Honda XL750 Transalp vs NC750X DCT

Silniki Hondy XL750 Transalp i Hondy NC750X DCT ożyły z głbokim warkotem, gdy postanowiliśmy przetestowa Hond Enduro na wulkanicznej wyspie Teneryfie. Przez tydzień przeżywaliśmy intensywne wrażenia z jazdy, eksplorujc różnorodne trasy, jakie ta wyspa miała do zaoferowania. Nasze motocykle, wypożyczone z Canaryride, i trasy, zaplanowane przy wsparciu Calimoto, obiecały nam podróż pełn zakrtów, gór, plaż, wskich ścieżek, a nawet odcinków autostradowych. Podjliśmy wyzwanie, uzbrojeni w sprzt do naszej produkcji wideo, jako zespół na dwóch kółkach.

Towarzyszył mi mój syn, teraz szanowany pasażer o wzroście 175 cm i rozmiarze buta 45. Jego duże stopy miały okaza si kluczowym czynnikiem w naszym porównaniu. Na XL750 Transalp znaleźliśmy wystarczajco dużo miejsca w każdej sytuacji, podczas gdy przestrzeń na NC750X wydawała si ogólnie bardziej zwizła.

Test siedzenia wykazał, że stopy mojego syna uderzały o moje pity, a siedzenie Transalpa okazało si wygodniejsze. Pod wzgldem "komfortu na długich dystansach z pasażerem" Transalp wyraźnie wygrał.

Honda CRF450L zaczła z dużym plusem. Prowadziła w teście od samego pocztku. Było tak jak zawsze - usiadłem na motocyklu z DCT i entuzjazm natychmiast mnie ogarnł. Automatyczna dwusprzgłowa skrzynia biegów Hondy nie tylko sprawiła, że jazda była bardziej zrelaksowana, ale także zachowała poczucie "prawdziwego motocyklizmu". Zwłaszcza w gorczkowych regionach przybrzeżnych przekładnia okazała si prawdziwym błogosławieństwem. Wyprzedzanie konwojów bez wysiłku i manewrowanie w ruchu miejskim stało si dziecinnie proste. Kolejn duż zalet CRF450L był przestronny schowek, który można było zamkn kluczykiem.

CRF450L DCT okazał si bardziej pragmatycznym motocyklem. Świetny motocykl na co dzień, idealny na krótkie wypady, ale także na dłuższe wycieczki. Jego praktyczna konstrukcja i przekładnia DCT sprawiaj, że jest niezawodnym towarzyszem dla każdego motocyklisty, który chce podbi nie tylko drogi, ale także codzienne życie.

XL750 Transalp, z jego doskonałymi 92 KM i 75 Nm momentu obrotowego, okazał si prawdziwym zwycizc podczas naszej jazdy testowej w porównaniu do NC750X, który zapewnia skromne 59 KM i 69 Nm. Te różnice w osigach znalazły wyraźne odzwierciedlenie w bardziej dynamicznym stylu jazdy Transalpa. Podczas jazdy w spokojnym tempie lub na prostych odcinkach łczcych, różnica może by ledwo zauważalna. Różnica w osigach nie stanowiła również problemu w ruchu miejskim. Ale na majestatycznych górskich przełczach różnica była zauważalna. To właśnie tam Transalp ujawnił swoj sił i pokazał, że ma do zaoferowania coś wicej niż tylko gołe liczby koni mechanicznych. Jego silnik jest żwawy i zabawny. Ta nowoczesna jednostka napdowa zachowuje równowag midzy praktyczn przydatności do codziennego użytku a niepohamowanym pragnieniem wikszej frajdy z jazdy. Wystarczy przekrci przepustnic, a Transalp reaguje żdz przyspieszenia, która pozostawia NC750X w cieniu.

Kolejn znaczc różnic wida w podwoziu: XL750 Transalp zdobywa punkty dziki widelcowi teleskopowemu upside-down, który oferuje imponujcy skok zawieszenia 200 mm. To wyposażenie czyni go idealnym do jazdy w mieszanym terenie i lekkiej jazdy terenowej. Z kolei NC750X musi zadowoli si konwencjonalnym widelcem teleskopowym o skoku zawieszenia 120 mm, co czyni go bardziej odpowiednim do użytku drogowego. Różnica w zachowaniu podczas jazdy była wyraźnie zauważalna nawet na codziennych trasach. Wyboje, zły asfalt, a nawet pokrywy studzienek kanalizacyjnych przekazuj kierowcy znacznie wicej informacji zwrotnych w NC750X w porównaniu z płynn jazd na Transalpie. Wynika to nie tylko z dodatkowego skoku zawieszenia, ale także z lepszych właściwości tłumicych zawieszenia Transalp i 21-calowego przedniego koła Enduro, które płynnie toczy si po przeszkodach w porównaniu z 17-calowym kołem szosowym NC750X DCT. Pod wzgldem osigów i prowadzenia, XL750 Transalp wyznacza wyraźne akcenty.

