Beta RR 300 2T 2013 vs. KTM 250 EXC 2011

Beta RR 300 2T 2013

KTM 250 EXC 2011

Overzicht - Beta RR 300 2T 2013 vs KTM 250 EXC 2011

Beta RR 300 2T 2013

KTM 250 EXC 2011

Technische specificaties Beta RR 300 2T 2013 vergeleken met KTM 250 EXC 2011

Beta RR 300 2T 2013

KTM 250 EXC 2011

Beta RR 300 2T 2013

KTM 250 EXC 2011

Motor en aandrijflijn

Boring	Boring	72 mm	Boring	66.4 mm
Slag	Slag	72 mm	Slag	72 mm
Starter	Starter	Kick	Starter	Kick
Type koppeling	Type koppeling	Multiplate in oliebad	Type koppeling	Multiplate in oliebad
Ontsteking	Ontsteking	CDI, Kokusan	Ontsteking	Kokusan
Cilinders	Cilinders	1	Cilinders	1
Beroertes	Beroertes	Tweetakt	Beroertes	Tweetakt
Koeling	Koeling	vloeibaar	Koeling	vloeibaar
Verschuiving	Verschuiving	293.1 ccm	Verschuiving	249 ccm

Voorwielophanging

Voorwielophanging	Voorwielophanging	Omgekeerde telescoopvork	Voorwielophanging	Omgekeerde telescoopvork

Onderstel

Frame	Frame	Staal	Frame	Staal
Frametype	Frametype	Dubbele houder	Frametype	Centrale buis

Remmen achterzijde

Type	Type	Schijf	Type	Schijf

Afmetingen en gewichten

Breedte voorband	Breedte voorband	90 mm	Breedte voorband	90 mm
Hoogte voorband	Hoogte voorband	90 %	Hoogte voorband	90 %
Diameter voorband	Diameter voorband	21 inch	Diameter voorband	21 inch
Breedte achterbanden	Breedte achterbanden	140 mm	Breedte achterbanden	140 mm
Hoogte achterband	Hoogte achterband	80 %	Hoogte achterband	80 %
Diameter achterband	Diameter achterband	18 inch	Diameter achterband	18 inch
Wielbasis	Wielbasis	1,482 mm	Wielbasis	1,475 mm
Zithoogte	Zithoogte	930 mm	Zithoogte	985 mm
Drooggewicht	Drooggewicht	104 kg	Drooggewicht	103 kg
Inhoud brandstoftank	Inhoud brandstoftank	9.5 l	Inhoud brandstoftank	9.5 l

Voors en tegens in vergelijking

Beta RR 300 2T 2013

Helaas hebben onze redacteuren dit model niet getest.

KTM 250 EXC 2011

De "grote" tweetaktmotor werd in 2017 opnieuw ontwikkeld en wordt gebruikt in de 250 en 300 modellen. De elektrische starter is nu niet langer "op de flens gemonteerd" maar compact geïntegreerd. De 250cc-motor blijft trouw aan zijn lijn en is over het hele toerenbereik toegenomen. De motor biedt een hoge graad van perfectie en is een onverslaanbare en onverwoestbare winnaar in deskundige handen. Krachtig genoeg voor professionals! 300cc niet echt nodig voor de snelle fractie. De nieuwe balansas biedt een groot pluspunt in rijcomfort: aanzienlijk minder trillingen!

Hoge prestaties gecombineerd met opgewonden rijgedrag

eenvoudig ontwerp - daarom de sterkste onder extreme belastingen

minder trillingen dankzij nieuwe motor met balansas

Vergeleken met de viertakt nog steeds inspannender om te bestuurder op lange etappes

motorreactie "goed", maar niet zo zuiver als de viertakt

vergeleken met de 300 te weinig koppel in het toerengebied, vooral voor minder ervaren rijders.