Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 w teście

Honda zaprasza na pierwsz prezentacj nowej Hondy CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2024 w Algarve w południowej Portugalii. Ogólne aktualizacje najnowszej generacji modeli Honda Africa Twin s już ekscytujce, ale jest to podwójnie prawdziwe w przypadku Adventure Sports! W końcu rok modelowy 2024 oznacza całkowity zwrot w kierunku Adventure Sports.

Kiedy nowoczesny Adventure Sports został po raz pierwszy zaprezentowany w 2018 roku, jego orientacja była zupełnie inna. Wikszy prześwit, dłuższy skok zawieszenia, wyższe siedzenie, bogatsze wyposażenie i zbiornik paliwa o pojemności 5,4 litra wikszy niż w standardowej Africa Twin były wówczas jego cechami wyróżniajcymi. Nawet podnóżki zostały wzmocnione, a deska rozdzielcza została zreorganizowana, aby poprawi wrażenia z jazdy i czytelnoś podczas postoju. Adventure Sports był wic zorientowanym na off-road modelem Africa Twin. Jednak Honda prawdopodobnie nauczyła si z rozmów z klientami i statystyk sprzedaży, że entuzjaści off-roadu i tak wol lżejsze, konwencjonalne Africa Twin, a w pełni wyposażony Adventure Sports jest używany głównie jako długodystansowy tourer na drodze lub w lekkim terenie. Biorc pod uwag t histori, innowacje w 2024 Africa Twin Adventure Sports wydaj si logiczne.

Wszystkie szczegóły dotyczce nowych funkcji można znaleź w [Modelowym raporcie informacyjnym na temat Hondy Africa Twin rok modelowy 2024] (https://www.1000ps.at/modellnews-3010702-19-zoll-vorderrad-und-mehr-power-neue-honda-africa-twin-2024).

• 19-calowe koło przednie z szerszymi oponami 110/80
• Skrócony skok zawieszenia o 20 mm. Teraz 210 mm z przodu i 200 mm z tyłu.
• Zawieszenie EERA w standardzie
• Obniżona wysokoś siedzenia z 835 do 855 mm
• Przeprojektowana owiewka dla lepszej ochrony przed wiatrem
• Nowa owiewka z 5-kierunkow regulacj
• Przeprojektowane, o 15 mm bardziej tapicerowane siedzenie o zoptymalizowanej gstości
• 30 mm mniejszy prześwit, 25 mm niżej położony środek ciżkości

By może najwiksz innowacj we wszystkich nowych modelach Africa Twin jest precyzyjne dostrojenie silnika w 2024 roku, zmiana sterowania zaworami, poprawa portów wlotowych i wylotowych oraz elektroniki sterujcej, a także zwikszenie stopnia sprżania z 10,1:1 do 10,5:1 poprzez wydłużenie tłoka. Skutkiem tego jest wiksza moc i lepsza reakcja na niskich obrotach. Końcowa moc 102 KM przy 7500 obr/min pozostała taka sama, ale maksymalny moment obrotowy wzrósł o 7% z 105 do 112 Nm i jest dostpny już o 750 obr/min wcześniej, czyli przy 5500 obr/min. To imponujcy skok osigów, porównywalny z różnic midzy CRF1000L i CRF1100L. Jak jednak te innowacje przekładaj si na jazd?

Bardzo trudno jest poczu wzrost momentu obrotowego o 7% bez intensywnej jazdy na starej Africa Twin w bezpośrednim porównaniu. Ale nawet jeśli mój tyłek niekoniecznie odczuwa dodatkowe niutonometry, silnik Africa Twin nadal jest bardzo dobry. Ma basowe dudnienie przypominajce V2, czysto wkrca si na obroty od nieco poniżej 2000 obr/min i jest łatwy do zmiany dziki długim przełożeniom. Najwiksze wrażenie robi na mnie precyzyjna reakcja przepustnicy, gdy precyzyjnie wciskam j podczas pochylania si, a nastpnie stopniowo odkrcam kurek, aby wystrzeli z promienia z ogromnym naciskiem od środka zakresu obrotów. Silnik jest i pozostaje jedn z najmocniejszych stron gamy modeli Africa Twin.

