Piaggio New Fly 50 4T 2013 vs. Piaggio Fly 50 2T 2013

Piaggio New Fly 50 4T 2013

Piaggio Fly 50 2T 2013
Loading...
Technical Specifications Piaggio New Fly 50 4T 2013 compared to Piaggio Fly 50 2T 2013
Piaggio New Fly 50 4T 2013
Piaggio Fly 50 2T 2013
Motor en aandrijflijn
| Motorvermogen | Motorvermogen | 4.4 HP | Motorvermogen | 4.4 HP |
|---|---|---|---|---|
| Toerental bij max. Vermogen | Toerental bij max. Vermogen | 8,250 rpm | Toerental bij max. Vermogen | 8,250 rpm |
| Koppel | Koppel | 4.7 Nm | Koppel | 4.7 Nm |
| Rpm bij koppel | Rpm bij koppel | 6,750 rpm | Rpm bij koppel | 6,750 rpm |
| Starter | Starter | Kick | Starter | Kick |
| Transmissie | Transmissie | Automaat | Transmissie | Automaat |
| Cilinders | Cilinders | 1 | Cilinders | 1 |
| Beroertes | Beroertes | Viertakt | Beroertes | Viertakt |
| Koeling | Koeling | Lucht | Koeling | Lucht |
| Verschuiving | Verschuiving | 50 ccm | Verschuiving | 49 ccm |
Remmen voorzijde
| Type | Type | Enkele schijf | Type | Enkele schijf |
|---|
Remmen achterzijde
| Type | Type | Trommel | Type | Trommel |
|---|
Afmetingen en gewichten
| Breedte voorband | Breedte voorband | 120 mm | Breedte voorband | 120 mm |
|---|---|---|---|---|
| Hoogte voorband | Hoogte voorband | 70 % | Hoogte voorband | 70 % |
| Diameter voorband | Diameter voorband | 12 inch | Diameter voorband | 12 inch |
| Breedte achterbanden | Breedte achterbanden | 120 mm | Breedte achterbanden | 120 mm |
| Hoogte achterband | Hoogte achterband | 70 % | Hoogte achterband | 70 % |
| Diameter achterband | Diameter achterband | 12 inch | Diameter achterband | 12 inch |
| Lengte | Lengte | 1,865 mm | Lengte | 1,880 mm |
| Breedte | Breedte | 675 mm | Breedte | 735 mm |
| Wielbasis | Wielbasis | 1,310 mm | Wielbasis | 1,340 mm |
| Zithoogte | Zithoogte | 760 mm | Zithoogte | 785 mm |
| Inhoud brandstoftank | Inhoud brandstoftank | 6.5 l | Inhoud brandstoftank | 7.5 l |
| Topsnelheid | Topsnelheid | 45 km/u | Topsnelheid | 45 km/u |
| Licentiecompliantie | Licentiecompliantie | AM | Licentiecompliantie | AM |


















