Honda CBR1000RR Fireblade SP 2016 vs. Ducati Panigale V4 2018

Honda CBR1000RR Fireblade SP 2016

Ducati Panigale V4 2018

Overzicht - Honda CBR1000RR Fireblade SP 2016 vs Ducati Panigale V4 2018

Honda CBR1000RR Fireblade SP 2016

Ducati Panigale V4 2018

Stijlvol en praktisch: PRO-tanktassen van SW-MOTECH

Eenvoudige bevestiging dankzij magnetische kliksluiting. Voor een veilig transport van uw bagage.

Details

Groen licht op al je ritten

Ontdek wegafsluitingen vroegtijdig – en kom met calimoto altijd op tijd op je bestemming!

Details

Technische specificaties Honda CBR1000RR Fireblade SP 2016 vergeleken met Ducati Panigale V4 2018

Honda CBR1000RR Fireblade SP 2016

Ducati Panigale V4 2018

Honda CBR1000RR Fireblade SP 2016

Ducati Panigale V4 2018

Motor en aandrijflijn

Motortype	Motortype	In lijn	Motortype	V
Boring	Boring	76 mm	Boring	81 mm
Slag	Slag	55.1 mm	Slag	53.5 mm
Motorvermogen	Motorvermogen	181 HP	Motorvermogen	214 HP
Toerental bij max. Vermogen	Toerental bij max. Vermogen	12,250 rpm	Toerental bij max. Vermogen	13,000 rpm
Koppel	Koppel	114 Nm	Koppel	124 Nm
Rpm bij koppel	Rpm bij koppel	10,500 rpm	Rpm bij koppel	10,000 rpm
Compressieverhouding	Compressieverhouding	12.3	Compressieverhouding	14
Starter	Starter	Elektrisch	Starter	Elektrisch
Type koppeling	Type koppeling	Multiplate in oliebad	Type koppeling	Multiplate in oliebad
Transmissie	Transmissie	Ketting	Transmissie	Ketting
Cilinders	Cilinders	4	Cilinders	4
Beroertes	Beroertes	Viertakt	Beroertes	Viertakt
Aantal kleppen per cilinder	Aantal kleppen per cilinder	4	Aantal kleppen per cilinder	4
Kleppen	Kleppen	DOHC	Kleppen	Desmodroom
Koeling	Koeling	vloeibaar	Koeling	vloeibaar
Verschuiving	Verschuiving	999.8 ccm	Verschuiving	1,103 ccm

Voorwielophanging

Voorwielophanging	Voorwielophanging	Omgekeerde telescoopvork	Voorwielophanging	Omgekeerde telescoopvork
Merk	Merk	Öhlins	Merk	Showa
Aanpassing	Aanpassing	Compressie, Voorladen, Rebound	Aanpassing	Compressie, Voorladen, Rebound

Achterwielophanging

Merk	Merk	Öhlins	Merk	Sachs
Aanpassing	Aanpassing	Compressie, Voorladen, Rebound	Aanpassing	Compressie, Voorladen, Rebound

Onderstel

Frame	Frame	Aluminium	Frame	Aluminium
Frametype	Frametype	Twin Tube	Frametype	Monocoque

Remmen voorzijde

Type	Type	Dubbele schijf	Type	Dubbele schijf
Zuiger	Zuiger	Vier zuigers	Zuiger	Vier zuigers
Technologie	Technologie	radiaal, Monoblok	Technologie	radiaal, Monoblok

Remmen achterzijde

Type	Type	Schijf	Type	Schijf
Zuiger	Zuiger	Enkele zuiger	Zuiger	Dubbele zuiger

Assistentiesystemen

Geavanceerde rijhulpsystemen	Geavanceerde rijhulpsystemen	ABS	Geavanceerde rijhulpsystemen	ABS

Afmetingen en gewichten

Breedte voorband	Breedte voorband	120 mm	Breedte voorband	120 mm
Hoogte voorband	Hoogte voorband	70 %	Hoogte voorband	70 %
Diameter voorband	Diameter voorband	17 inch	Diameter voorband	17 inch
Breedte achterbanden	Breedte achterbanden	190 mm	Breedte achterbanden	200 mm
Hoogte achterband	Hoogte achterband	50 %	Hoogte achterband	60 %
Diameter achterband	Diameter achterband	17 inch	Diameter achterband	17 inch
Wielbasis	Wielbasis	1,407 mm	Wielbasis	1,469 mm
Zithoogte	Zithoogte	820 mm	Zithoogte	830 mm
Leeggewicht (met ABS)	Leeggewicht (met ABS)	210 kg	Leeggewicht (met ABS)	198 kg
Inhoud brandstoftank	Inhoud brandstoftank	17.5 l	Inhoud brandstoftank	16 l
Licentiecompliantie	Licentiecompliantie	A	Licentiecompliantie	A

Voors en tegens in vergelijking

Honda CBR1000RR Fireblade SP 2016

De Honda CBR 1000 RR Fireblade SP mag dan een 1000cc motorfiets zijn, hij ziet er nooit bedreigend uit. Hij voelt compact aan, wekt vertrouwen en rijplezier / pretkilometers. Een combinatie die niet veel motoren aankunnen. Hij is sensationeel op de landweg en fantastisch voor circuitdagen op het circuit. Maar de weg naar een echte racemachine is met deze motor waarschijnlijk iets langer dan met een andere 1000cc motorfiets.

Laag gewicht dat je kunt voelen in het zadel

compacte maar niet oncomfortabele zithouding

hoogwaardige afwerking

verstandig elektronicapakket

eenvoudig en intuïtief te manoeuvreren

ABS is het eerste knelpunt op het circuit

niet geschikt voor racen

Ducati Panigale V4 2018

De 2018 V4-versie van de Panigale is veel toegankelijker dan voorheen. In combinatie met het elektronicapakket is de motor nog steeds niet zo vlekkeloos en steriel als een lijn vier, maar in de praktijk is het een echte zegen voor Ducatisti - en een positieve verrassing voor bestuurders van andere merken. De Panigale V4 heeft ons ook verrast met zijn acceptabele rijcomfort op landelijke wegen en een aangename mate van stabiliteit. Er is duidelijk vooruitgang geboekt in de goede richting. De nieuwe V4 is krachtiger en sneller, maar ook gemakkelijker en aangenamer om te bestuurder.

Krachtige motor met charisma en goede manieren

Comfortabele bovenlichaamspositie (vergeleken met andere supersports)

In de V4 voldoende gedimensioneerd chassis voor de landweg

Krachtig maar niet opdringerig geluid

Goede windbescherming

Zitbank wordt warm, vooral in stadsverkeer

motor/koppeling voelt een beetje ruw aan in scherpe haarspeldbochten