W nowym Adventure Sports można jeszcze lepiej wykorzysta potencjał silnika na utwardzonej drodze, ponieważ zmiany w podwoziu i przednim kole maj duży wpływ. Podczas przerwy obiadowej bior starego Adventure Sports od jednego z przewodników Hondy, aby jeszcze raz przypomnie sobie prowadzenie z 21-calowym przednim kołem. Trzeba powiedzie jedn rzecz: Adventure Sports był również wcześniej bardzo dobrym motocyklem i jako właściciel lub doświadczony kierowca można również czysto krży po zakrtach z dużym przednim kołem. W bezpośrednim porównaniu różnice staj si jednak wyraźne. Dziki krótszemu skokowi zawieszenia i półaktywnemu podwoziu, nowy Adventure Sports nurkuje znacznie mniej głboko, nawet podczas ostrych manewrów hamowania. Mniejszy nacisk jest również wymagany za pośrednictwem szerokiej kierownicy podczas wchodzenia w zakrty, ponieważ mniejsze koło skrca chtniej. Zwłaszcza w połczeniu, tj. podczas aktywnego hamowania w promieniu, cieszysz si, że masz znacznie mniejszy moment obrotowy, dziki czemu możesz łatwiej utrzyma lini. Podczas pokonywania zakrtów, linia może by poprowadzona bardziej płynnie i czysto przez promienie, ponieważ Adventure Sports odchyla si teraz mniej podczas zmiany kierunku, "uczucie dźwigni" w najwyższym punkcie podczas skrcania jest zmniejszone, a maszyn można precyzyjniej i łatwiej przepchn na drug stron. Ostatnia istotna zmiana w dynamice jazdy jest zauważalna podczas pochylania. Dziki szerszej oponie z przodu dostpne jest wicej "gumowego ciała", co oznacza, że opona jest szersza nawet przy wikszych ktach pochylenia, oferuje wiksz przyczepnoś i sprzżenie zwrotne, a tym samym daje wiksz pewnoś przy wyższych prdkościach w zakrtach.

Nie zrozum mnie źle, te zmiany nie tylko zadowol sportowych kierowców. Nawet bez noża midzy zbami, nowy model Honda Adventure Sports pozwala na jeszcze pewniejsze i płynniejsze prowadzenie w zakrtach. Na mokrych drogach docenisz zwikszone sprzżenie zwrotne z przedniego koła, a wiksza stabilnoś przodu przydaje si także podczas jazdy z dużym obciżeniem z tyłu. Model 2024 stał si zarówno bardziej sportowy, jak i bardziej dostpny.

Aż 63% wszystkich sprzedanych modeli Honda Adventure Sports zostało wyposażonych w dwusprzgłow skrzyni biegów. DCT jest hitem sprzedaży Hondy i jest stale rozwijana od lat, także w tym roku. Uwzgldnienie ciśnienia oleju i czujnika kta pochylenia w obliczaniu optymalnych zmian biegów zostało zmienione w celu jeszcze bardziej płynnego i przewidywalnego stosowania przepustnicy w pochylonych ktach i przy niskich prdkościach. Jest to kolejna innowacja, która jest niezwykle trudna do rozpoznania ze wzgldu na istniejc jakoś DCT i bez bezpośredniego porównania. Tak jak poprzednio, od dzikiego pokonywania zakrtów po spokojn jazd, DCT działa cholernie dobrze i sprawia, że jazda jest bezwysiłkowa, bez zmniejszania przyjemności z jazdy. Przy bardzo niskich prdkościach i manewrach przy niskich prdkościach, takich jak skrcanie, można precyzyjnie kontrolowa przepustnic, ale wymaga to troch praktyki.

Pod koniec dnia jazdy pokonujemy również odcinek autostrady, gdzie możemy przetestowa ochron przed wiatrem i właściwości turystyczne nowego modelu Adventure Sports marki Honda. Nowe siedzenie jest bardziej mikkie niż wcześniej, a wyższa wyściółka zmienia ergonomi Adventure Sports. Niższa wysokoś siedzenia i obniżony o 25 mm środek ciżkości s zauważalne, gdy motocykl jest nieruchomy i obciżony. Wizualnie Adventure Sports wyglda mocniej niż kiedykolwiek dziki szerszej przedniej owiewce, ale w rzeczywistości jest łatwiejszy w obsłudze. Podczas jazdy pozycja jest teraz skierowana nieco bardziej do przodu i jest bliższa pozycji na NT1100. Jeśli zapomnisz dostosowa napicie wstpne do obciżenia po wyruszeniu, teraz wystarczy nacisn kilka przycisków, aby dostosowa je podczas jazdy. Tłumienie półaktywnego zawieszenia można również regulowa w dowolnym momencie za pomoc czterech trybów jazdy i dwóch trybów użytkownika. Żaden z piciu trybów zawieszenia nie jest przesadnie sportowy; nawet w trybie "Hard", Adventure Sports pozostaje wygodny. W połczeniu z trybem jazdy Tour, używam głównie tego najtwardszego ustawienia poza obszarami miejskimi i trybu jazdy Urban z zawieszeniem w trybie Medium dla licznych pokryw włazów i innych wybojów w zaludnionych obszarach. W ten sposób twarde krawdzie s nieco lepiej wygładzane. Tryb mikki jest przeznaczony dla miłośników podróżujcych sedanów, do których nie należ. Jeśli chcesz dostosowa zawieszenie do własnych wymagań, masz w sumie 24 różne opcje ustawień za pośrednictwem dowolnie konfigurowalnych trybów jazdy użytkownika.

