Suzuki V-Strom 1050 2023 vs. Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

De Suzuki V-Strom 1050 2023 en de Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 zijn beide enduro-motorfietsen met indrukwekkende specificaties en sterke punten. De Suzuki V-Strom 1050 2023 heeft een V-motortype met een boring van 100 mm en een slag van 66 mm. Het motorvermogen is 107 HP met een koppel van 100 Nm. De motor wordt gestart met een elektrische starter en de transmissie is een ketting. De motor heeft 2 cilinders en een verplaatsing van 1037 cc.

De voorwielophanging van de Suzuki V-Strom 1050 2023 bestaat uit een omgekeerde telescoopvork van het merk Kayaba met een diameter van 43 mm. De veerweg is 160 mm en de aanpassing omvat compressie, voorbelasting en rebound. De achterwielophanging heeft een zwenkarm en een monoshock-schokdemper met een veerweg van 160 mm. De aanpassing omvat voorbelasting en rebound. Het frame van de motor is gemaakt van aluminium en heeft het Twin Tube-frametype. De hoek van de voorvork is 64,7 graden en de spoorbreedte is 109 mm.

De remmen aan de voorzijde van de Suzuki V-Strom 1050 2023 bestaan uit dubbele schijven. De geavanceerde rijhulpsystemen omvatten ABS, Ride-by-Wire en tractiecontrole. De motor heeft een voorband met een diameter van 19 inch en een achterband met een breedte van 150 mm en een diameter van 17 inch. De wielbasis is 1555 mm en de zithoogte is 855 mm. Het leeggewicht, inclusief ABS, is 236 kg en de brandstoftank heeft een inhoud van 20 liter. Het gecombineerde brandstofverbruik is 4,8 l/100 km, wat resulteert in een bereik van 416 km.

Suzuki V-Strom 1050 2023

De Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 heeft een in lijn geplaatste motor met een boring van 90 mm en een slag van 60,7 mm. Het motorvermogen is 150 HP met een koppel van 130 Nm. De motor wordt gestart met een elektrische starter en de transmissie is een cardan. De motor heeft 3 cilinders en een verplaatsing van 1160 cc.

De voorwielophanging van de Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 bestaat uit een omgekeerde telescoopvork van het merk Showa met een diameter van 49 mm. De veerweg is 220 mm en de aanpassing omvat compressie, voorbelasting en rebound. De achterwielophanging heeft een zwenkarm en een monoshock-schokdemper met een veerweg van 220 mm. De aanpassing omvat voorbelasting. Het frame van de motor is gemaakt van staal en heeft het buisvormige frametype. De hoek van de voorvork is 66,3 graden en de spoorbreedte is 112 mm.

De remmen aan de voorzijde van de Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 bestaan uit dubbele schijven. De geavanceerde rijhulpsystemen omvatten heuvelstartassistentie, elektronisch verstelbare ophanging, rijmodi, bochten-ABS, Ride-by-Wire, quickshifter met blipper, cruisecontrol en tractiecontrole. De motor heeft een voorband met een diameter van 21 inch en een achterband met een breedte van 150 mm en een diameter van 18 inch. De wielbasis is 1560 mm en de zithoogte is 875 mm. Het leeggewicht, inclusief ABS, is 249 kg en de brandstoftank heeft een inhoud van 20 liter. Het gecombineerde brandstofverbruik is 5,1 l/100 km, wat resulteert in een bereik van 392 km.

De Suzuki V-Strom 1050 2023 heeft sterke punten zoals een motor met hoog koppel, een hoogwaardig elektronicapakket, uitstekende ergonomie, een uitgebreide standaarduitrusting, intuïtieve bediening van de elektronica, comfort voor lange afstanden, uitstekende bescherming tegen weer en wind, goede originele banden en een geslaagde retro-uitstraling.

Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

De Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 heeft sterke punten zoals een aangename, ontspannen ergonomie, goede windbescherming, geavanceerde elektronica, veel kenmerken/opties, zeer krachtige remmen, een fijngevoelig, semi-actief chassis, een ok actieradius en een snel schakelende quickshifter.

De Suzuki V-Strom 1050 2023 heeft echter ook zwakke punten, zoals het hoge gewicht en het feit dat het ABS niet kan worden uitgeschakeld of gedeactiveerd aan de achterkant.

De Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 heeft ook zwakke punten, zoals een motor die niet helemaal zuiver loopt onder 3000 tpm, een groot TFT-scherm dat beter benut zou kunnen worden, reacties op belastingwissel bij lage toerentallen en een erg hoge zithoogte voor rijders met korte benen.