłaszcza, gdy chc zmieni obciżenie. Hamowanie przy ciasnych zmianach kierunku jest łatwe. Moc jest dla mnie zdecydowanie za duża w trybie terenowym. Ale z pewności jest w porzdku, gdy pdzisz po wydmach z prdkości 150 km/h. Dlatego natychmiast przełczam si na zwykły tryb jazdy Enduro programu Ducati i modyfikuj go z wyprzedzeniem. Tutaj wybieram moc silnika: Mocna i zachowanie reakcji: Smooth. Jest to znacznie bardziej zrelaksowane, a na piasku wszystko dzieje si nieco wolniej, co jest dla mnie idealnym ustawieniem.

Nie chodzi o to, że silnik już nie ryczy, ale moc jest znacznie bardziej umiarkowana. Jedynym minusem dla mnie jest to, że quickshifter w Ducati Enduro nie może by redukowany przy otwartej przepustnicy. Uważam to za bardzo pomocne w terenie, ale jest też sprzgło, jak zwykle i zawsze było.

Sprawdź wszystkie inne tryby, takie jak Sport, Touring, Urban z Nils w filmie. Drugiego dnia przejechałem w trybie Wet około 15 kilometrów w drodze powrotnej. Stwierdzenie, że zabiera moc i zwinnoś z przepustnicy w normalnym ruchu w godzinach szczytu, tak, z pewności tak jest, ale nie mog tego przetestowa w ruchu ulicznym w Maroku. Mam podobne odczucia co do amortyzatora skrtu Öhlins. Chciałbym mie na to wicej czasu na utwardzonych drogach.

To musiało by jakieś wyzwanie dla Öhlinsa, że Ducati czuło si tak komfortowo z KYB w zawieszeniu. No cóż, przynajmniej sprżyna amortyzatora KYB jest żółta... może to małe ustpstwo :)