Na autostradzie i podczas szybszej jazdy chciałbym, aby przednia szyba znajdowała si w najwyższej z piciu pozycji dla mojego wzrostu 1,85 m, ponieważ w najniższym ustawieniu uderzaj mnie głośne turbulencje na wysokości oczu na kasku. Regulacja nie jest jednak możliwa podczas jazdy, ponieważ Honda przywizuje duż wag do bezpieczeństwa i zaprojektowała mechanizm w taki sposób, że potrzeba do tego dwóch rk. W górnej pozycji wiatr tylko delikatnie owiewa górn czś kasku, a mniejsi motocykliści mog siedzie całkowicie w strumieniu powietrza, ponieważ szerszy przód również spełnia swoje zadanie. Nawet przy dużych prdkościach nie ma wiatru w okolicy klatki piersiowej; wiatr jest odczuwalny tylko na ramionach. To oznacza, że można wygodnie siedzie w siodle przez bardzo długi czas. Dziki zbiornikowi paliwa o pojemności 24,8 litra i zasigowi 500 km, a nawet nieco wicej z DCT, można pokona dług tras bez konieczności zatrzymywania si na tankowanie.

To, co czyni model Adventure Sports Hondy dobrym motocyklem turystycznym, to niezwykle bogate wyposażenie fabryczne. Jest to flagowy model Hondy, który oferuje ostateczne osigi i systemy wspomagania wspomagane radarem, porównywalne z innymi turystycznymi enduro z najwyższej półki, takimi jak BMW GS czy KTM Super Adventure. Adventure Sports jest standardowo wyposażony w półaktywne zawieszenie EERA, podgrzewane manetki, tempomat, 7-stopniow kontrol trakcji, 3-stopniow kontrol wheelie, 2-stopniowy ABS na zakrtach i dwa tryby ABS w terenie, 3-stopniowe światła doświetlajce zakrty, automatyczne wyłczanie kierunkowskazów, sześ trybów jazdy i 4-stopniow reakcj przepustnicy. Dostpny jest również dobrze znany dotykowy wyświetlacz TFT z funkcj łczności ze smartfonem oraz Apple Carplay lub Android Auto. Nowości jest wspomniana wcześniej regulacja napicia wstpnego z tyłu podczas jazdy. Elektroniczna kontrola dostarczania mocy również została zmieniona. W zależności od ustawienia, dostpna jest mniejsza moc, ale ta sama moc jest teraz zawsze dostpna na pocztku zakresu obrotów. Dziki temu dostarczanie mocy jest jeszcze bardziej przewidywalne i nie trzeba przyzwyczaja si do innych trybów.

Czy nowy Adventure Sports, rozwijajc si w kierunku szosy, nadal słusznie nosi w nazwie "adventure"? Kompromis midzy jazd szosow i terenow przesunł si nieco w stron turystyki i asfaltu, ale Adventure Sports nadal jest w stanie poradzi sobie w terenie i pokona każdy rodzaj terenu, z którym 95% motocyklistów chciałoby si zmierzy na tak dużym motocyklu. Oczywiście, w trudnym terenie z nierównościami, 19-calowe koło mniej sprawnie porusza si po wzgórzach i dolinach. Nawet przy krótszym skoku zawieszenia, cho nadal na poziomie 210 i 200 mm, nie porusza si już tak płynnie po wybojach jak wcześniej. Jeśli planujesz jazd Adventure Sports w Afryce Północnej i chcesz porusza si po głbokim piasku, prawdopodobnie bdziesz potrzebował 21-calowego przedniego koła, które lepiej unosi si na piasku. Jednak te zmiany mog również przynieś korzyści na nieutwardzonych drogach. Niższa wysokoś siedzenia może zapobiec wielu niekontrolowanym wypadkom, a niższy środek ciżkości ułatwia prowadzenie przy niskich prdkościach. Skrzynia biegów DCT została również zmodyfikowana do jazdy w terenie i teraz oferuje tzw. przełcznik G-Switch, który zmniejsza opór sprzgła, zwikszajc tym samym przyczepnoś tylnego koła. Fakt, że Honda pomyślała również o terenowej jeździe z modelem Adventure Sports 2024, wida w homologacjach opon. Zatwierdzona jest nie tylko z opon szosow Bridgestone Battlax A41, ale także z wytrzymał Michelin Anakee Wild.

Jak zwykle, istnieje również wiele akcesoriów dla modelu Honda Adventure Sports, które s podzielone na cztery pakiety: Travel, Urban, Adventure i Rally. Zawieraj one pałki ochronne i różne rozwizania bagażowe, a także akcesoria poprawiajce wygld i komfort. Szczególnie godne uwagi jest to, jak nisko można obniży model Adventure Sports 2024 dziki niskiemu siedzeniu. Dziki temu wysokoś siedzenia spada do 795 mm. To bardzo dobrze symbolizuje zmian, jak model Adventure Sports przeszedł od swoich wysokich i terenowych pocztków.