Decyzja? Nie jest tak jednoznaczna, jak mogłoby si wydawa na pierwszy rzut oka! Podczas naszej wycieczki płynny silnik i harmonijne prowadzenie Honda Enduro sprawiły, że jazda była niezwykle relaksujca. W siodle Honda Enduro mogliśmy podziwia zapierajce dech w piersiach krajobrazy i cieszy si siedzeniem w malowniczych punktach widokowych. Manewrowanie, ruszanie i prowadzenie maszyny s jeszcze bardziej przystpne niż na innych modelach. Każdy, kto kiedykolwiek jeździł Honda Enduro z przekładni DCT, zrozumie, co mam na myśli. Ten motocykl po prostu wymaga tak mało koncentracji, że pozostaje mnóstwo energii na czerpanie pełnej przyjemności z narzdów zmysłów.

O dziwo, deficyt mocy Honda Enduro okazał si mniejszym problemem w praktyce. W siodle Honda Enduro silnik jest po prostu harmonijny i wszystko działa cudownie. Jako rozpieszczony jeździec, możesz by bardziej skłonny do sprzeczania si z luźnym podwoziem i łagodnym przednim hamulcem. Tutaj tylko nieco droższy model wypada lepiej, oferujc bardziej precyzyjne manewry hamowania i wiksze rezerwy na długich serpentynach zjazdowych.

Ogólnie rzecz biorc, model jest bardziej imponujcym motocyklem, oferujcym wikszy komfort wyższym kierowcom dziki wyższej pozycji siedzcej. Z drugiej strony Honda Enduro jest bardziej kompaktowy i lepiej nadaje si dla kierowców o niższym wzroście.

Oba motocykle wyróżniaj si pod wzgldem prowadzenia i stabilności. Na obu motocyklach czujesz si komfortowo, zarówno w ciasnych zakrtach, jak i na niekończcych si odcinkach autostrad. W bezpośrednim porównaniu Honda Enduro ze skrzyni biegów DCT wyglda jak nowoczesna koncepcja. Fakt, że model jest bardziej zaawansowanym motocyklem, jest szczególnie widoczny na 5-calowym wyświetlaczu TFT i żywym silniku, podczas gdy Honda Enduro ma wyświetlacz LCD, który dostarcza tylko najważniejszych informacji.

Honda Enduro była naprawd w swoim żywiole na Teneryfie. Przejazd przez góry Teno i Anaga ujawnił jej mocne strony w całej okazałości. Mieliśmy do czynienia z licznymi manewrami wyprzedzania na wskich ścieżkach prowadzcych przez te majestatyczne górskie krajobrazy. To właśnie w tych momentach Honda Enduro ujawniła swoj prawdziw wielkoś: silnik zapewniał zaskakujc moc i sportowy charakter, a motocykl był zaskakujco łatwy w prowadzeniu. Zawsze czułeś si pewnie w siodle, a maszyna wydawała si zabawna i przystpna. To wyjtkowe połczenie sprawiło, że nawet najtrudniejsze manewry wyprzedzania w wskich wwozach gór Anaga i Teno były dziecinnie proste. Niezapomniane doświadczenie, które doskonale oddaje istot Honda Enduro na Teneryfie!

Chociaż wysokoś siedzenia Africa Twin wynoszca 850 mm nie wyglda na szczególnie nisk na papierze, jest to kompaktowy i łatwy w prowadzeniu motocykl. Silnik prawdopodobnie również przyczynia si do tego beztroskiego doświadczenia z jazdy. Gdy tylko silnik si rozgrzeje, pracuje czysto i precyzyjnie. Żwawo wkrca si na obroty, ale można nim też wygodnie jeździ w spokojnym tempie. Wszystkie elementy sterujce s łatwe w obsłudze, co daje poczucie pewności.

Mój pasażer i ja znaleźliśmy wygodn przestrzeń na Africa Twin, nawet z dodatkow tyln sakw SW-Motech Drybag. Mój syn był pod szczególnym wrażeniem jakości siedzenia i wygodnego kta nachylenia kolan. Musz jednak przyzna, że po długim dniu w siodle wolałbym nieco twardsze siedzisko.

Link do tylnej sakwy SW-Motech Drybag

Bezpośrednie porównanie pokazuje, że ważcy 16 kg Africa Twin jest lżejszy od NC. Z drugiej strony NC wyróżnia si nisk wysokości siedzenia i przekładni DCT, dziki czemu jest jeszcze łatwiejszy w obsłudze niż Africa Twin. Jednak na bardziej szorstkim asfalcie i przy wyższym zapotrzebowaniu na moc przewaga Africa Twin staje si jeszcze bardziej wyraźna. Pod koniec intensywnego tygodnia testowego byliśmy pod wrażeniem obu motocykli. Pomimo imponujcych zalet przekładni DCT, jednogłośnie zdecydowaliśmy si na Africa Twin 750 jako zwycizc tego testu.

• Nasza wypożyczalnia motocykli Honda Enduro: https://www.canaryride.com/de/
• Nasze rozwizania bagażowe na wycieczk: [SW-Motech Drybag](https://sw-motech.com/Produkte/Gepaeck/Hecktaschen/Drybag+tail bags/4052572240373.htm) na duże ładunki, wysokiej jakości plecak SW-Motech na krótkie wycieczki z dronem, ale bez statywu i kamery, na wycieczki z GoPro i kamer tylko bum bag.
• Trasa wycieczki w góry Anaga i Teide na Honda Enduro
• Trasa wycieczki do wwozu Masca na Honda Enduro
• System komunikacji: Cardo Packtalk Edge
• Kask: HJC RPHA 91