Ducati Panigale V4 S 2025 vs. Derbi Senda DRD X-Treme 50 SM 2017

Ducati Panigale V4 S 2025

Derbi Senda DRD X-Treme 50 SM 2017

Technische specificaties Ducati Panigale V4 S 2025 vergeleken met Derbi Senda DRD X-Treme 50 SM 2017

Ducati Panigale V4 S 2025

Derbi Senda DRD X-Treme 50 SM 2017

Ducati Panigale V4 S 2025

Derbi Senda DRD X-Treme 50 SM 2017

Motor en aandrijflijn

Boring	Boring	81 mm	Boring	39.9 mm
Slag	Slag	53.5 mm	Slag	40 mm
Motorvermogen	Motorvermogen	216 HP	Motorvermogen	3 HP
Toerental bij max. Vermogen	Toerental bij max. Vermogen	13,500 rpm	Toerental bij max. Vermogen	6,000 rpm
Compressieverhouding	Compressieverhouding	14	Compressieverhouding	11.5
Starter	Starter	Elektrisch	Starter	Kick
Transmissie	Transmissie	Ketting	Transmissie	Ketting
Aantal versnellingen:	Aantal versnellingen:	6	Aantal versnellingen:	6
Cilinders	Cilinders	4	Cilinders	1
Beroertes	Beroertes	Viertakt	Beroertes	Tweetakt
Koeling	Koeling	vloeibaar	Koeling	vloeibaar
Verschuiving	Verschuiving	1,103 ccm	Verschuiving	49.9 ccm

Voorwielophanging

Voorwielophanging	Voorwielophanging	Omgekeerde telescoopvork	Voorwielophanging	Telescoopvork

Achterwielophanging

Schokbreker	Schokbreker	Monoshock	Schokbreker	Monoshock

Remmen achterzijde

Type	Type	Schijf	Type	Schijf

Afmetingen en gewichten

Breedte voorband	Breedte voorband	120 mm	Breedte voorband	100 mm
Hoogte voorband	Hoogte voorband	70 %	Hoogte voorband	80 %
Diameter voorband	Diameter voorband	17 inch	Diameter voorband	17 inch
Breedte achterbanden	Breedte achterbanden	200 mm	Breedte achterbanden	130 mm
Hoogte achterband	Hoogte achterband	60 %	Hoogte achterband	70 %
Diameter achterband	Diameter achterband	17 inch	Diameter achterband	17 inch
Wielbasis	Wielbasis	1,485 mm	Wielbasis	1,413 mm
Zithoogte	Zithoogte	850 mm	Zithoogte	865 mm
Inhoud brandstoftank	Inhoud brandstoftank	17 l	Inhoud brandstoftank	7 l
Licentiecompliantie	Licentiecompliantie	A	Licentiecompliantie	AM

Voors en tegens in vergelijking

Ducati Panigale V4 S 2025

De updates van de Panigale V4 S slaan hun slag op het gebied van rijdynamiek. Op het eerste gezicht lijken meer stabiliteit en een betere bochtenligging tegenstrijdige ontwikkelingsdoelen, maar ze zijn verenigd in de modellen van Zwenkarm. De nieuwe Pani is pijlsnel en is nu veel geschikter voor hobbyracers. Maar nog steeds geldt: plezier kost geld - voor de hier geteste S-versie moet je diep in de buidel tasten.

Superieure neutrale handling met drang naar een strakke lijn Stabiliteit bij het accelereren, geen geroer meer Verbeterde Ergonomie, minder veeleisend Geweldige en innovatieve Geavanceerde rijhulpsystemen waar vooral hobbyracers van profiteren 216 HP ondanks Euro 5

Prijs