KTM 250 EXC 2015 vs. Kawasaki KX250F 2015

KTM 250 EXC 2015

Kawasaki KX250F 2015

Overzicht - KTM 250 EXC 2015 vs Kawasaki KX250F 2015

KTM 250 EXC 2015

Kawasaki KX250F 2015

Stijlvol en praktisch: PRO-tanktassen van SW-MOTECH

Eenvoudige bevestiging dankzij magnetische kliksluiting. Voor een veilig transport van uw bagage.

Details

Groen licht op al je ritten

Ontdek wegafsluitingen vroegtijdig – en kom met calimoto altijd op tijd op je bestemming!

Details

Technische specificaties KTM 250 EXC 2015 vergeleken met Kawasaki KX250F 2015

KTM 250 EXC 2015

Kawasaki KX250F 2015

KTM 250 EXC 2015

Kawasaki KX250F 2015

Motor en aandrijflijn

Boring	Boring	66.4 mm	Boring	77 mm
Slag	Slag	72 mm	Slag	53.6 mm
Starter	Starter	Elektrisch, Kick	Starter	Kick
Ontsteking	Ontsteking	Kokusan	Ontsteking	CDI, Digitaal
Transmissie	Transmissie	Ketting	Transmissie	Ketting
Cilinders	Cilinders	1	Cilinders	1
Beroertes	Beroertes	Tweetakt	Beroertes	Viertakt
Koeling	Koeling	vloeibaar	Koeling	vloeibaar
Verschuiving	Verschuiving	249 ccm	Verschuiving	249 ccm

Voorwielophanging

Voorwielophanging	Voorwielophanging	Omgekeerde telescoopvork	Voorwielophanging	Omgekeerde telescoopvork

Onderstel

Frame	Frame	Staal	Frame	Aluminium
Frametype	Frametype	Centrale buis	Frametype	Reikwijdte

Remmen achterzijde

Type	Type	Schijf	Type	Schijf

Afmetingen en gewichten

Breedte voorband	Breedte voorband	90 mm	Breedte voorband	80 mm
Hoogte voorband	Hoogte voorband	90 %	Hoogte voorband	100 %
Diameter voorband	Diameter voorband	21 inch	Diameter voorband	21 inch
Breedte achterbanden	Breedte achterbanden	140 mm	Breedte achterbanden	100 mm
Hoogte achterband	Hoogte achterband	80 %	Hoogte achterband	90 %
Diameter achterband	Diameter achterband	18 inch	Diameter achterband	19 inch
Wielbasis	Wielbasis	1,482 mm	Wielbasis	1,475 mm
Zithoogte	Zithoogte	960 mm	Zithoogte	945 mm
Inhoud brandstoftank	Inhoud brandstoftank	9.5 l	Inhoud brandstoftank	6.1 l

Voors en tegens in vergelijking

KTM 250 EXC 2015

De "grote" tweetaktmotor werd in 2017 opnieuw ontwikkeld en wordt gebruikt in de 250 en 300 modellen. De elektrische starter is nu niet langer "op de flens gemonteerd" maar compact geïntegreerd. De 250cc-motor blijft trouw aan zijn lijn en is over het hele toerenbereik toegenomen. De motor biedt een hoge graad van perfectie en is een onverslaanbare en onverwoestbare winnaar in deskundige handen. Krachtig genoeg voor professionals! 300cc niet echt nodig voor de snelle fractie. De nieuwe balansas biedt een groot pluspunt in rijcomfort: aanzienlijk minder trillingen!

Hoge prestaties gecombineerd met opgewonden rijgedrag

eenvoudig ontwerp - daarom de sterkste onder extreme belastingen

minder trillingen dankzij nieuwe motor met balansas

Vergeleken met de viertakt nog steeds inspannender om te bestuurder op lange etappes

motorreactie "goed", maar niet zo zuiver als de viertakt

vergeleken met de 300 te weinig koppel in het toerengebied, vooral voor minder ervaren rijders.